作为一个国产SUV的车主，我对国产SUV最大印象就是，设计、配置、动力什么都给你了，就是油耗水平还有点难以接受，能在油耗方面拿得出手的自主燃油SUV寥寥无几，这也是相对合资品牌一大劣势。

比亚迪唐DM-i

在自从比亚迪推出一系列DM-i车型，我这一印象大为改观，特别是在试驾完这台唐DM-i，一台7座中型SUV，跟老款汉兰达一个身材，超过2.1吨的车重，我竟然能开出5.6L的百公里油耗，是不是有点过分？

比亚迪唐DM-i油耗数据

比亚迪唐DM-i

指导价：18.98-21.68万元

车型定位：中型SUV

发动机：1.5T L4

变速箱：E-CVT

发动机最大马力：139匹

发动机峰值扭矩：231牛·米

电动机最大马力：197/216匹

电动机峰值扭矩：316/325牛·米

排放标准：国六

车型亮点：非常省油、空间巨大

实拍车型：2021款 DM-i 112KM 尊荣型（指导价：21.68万元）

我是怎么开出这油耗？

这场试驾是一场节油赛，肯定有人会说：节油赛不能代表实际驾驶情况，因为你们都特意调整速度和小心翼翼注重脚步动作，超车都不敢超吧？谁正常会这么开车啊？

比亚迪唐DM-i

的确，官方举办这次节油赛就是为测试车辆极限下的油耗水平，我一开始并不接受这种驾驶理念，别说像我这种开快车的人，就算是轩逸车主，他们估计也不会这么干。所以发车之后，我就按正常驾驶情况来行驶，该超车该超车，限速就顶着限速来。

比亚迪唐DM-i

所以，我们怎么达到这一油耗水平？如果大家不嫌弃我啰嗦，不妨再回顾一下比亚迪这套DM-i超级混动系统的原理。

其实这里唐DM-i与宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i的插混系统有些不同，因为唐DM-i采用一台骁云-插混专用带涡轮增压1.5Ti高效发动机，马力更强，加速时带动这台大车更为从容。而技术都是一样的，米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等先进技术都有。

比亚迪唐DM-i插混系统

再搭配驱动电机和发电机的使用，分别有纯电、串联、并联和发动机直驱四种工况模式。理解起来很简单，低速用电、高速用油、没电时巡航就用串联工况、需要急加速时并联模式可以给你最强动力。

比亚迪唐DM-i

实际在我们体验来看，在广州城市路里，基本只有纯电和串联两者模式使用居多，这两者大部分都是用电作为驱动，省油是自然的。馈电的时候，它就会采用发动机—发电机—驱动电机的串联模式，也是绝对要燃油车更省油。

比亚迪唐DM-i试驾场景

这里又有“小聪明”会说：根据能量守恒定理，发动机发电再驱动车轮这种转换不可能省油。

听起来确实有道理，但“小聪明”忽略一个损耗问题，常规燃油动力在低速工况时，发动机并没有在最佳的运转工况，耗油是正常的。而唐DM-i这台1.5Ti高效发动机给电机充电再驱动车轮时，其实一直处发动机最高效的转速区间，这时是最省油的工况，也是我们常说“削峰填谷”，自然在低速工况下，要比燃油车更省油。

比亚迪唐DM-i方向盘

所以在这两种主要模式驱动下，当天比赛全程75公里下来，我的表显油耗在5.6L/100km，与官方宣传的5.3L/100km基本接近，但你以为这就是极限了吗？我们这个成绩在当天节油赛当中，仅仅是排在第五名开外，最低的同行媒体跑到了5.0L/100km，前一天的迪粉朋友，甚至跑出了4.8L/100km的成绩。

比亚迪唐DM-i节油赛试驾路线

说到底能达到这么省油的情况，大部分原因是当天的试驾路线实在太堵了，刚好发挥混动车“越堵越省”的优势，如果是高速上直接利用发动机直驱的话，它还会这么省油吗？

比亚迪唐DM-i

在节油赛结束后，我们特意选择一条限速120km/h的高速回程，全程都差不多在100-120km/h时速，其短期表显油耗是6.5L/100km，这水平放在同尺寸的SUV来说，一样非常有竞争力。

你们最关心的问题

第一个，我能不能不充电，完全当油车开，我想大家其实想问的是，我不充电，它的油耗会很高吗？

首先这次节油赛，出发之前表显的电量是21%，也就是馈电状态，我们全程来回没有充电，空调温度设定在21度，车内加上教练4个人，到达终点时，这个油耗就是5.6L/100km，可以给出结论是不充电情况下，油耗不高。

比亚迪唐DM-i

第二个，这车高速上会很肉吗？

没有电的情况下，我们急加速基本都是发动机充电，电机行驶，由于电机的扭矩爆发快优势，它的前段动力几乎无可挑剔，跟车和瞬态响应都非常及时，你感受不到“肉”的存在，而高速上，这台1.5T发动机从100-120km/h的提速情况差不多在3-4秒左右（馈电状态），这样的加速水平应该大部分人都可以接受。

比亚迪唐DM-i

当然，如果你想体验高速上更快的动力，更从容的超车，上高速之前，记得把SOC电量保持在70%，这时候在100km/h往上巡航时，一脚油（电）门给到的体验完全与纯发动机驱动不同，信心和底气更足。而且在这种巡航情况下，它的充电速度也非常快。

第三个，为什么不做成不插电的呢？它比日系车有什么优势吗？

这是我一些平台看到“奇葩”问题，而且问的人还不少，我猜大概这些朋友的意思就是，人家日系车都不用插电，比亚迪这些DM-i车型还得插电，是不是比亚迪技术不行？

比亚迪唐DM-i

看到这问题有时候有点哭笑不得，做成插不插电跟技术完全没有半毛线关系，你不想充电完全可以不充，人家的馈电油耗摆在那里，你认为可以接受，完全就当油车来开就行。

留了个充电口，一是你在小区，你自家的独栋别墅有充电桩的时候，那你每天回家插上充电，上下班通勤完全用电来行驶，你的油耗绝对低到你不敢想象，并且纯电行驶的质感也更好。

比亚迪唐DM-i

二是有这个充电口，意味这车可以上绿牌，因为相比日系同级车型，比亚迪DM-i车型都是大电池加身，纯电续航里程符合国家上绿牌标准。这点生活在一线城市的用户就深有体会了，深圳一块车牌竞价5万多，上海是9万多，比亚迪做成插混，一下子给你省了好几万元，还获得一块来之不易的“一线城市通行证”，何尝不香？

比亚迪唐DM-i

相比日系同级混动SUV来说，唐DM-i在NVH控制上要更出色，可以感知到它堆砌相当多的隔音棉，无论在颠簸路面亦或是高速巡航，它的安静程度要好不少。

另外一个DM-i超级混动的平顺性做得非常不错，其发动机和电机并联耦合时动静非常难以察觉，如果你不是一脚油（电）门到底的话，基本很难感受到发动机介入的情况，这是唐DM-i相对对手的一些优势，当然各位存有疑问，也可以去4S店试驾一番。

比亚迪唐DM-i

比亚迪唐DM-i内饰

最后

无论是唐DM-i，还是宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，除了能在油耗上做出新高度，我觉得比亚迪更牛的地方还在于，它能够在良好的成本控制下，将插混车的价格做到与燃油车接近的水平，相比以往的DM系列，这次的可购买性要更强。

比亚迪唐DM-i

像是唐DM-i，18.98-21.68万元的售价就非常有杀伤力，一个7座中型SUV卖到主流合资紧凑型SUV低配车型的价位区间，还将配置全堆满，油耗省得出奇，驾驶层面也没有短板，名副其实的降维打击。随着国内消费者购车心态回归理性，相信唐DM-i未来或许会有一个不错的市场表现，当然，关键还是比亚迪的产能要跟得上！

我把比亚迪大SUV开出5.6升的百公里油耗，过分吗？