据路透社日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底将共同合作推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。整车研发制造都将由比亚迪负责，核心部件均使用由比亚迪制造，包括比亚迪“磷酸铁锂“刀片电池，车辆的LOGO将使用丰田，简单点说就是比亚迪的内核，丰田的外壳。

这样说来，不就是换标的比亚迪吗，确实也没错，但是，丰田汽车可是多年来汽车界的霸主，国内长期以来都是丰田做内核的合资造车，我们就是用国内市场换取汽车新技术，以提高国内汽车整体水平。在技术上，始终都是丰田在带路引路，但是现在比亚迪和丰田之间的合作，怎么感觉是技术输出了呢？

丰田的发动机及混动技术确实比较先进，在传统汽车和混动汽车制造上确实还是处优势状态，但是在纯电动车技术上，丰田公司高层不知道是怎么想的，真的是反应迟钝，那些丰田的老对手们，奔驰，宝马，大众，奥迪，通用，哪个企业现在没开始电动化？就说连日本本土的本田，日产都在向电动化进军，都宣布了电动车生产计划及传统内燃机的停产计划，赶紧列队到新能源序列，生怕抢不到自己的那份市场份额。

可能是丰田始终坚持在氢动力上持续研发，坚定地要把氢动力路线走下去，但是汽车市场的竞争已经从传统汽车转到了电动汽车，丰田公司自然不能放弃这个市场。虽然丰田也有自己的纯电动平台e-TNGA，但是在售的丰田C-HR EV以及雷克萨斯UX 300e均为“油改“版，在电动汽车销量榜上基本看不到踪影，在纯电动车的道路上，丰田入行确实太晚，e-TNGA平台不管是生产技术还是产能上，和比亚迪的纯电动平台e-3.0都不能相提并论，比亚迪方面的制造技术，经验，产能目前来说各方面都是远超丰田。

至于丰田是如何盯上比亚迪的，这个可不是一朝一夕的事了，2017年时就有报道你在日本丰田试验场上，丰田的一些高层管理试驾了比亚迪的车型后深感比亚迪的成熟度远超过他们的预期，这也使丰田加深了对比亚迪的了解，同时也对比亚迪电池技术进行深入研究，以丰田的技术严谨度来说，能对刀片电池有较高的认可度，刀片电池技术的成熟度可想而知了。 2020年5月正式成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，加上今年9月比亚迪正式发布e平台3.0，不管是智能化还是电动化领域都是在技术前沿序列的，并且e平台3.0向行业共享开放，这让丰田一下子就盯上了比亚迪，盯上了整车制造，而不仅仅是比亚迪的电池技术。

丰田公司高层深知如今的汽车领域技术发展太快了，丰田汽车想要自己从头开始，多数是研发赶不上发展，结果肯定会在纯电动车领域出局，这也意味着，丢失了汽车市场的主阵地，这种情况丰田公司是不会允许出现的。现在遇到技术先进的比亚迪e平台3.0可以提供全部的技术及硬件，特别是关键的电池技术，刀片电池可是过了针刺测试的，“三电技术”可以放心使用，这对丰田来说真是天大的好事，能在纯电动领域走一个非常大的捷径，利用比亚迪的资源生产先进的纯电动车，从而继续在汽车市场分得一杯羹，同时可以弥补纯电动领域的技术不足，边合作，边发展何乐而不为呢？

其实早在今年5月，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞就曾在微博宣布：“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。由此可见，当时比亚迪说的就是丰田汽车，可以看出e平台3.0向行业共享开放，其战略目标不仅仅国内，而是要利用e平台3.0做到同际化，打造全球标准化体系，丰田的加入则使比亚迪国际标准化战略朝前走了一大步，因为国际市场竞争也是十分激烈，大众的同样将自己的MEB生产平台共享，同样想成为行业标准，同样也希望各大车企采用他们的平台，使用他们的标准制造汽车。

而丰田的加入也会让比亚迪得到全球更多的车企的认可，后续会有更多的车企加入进来。比亚迪同样可以通过本次合作加深对丰田公司生产管理，企业管理，全球市场运营方式的学习，毕竟丰田在生产管理，企业管理和市场运营上确实有值得学习的地方，大家对比亚迪本次和丰田的合作有什么想法呢，这次合作终究是否会成为新型的汽车行业合作模式呢？欢迎大家分享出自己的看法，一起交流讨论。

比亚迪造车，丰田冠标，纯电的路上终于超过了昔日的霸主