今年的 1024 科技日是小鹏举办的第五届，很明显也是何小鹏本鹏表现得最自信的一届。当晚发布了“轻地图”概念、XBrain 智驾架构、天玑系统、PX5 双足机器人等每个环节都足够“有料”的内容。然而让全场进入高潮阶段的无疑是小鹏最后公布的 X9 车型了，这台车的实力究竟在哪？

一、拒绝传统 MPV 造型

一款产品的造型设计与该企业的格调有着千丝万缕的关系，贴上了科技、智能标签的车企，在新车的造型设计上当然就不能循规蹈矩地和传统车企的产品一样百般相似。需要不断突破新的边界，小鹏 X9 就是这样一款产品。

这并非是一辆传统的 MPV 车型，我们从 X9 的造型就能得出这一结论，X9 上没有夸张的镀铬大前脸，小鹏 X9 有自己独特的设计风格，官方称之为明日星舰设计。

通过现场看到 X9 科技感十足，极具未来感。X9 车型同样也沿用了家族式的设计语言。前脸仍然采用了贯穿式日间灯的设计，并且大灯也运用分体的设计，提高了 X9 的辨识度。

1024 现场展示的是这辆金色的 X9，多了一股“土豪”气息，不过在我看来，银色车漆似乎更适合 X9 的造型。

在车身侧面，小鹏 X9 的车身尺寸：5293/1988/1785mm，轴距 3160mm，在同级别车型当中几乎是车身长度最长的车型，接近 5.3 米的车长。

轮毂方面，小鹏 X9 配备机甲风的双色轮毂。实拍车型配备米其林 e·PRIMACY 轮胎，轮胎规格为 235/50 R20。

区别于传统 MPV 的第二个点，从侧面看出 X9 的尾部采用了后溜的设计。溜背的造型我们在轿车、SUV 上见过不少，但在 MPV 的品类上属实不多见。

同时这也说明鹏厂对 X9 车型的第三排头部空间、后备箱储物空间有足够的信心，才敢于牺牲一定的纵向空间做出的溜背造型。

尾部的造型我个人比较喜欢，有一个棱角突出的造型，并且可以看到 X9 上的 D 柱做了隐藏的设计，全由后挡风玻璃替代，从远处看更像是做到了悬浮式车顶的视觉效果。

在看完最终的实车过后，你觉得 X9 的整体气场如何？我认为 X9 的科技属性是直接拉到顶峰的，这与大家印象里的传统 MPV 很大不同，摒弃了亮眼的大镀铬，也仍然给人一种大型车该有的气场。

二、你想要的 X9 都有

从去年开始就有许多优秀的 MPV 登陆市场，有号称续航最长加速最快的“老板跑路车”，还有能够支持双枪充电的产品，到今年也有了 800V 平台的 MPV 产品。既然小鹏 X9 争做 MPV 中的“MVP”，又有哪些过人之处呢？

-标配后轮转向

在 1024 科技日现场，何小鹏本鹏正式宣布，小鹏 X9 车型将是全球唯一一款标配后轮转向的 MPV 车型。

一台接近 5.3 米的 MPV 车型，穿梭在城市道路中其实非常痛苦，特别是需要拐弯掉头时，往往需要两把方向才能通过。

这时后轮转向就显得非常重要了，而在 X9 车型上后轮转向这项配置是作为标配出现，有了这项配置后驾驶 X9 这样的大车将更轻松。

-“扶摇”直上

扶摇架构在今年正式推出，并且小鹏官方也正式宣布，从今往后小鹏推出的新车型将都将搭载扶摇架构，X9 车型也不例外。

SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构，将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短 20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达 80%，从而实现效率的全面提升。

那具体会有哪些亮点呢？首先是 X-EEA 3.5 电子电气架构，这是面向未来自动驾驶和通用人工智能时代布局，比上一代中央计算架构性能提升 50% 的同时可节约 40% 成本，并且 OTA 的速度也将更快。

其次还有全栈自研的全新 800V XPower 电驱，电耗更低，实现扎实的续航里程。

另外，还有一体化压铸技术+CIB 车身电池一体化技术，鹏厂将扩展一台 16000 吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件，生产的 X9。一体化压铸技术能够令 X9 的整车续航提升，同时降低 10%-30% 整车制造成本。

-800V 平台

我曾经做过一个预测，在 2024 年推出的具有爆款潜质的新车，必须具备两个特性，第一是拥有高阶辅助驾驶系统，第二则是搭载 800V 平台。

小鹏 X9 车型就将搭载全域 800V 平台，全域指的是三电系统都支持高压并且压缩机也是 800V 的。

对于搭载 800V 平台的车型而言，无论是充电速度还是整车能耗的表现都要比 400V 平台的车型更高效。

虽然官方还没公布 X9 的产品信息，但通过我们实测 G6 车型的数据来看，在 S4 充电桩上的最高充电功率达到了 291kW，相信 X9 车型的数据也会有不错的表现。

关于充电这一块，确实目前推出了许多搭载 800V 平台的车型，基础的超快充桩建设也正在爬坡阶段，但却没有多少品牌拥有大体量的自建充电桩群。

小鹏超充站已经遍布全国几乎所有一二线城市，到 2025 年底前将上线 3000 座超快充电桩。

其次在整车的能耗表现上，从 G9、G6 车主的用车能耗反馈，无论是 G9、G6 车型的整车能耗都偏低，实际行驶里程基本上在 CLTC 续航的 85%-90% 之间。

从工信部目录上我们看到小鹏 X9 有三种续航版本：

标准续航单电机 84.5kWh 610km
超长续航单电机 101.5kWh 702km
双电机版本 101.5kWh 640km

其中 101.5kWh 的电量能够跑出 702km 的续航，拿同级别车型对比，腾势 D9 EV 搭载 103.36kWh 的电池包，给出的续航里程为 620km；而同样 CLTC 续航里程为 702km 的极氪 009，则搭载了 116kWh 电池包，足足比 X9 高了 14.5kWh。

从这点可以断定搭载 800V 平台的 X9 车型的能耗在 MPV 领域中算是比较低的。

当然除了以上这些功能配置以外，X9 车型还将搭载空气悬架、CDC 电磁悬挂等功能。

三、最好玩的 MPV？

车是一辆载具，但并非只是一辆载具。

选择 MPV 车型的首要原因无论是家庭出游还是商务接待都是载人为主，我们从来没有想过要在一辆 MPV 上干什么，也没觉得一辆 MPV 上能干什么。在我们骨子里的传统 MPV，除去品牌溢价以外，一定要舒适、空间大、最好能跷二郎腿，仅此而已。

但当我们来到 2023 年，看着目前“遥遥领先”的智能化突出的产品，难免会想一款新车型除了能跷二郎腿以外，还有哪些有趣的地方呢？

比如一辆拥有 XNGP 智能驾驶、天玑智能座舱的车型？

小鹏的“拿手菜”XNGP 同样也会在 X9 车型上出现，还包括这次 1024 科技日上首发的天玑智能座舱。

XNGP 智能驾驶系统能够排得上国内智驾的第一梯队，目前在部分城市也支持无图驾驶。

无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放 20 城，年内增至 50 城，AI 代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024 年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

以后在 X9 车型上，你可以尽情享受智驾带来的乐趣。

其次小鹏 X9 车型也搭载 XOS 天玑智能座舱系统，硬件上将搭载 8295 芯片。在这个新系统中有了许多改变，比如整体的UI界面都得到升级，现在还有任务栏分屏，小 P 这个玩偶也得到了改变，据说语音也会加入大模型。

智能化的功能将彻底改变我们的生活，提升我们的生活幸福感，特别是这还是在一辆 MPV 车型上，所以你觉得这样一台 MPV 车型可玩性高吗？

全文总结：拥有这么多功能配置以及车身亮点，争做 MPV 领域的“MVP”，或许是小鹏 X9 的使命。在认真研究了小鹏 X9 过后，能够发现这是一辆有趣的 MPV 车型。那么在即将进入尾声的 2023 年里，随着 X9 车型的逐渐发布，我相信小鹏无论是在整车、智能驾驶还是投资市场中都获得了能够载入史册的成绩。

小鹏 X9 名号：MPV 领域的“MVP”