前几天又有一家新能源车公司在美国纳斯达克上市了。

虽然这家公司的总部并不在中国，新车也还没正式开始销售，但它在国内的受关注度却丝毫不亚于风头正盛的“蔚小理”。因为这家公司名为法拉第未来（Faraday Future），它的创始人正是那位曾让无数人“窒息”的贾跃亭先生。

关于贾跃亭、FF以及曾经的乐视汽车曾经的那段跌宕起伏的传奇故事，我这里就不想再拿出来细说了，毕竟已经成为了历史，但至于人们日后如何评价这段历史，很大程度上或将取决于贾跃亭和FF接下来的实际行动和表现。

但不管怎样，“法拉第”终于要和“特斯拉”相遇了。

我为什么这么说？因为在一百多年前，Michael Faraday迈克尔·法拉第和Nikola Tesla尼古拉·特斯拉两位科学家，都先后为电磁学做出了巨大的贡献。特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明，都是建立在法拉第发现的电磁场理论的基础上的。

（左：尼古拉·特斯拉，右：迈克尔·法拉第）

为了纪念法拉第和特斯拉两位科学家，在国际单位制里，电容的单位是法拉（F），而用来衡量磁感应强度（也作磁通量密度）的单位是特斯拉（T）。

所以马斯克曾经在社交媒体上透露过，因为特斯拉汽车（Tesla Motors）商标的持有者一开始不愿意将商标卖给马斯克，所以特斯拉（Tesla）公司名称差点就被定为法拉第（Faraday）。

其实还有一个小细节挺有意思的，就是法拉第未来（Faraday Future）的全球首家“未来主义体验中心”是坐落在美国纽约第五大道上。而根据历史记载，Nikola Tesla在1891年7月30日加入美国国籍后建立的首座个人实验室，恰好也是位于纽约的第五大道上。

这到底真的是一个无意的巧合，还是贾跃亭的一个小心思，我还不得而知，也无法预测Faraday Future能否如贾跃亭所言超越马斯克的Tesla，但我真心希望FF能真心造车，造一些好车，不要让法拉第这位伟大的科学家之名蒙羞。

在Michael Faraday迈克尔·法拉第逝世了19年后，也就是1886年，Karl Benz卡尔·本茨先生制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，被誉为现代汽车工业的先驱，人称“汽车之父”；而Nikola Tesla尼古拉·特斯拉同样在1886年创建了自己的公司——特斯拉电灯与电器制造公司（Tesla Electric Light & Manufacturing）。

可能在当年，卡尔·本茨先生做梦也没想过，在135年后，梅赛德斯-奔驰的老大地位正面临严峻挑战，挑战者竟是一家名为特斯拉的汽车公司。

就在几天前，梅赛德斯 - 奔驰在线上发布了“全面电气化”战略，正式宣布在2030年停售燃油车，实现全面电动化，只销售纯电动车型。很显然，这位汽车的发明者正面临巨大的压力，从此前的“电动为先”进一步向实现“全面电动”加速转型。

纵观这次奔驰发布的全面电气化战略，奔驰的管理层可谓是费尽了心思，各项目标和计划几乎涉及了电动化的各个方面，包括了电池方案、车型架构、电驱动系统研发、充电网络建设、软件开发、工厂生产、电池回收以及资金投入等等。

在我的印象中，这也是奔驰近年来提出的最完整、最详尽，规模最大的电动化转型计划了。

按照奔驰的规划，将在2025年发布MB.EA 、AMG.EA 和VAN.EA三个全新的纯电车型架构平台，从它们的命名上就能看出分别对应的普通乘用车、AMG高性能以及MPV商务车三大类型产品，而且相对应的，是推出高度标准化的动力电池。

奔驰的规划非常详细，我这里就不再列举了。而在这份计划之中，我发现了一个不太起眼的细节特别最有意思——奔驰在计划中提及，“通过收购英国电机公司YASA，奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，开发下一代高性能电机”。

好新奇驱使下，我找到了YASA的官方网站，以及关于轴向磁通电机技术的一些信息。虽然资料不算太多，但确实颇有惊喜，因为奔驰提及的这个“轴向磁通电机技术”，是一种和目前量产的电动车所采用的驱动电机都完全不同的一种电动机技术。

轴向磁通电机其实也叫“圆盘电机”，而世界上第一个发电机，叫做法拉第圆盘发电机，恰好就是Michael Faraday法拉第利用电磁感应原理发明的。电机和发电机，用不严谨的话来概括，本质上其实就是“电生磁”或“磁生电”的差异而已。（中学物理里面的左手定则和右手定则大家还记得吗？）

从YASA官网上的图片能看出，这轴向磁通电机看上去就像一个扁平的类似月饼罐那样的形状。按照一些技术资料的说法，轴向磁通电机的核心优势在于旋转转子的直径更大，而扭矩等于力乘以半径。与传统径向电机相比，轴向磁通设计具有更大的半径，可以在相同的相同的永磁体和铜绕组下获得更大的扭矩。

所以按照YASA官方的说法，YASA轴向磁通电机单元的最大特点，就是能够以最小的尺寸和重量提供同类产品中最高的效率和最高的功率和扭矩密度。说人话，就是尺寸小，重量轻，动力性能强劲。

从这些技术特征的描述上就不难理解，奔驰为何要收购这家电机公司，并以此作为奔驰下一代电机的核心技术了。轴向磁通电机的这些优势，不但能体现在动力性能表现上，还有助于节省空间放入更大的电池，同时减少重量，提升车辆的续航能力。

虽然量产的车型或许要到几年后我们才能看到，但好饭不怕晚，真心期待奔驰这位汽车的发明者，能再次“发明”电动车。

最后再来聊点发生在我们身边的事情。

前几天河南省发生的特大水灾，令我们都非常揪心和难过。随着大水的逐渐退去，当地人民的生活也在逐步恢复之中。最近一些网友在社交平台上发出照片，在供电还未完全恢复的情况下，有不少比亚迪的新能源车主，都自发性地利用车辆的对外放电功能，为周边的市民提供免费充电服务。

这些车主的爱心和精神非常值得一赞，而从另一个侧面看，新能源车的确可以承担起分布式储能的作用。可千万别小看新能源车上的这一小块电池电量，随着电动车的增加，储存起来的电量也将非常惊人。

这不但可以解决用电低峰时的电能浪费问题，实现“削峰填谷”的作用，而且在面对这些突发性自然灾害的时候，还能临时充当起移动“充电宝”的作用，为有需要的人提供紧急的帮助。其实这些也是国家大力推行新能源车和发展“新基建”项目的初衷之一。

越来越觉得，真得感谢我中学时候的物理老师。

没等来他回国，却等来了上市…