坦克品牌旗舰SUV坦克800全球首秀！南北丰田的全新汉兰达也完成了换代！全新奔驰C级继续加长国产！上汽奥迪首款车型A7L也揭开了它的神秘面纱！今天，我们继续按照老惯例为大家带来2021年上海车展“七宗最”车型，保证让您看过瘾，读够爽，解更深！

2021上海车展七宗最！最奢硬派坦克800、最爆款汉兰达全在这了

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说到国产高端SUV，此前恐怕也就只有BJ90这种换壳奔驰GLS可选，真正属于中国品牌的高端SUV几乎没有。而随着长城旗下坦克品牌独立，他们在本届上海车展上推出了一款真正意义上的国产高端大型SUV，它就是坦克800。

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坦克800的前脸设计不同于此前任何一款坦克车型，整车的视觉语言更偏向传统老派豪华车的风格，竖条形的中网尺寸硕大无比，几乎占到了车头近一半的面积。两侧是外方内圆大灯，暗含了中国传统的方圆文化。

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作为一辆大型SUV，坦克800的车身非常魁梧，车长突破了5米，无论是双色车身搭配，还是沉稳大气的线条，都让人想起了劳斯莱斯库里南。此外，从车外就能看到后排的小窗帘，这也是非常中式的内饰风格。

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如果说坦克800的车头是霸气，车侧是沉稳的话，那么尾部就可以说是非常个性了。首先，车顶最上方的小尾翼位置有一条红色的贯穿式刹车灯条，这种设计还是非常罕见的。尾门中央是硕大的TANK英文拼写，两侧则是宫殿挂灯一般的尾灯组。通过不同颜色、棱角的搭配，营造出了坦克800独一无二的尾部辨识度。

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坦克800的内饰同样别出心裁，除了两块横向液晶屏负责显示信息外，依然保留了大量的实体按键，这也是很多超豪华品牌在使用的手法，毕竟液晶屏想营造豪华感真的不太现实！坦克800内饰最大的特点在于采用了紫色的天鹅绒材质，覆盖了方向盘、中控台、车顶、座椅等等部位。

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天鹅绒材质其它车型用的并不多，此前也只有丰田皇冠和世纪比较喜欢用这种材质。天鹅绒最大的特点就是能提供极为舒适的触感，与人体皮肤接触时能带来远超真皮和翻毛皮的质感。

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坦克800 的后排使用了两个独立的航空座椅，并且还有后排冰箱、红酒杯架、独立控制的多媒体液晶屏、多向调节的座椅、电吸门等配置，绝对是目前汽车后排豪华配置的顶尖水平。毕竟是长城汽车的旗舰SUV，配置方面还是非常到位的！

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至于动力方面，坦克800将搭载长城最新的3.0T V6发动机，最大功率354马力，最大扭矩500N·m，匹配长城自主研发的纵置9AT变速箱。除了纯燃油动力外，坦克800还会在3.0T+9AT的基础上，增加一套P2混动系统（电机位于变速箱内部），综合功率可以达到517马力，峰值扭矩750N·m，比BJ90上装配的奔驰4.0T V8发动机还要强劲！这样的动力水平，足以称得上国产燃油车的巅峰了。

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通过坦克800我们看到了长城的野心，虽然这款车很难成为走量的车型，但却很好地展示了长城汽车的造车实力。正是因为有这种家族图腾一般的产品存在，才能让更多人认可长城汽车，培养更多的粉丝和用户。这就好比每一个购买Macan的人，心中一定有一台911，相信随着坦克800的诞生，以后每一个购买坦克300、坦克700的人，心中也一定有一台“真旗舰”--坦克800。

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万众期待的全新一代汉兰达终于在上海车展正式亮相了！此次除了广汽丰田的版本以外，一汽丰田也引入了汉兰达这款车，并且给它挂上了皇冠的车标，名为“皇冠陆放”。这也就意味着从这一代车型开始，汉兰达正式开启了南北双车战略。

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相比现款车型，新一代汉兰达外形设计更加激进，看起来就像一头愤怒的公牛，十分霸气，蓝色的车标也预示了它混动系统的身份。相比霸气十足的车头，汉兰达的车侧和车尾则相对比较沉稳，符合家用化的定位。

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2021上海车展七宗最！最奢硬派坦克800、最爆款汉兰达全在这了一汽丰田皇冠陆放

皇冠陆放与汉兰达在设计上的差别主要体现在前脸，皇冠陆放的中网采用熏黑式设计，并且从正梯形变成了类似皇冠钻石造型的倒梯形，下包围也加入了大面积的黑色横条装饰，更有自家轿车亚洲龙的味道。

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新汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。相比现款车型大了一圈，也同样比竞争对手福特锐界要更长，绝对符合中国消费者对于大车的需求。

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现款汉兰达的内饰遭到了不少消费者的抱怨，说它设计过于老气，不够时尚。新汉兰达的内饰虽然依旧称不上多么新潮，但起码也算跟上了时代，12.3英寸悬浮式大屏从中控台上拔地而起，下方极为实用的贯穿式储物槽变成了左右分隔的形式，更方便驾驶员和副驾驶乘客存放随身的物品。

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新汉兰达最直观的进步在于配置，现款车型备受诟病的机械式脚刹变成了更主流的电子手刹，并且也标配了丰田TSS2.5智行安全系统，包括全速域ACC、主动车道保持、跟随前车轨迹行走、行人识别、鬼探头紧急制动等等功能，能够实现L2级别的自动驾驶辅助。值得夸赞的是，新汉兰达依旧保留了大量的实体按键和旋钮，这对于一款主打居家实用风格的车型来说十分重要，实体按键的操作便利性可比触控屏强太多了！

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值得一提的是，皇冠陆放的内饰设计与广汽丰田汉兰达是基本相同的，仅在配色、材质上有所区别，方向盘上的丰田车标改成了皇冠车标。

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对于汉兰达大家最期待的、同时也最不担心的自然是它的空间，得益于轴距加长了60mm，车长加长了75mm，新汉兰达的空间依旧十分宽敞。身高174cm的乘客调整好驾驶姿势后，前排头部空间1拳2指；此时第二排腿部空间2拳、头部空间4指。也就是说，在5人状态下，汉兰达前两排的空间是十分宽敞的！

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如果把第二排座椅向前移动至1拳的腿部空间，此时第三排可以提供3指的腿部空间以及1指的头部空间，再加上较低的坐垫高度，新汉兰达的第三排依然只适合临时应急使用，这也是目前这个级别里7座SUV的普遍现象。

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动力方面，全新汉兰达换装了最新的2.5L混动系统，提供前驱和E-Four电四驱两种车型可选，综合最大功率192马力，比现款2.0T车型的220马力略弱一些。不过对于汉兰达这种偏向家用的SUV来说，混动系统绝对是利大于弊的事情，毕竟电机的大扭矩、高响应速度对于日常城市通勤非常有帮助，油耗也更加出色。同时在等红灯、起步等低动力请求阶段，还能切换为纯电模式，没有了发动机运转的抖动与嘈杂，对于行驶高级感的提升效果立竿见影。2.5L混动唯一的不足，也只有在高速路况的再加速能力上相比2.0T要略弱一些了。

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毫无疑问，全新一代汉兰达相比老款有着全面的进步，作为同级别一直以来的标杆产品，汉兰达的地位依然会延续下去，随着一汽丰田给汉兰达挂上皇冠车标，新车甚至相比老款更具爆款基因。现在留给人们的疑问，也就只剩下价格了，相信只要丰田定价合理，产能充足，全新一代汉兰达将会继续稳坐它的标杆宝座！

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千呼万唤始出来，国产新一代C级终于与大家见面了！关于新一代C级相信大家最关心的一定还是加长后的外形、尺寸以及空间方面的变化。

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新一代C级依旧延续了上代车型的加长方式，后车门明显变得更长，车顶线条更加平直，C柱依然有一个代表加长车型的L标识。

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由于新一代C级前轴到防火墙之间的距离非常长，因此尽管国产版本加长了B柱往后的车身，但是侧面看起来依然是协调的后驱车比例，并没有破坏车侧的视觉平衡感。

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奔驰这次的加长可以说是非常“狠心”的，国产C级长轴版相比标轴版加长了89mm轴距，车长也达到了4882mm，一跃成为了BBA竞品中尺寸最长的车型，轴距甚至比标轴奔驰E级的2939mm还要长！

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空间方面，身高179.5cm的震哥调整好驾驶姿势后，前排头部空间还有4指，此时后排腿部空间2拳，头部空间4指，加长的效果立竿见影！如此宽敞的空间，足以满足“平均身高高达169.5cm”的中国消费者了！

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新C级的内饰堪称同级标杆，12.3英寸的全液晶仪表以及竖向的11.9英寸OLED中央触控屏，搭配第二代MBUX人机交互系统，抢先宝马、奥迪一步演变成了未来内饰必然会呈现出的终极形态。配合上精致的中控面板以及奔驰拿手的氛围灯，这套内饰将会成为奔驰C级关键的竞争力所在。

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相比夸张的尺寸和同级无敌的内饰，国产C级在动力系统方面恐怕就要让不少车迷感到遗憾了！新C级目前只发布了1.5T（C200L）以及1.5T+48V轻混（C260L）这两套动力。其中48V轻混系统是全新升级的版本，采用了ISG电机，布置在发动机末端，可以提供额外20马力、200N·m的动力，相比老款C260L的48V BSG电机轻混系统在效率、性能、响应速度方面都有明显提升。

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不过，虽然新C级在动力参数上与3系和A4L的2.0T中低功率版本接近，甚至得益于ISG电机的存在，车辆的低扭和动力响应会比对手没有轻混的动力系统更好，但1.5T的排量说出去还是会成为不少豪车消费者心中的一道坎。

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当然啦，小排量发动机搭配48V轻混也是有好处的，根据工信部公布的油耗来看，C260L的工况测试油耗仅为4.8L，这个数字相比325Li和A4L 40TFSI都要低了1L多！这对于奔驰达到国内的油耗法规非常有帮助！此外，新一代国产C级并不会提供2.0T发动机的纯燃油版本，而是会推出一款搭载2.0T低功率发动机、驱动电机、电池组的C350eL插电混动车型，能实现超过100km的纯电续航能力，同样有助于奔驰提升国内的新能源积分。

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在老款C级步入“夕阳红”阶段后，国内豪华中型车市场已经形成了宝马3系一家独大的势头，不仅销量稳居第一宝座，终端优惠更是少得可怜！因此，即使你是3系的拥趸，全新一代C级的到来也绝对是一个好消息！

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自从当初上汽奥迪A7L的谍照曝光后，无数车迷网友都在吐槽它的设计略显奇怪，可如今随着实车的发布，A7L看起来还是非常协调的，加长三厢版的实车观感并没有此前谍照伪装车的那种不和谐。事实上，A7L的“L”不仅代表着“加长”，同时也代表着“Limousine豪华轿车”。

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A7L车身前半部分的设计风格与进口A7没有太大区别，熏黑的六边形中网，内部采用了纵横交错的装饰设计，搭配奥迪标志性的LED灯组，显得非常运动。

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车身侧面才是差异最大的地方。首先就是A7L相比进口A7的后车门明显更长了，几乎与前车门长度相同，这样的加长方式如果是在溜背轿跑的基础上去做，会显得非常奇怪。正因如此，奥迪才将A7L设计成了与A6L相似的三厢车形式，最终结果才不会让人感觉很奇怪。此外，中国市场对于三厢车的接受程度要远高于掀背轿跑，上汽奥迪自然也不允许自己的第一辆车犯这种错。

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三厢化的变化同样延续到了车尾，后备厢明显被拉长了一截，原本独特的掀背式尾门也改成了更常规的后备厢盖，一定程度上失去了A7的精髓，好在A7风格的贯穿式尾灯还在。

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不过呢，虽然国产A7L失去了掀背这一大精髓，可进口A7 Sportback上的另外一大精髓--无框车门得到了保留！这也是A7L与A6L在设计上最大的差异。无框车门的存在，让A7L成为了一辆符合一定中国本土特色，但又不会显得过于平庸的三厢轿跑车，这一点对于从A6L那里抢年轻受众还是很具吸引力的！

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说完设计层面的变化，A7L另外一个核心自然就是尺寸了，相比进口A7 Sportback，国产A7L加长了98mm轴距，车长达到了5076mm，对比A6L在车长、车宽和轴距上也有一定优势，再加上车身高度比A6L低了46mm，所以A7L的实车看起来会比A6L更加修长低矮。

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2021上海车展七宗最！最奢硬派坦克800、最爆款汉兰达全在这了 A7L空间

轴距的增加自然为后排提供了宽敞的空间，身高174cm的乘客调整好驾驶姿势后，前排头部空间1拳，此时后排腿部空间还有2拳3指，头部空间4指。得益于比A6L还稍长的轴距，A7L后排的腿部空间十分宽敞。

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2021上海车展七宗最！最奢硬派坦克800、最爆款汉兰达全在这了 A6L空间

如果对比A6L的话，A7L在腿部空间上与A6L基本一致，但是头部空间明显要略小一些，考虑到A7L车身高度更低，且定位更偏向运动，因此头部空间略小一些也是完全可以接受的。

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至于内饰和动力就是我们非常熟悉的风格了，三块大屏的内饰与进口A7保持一致，科技感还是很到位的。动力部分，目前只公布了55TFSI这一款动力，也就是搭载3.0T V6+48V轻混系统的版本，匹配7速湿式双离合变速箱和quattro四驱系统。至于未来是否会有2.0T车型拉低车辆的起售价，目前仍不得而知。

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A7L存在的意义很明确，就是要抢占当下年轻人的消费市场，毕竟目前在40-50万这个价位里，最常见的豪华轿车就是A6L、5系和E级，他们都或多或少偏向商务风格，对于当下主力的80、90后购车人群来说，还是油腻了一些。大家别忘了，现在A6L的月销量基本都在1.5万台以上，这其中不乏一些年轻用户，而A7L在这时出现，凭借着长轴距带来的实用性优势，以及无框车门、轿跑化的高B格设计，势必会抢走一部分追求个性时尚，同时又在意实用性的豪华车用户。

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更重要的是，有了A7L的MLB Evo平台生产线，上汽奥迪未来国产Q7甚至是Q8都会变得更加容易，这也是上汽奥迪发展规划里相当重要的一步。至于为什么首款车型是A7L而不是A5L，主要是因为A5已经是一款发布5年的“老车”了，明年就会换代，这时选择国产一辆老车，显然不太明智。

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除了前面提到的大型豪华SUV坦克800外，刚刚完成品牌独立的坦克，还在本届上海车展上给大家带来了一款全新的中大型豪华越野车--坦克700。这款车定位略低于坦克800，造型也有明显的区别

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相比坦克300方正紧凑的设计，坦克700走的是“战地机甲”路线，前脸中网尺寸并不大，但是配合下方大尺寸的双色保险杠，显得力量感十足。圆形的灯组，搭配上棱角分明的线条，让人不免联想到了乔治·巴顿越野车！

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坦克700的车身侧面亮点颇多，通过把轮眉黑化处理，不仅让车辆上下层次感更加分明，也在视觉上提升了车辆的高度，看起来更加魁梧霸气。此外，车顶线条并没有一味追求平直方正，而是微微下滑至尾部，搭配不规则造型的C柱，看起来要更加时尚。

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坦克700的车尾同样使用了上下分层的设计语言，外挂式备胎罩使用双色搭配，中间是“TANK”的品牌英文，下方霸气的四出排气也将车辆硬派、野性的定位展现了出来。

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虽然目前官方并未公布坦克700的具体尺寸数据，但是从其中大型SUV的定位，以及现场的实车观感来看，坦克700的车长已经达到了5米左右的水平，比我们熟悉的奔驰G看起来更大。

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作为坦克品牌的高端产品，坦克700的内饰同样十分豪华，中控台包覆了大量的翻毛皮材质，分层式的设计很能体现档次感。有意思的是，坦克700并没有使用当下流行的全液晶仪表，而是采用银色炮筒造型的机械仪表，更能体现高端产品的精致感。

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现场坦克700的展车后排采用了两个独立座椅的4座设计，放在一辆中大型SUV上，空间自然是十分宽敞的。此外，后排还有独立的中央扶手、后排座椅腿托、后排娱乐液晶屏等配置。可以看出，坦克700虽然外形十分硬派，但内部依然尽可能提供了豪华的乘坐感受。

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这种偏向豪华的定位也延续到了底盘结构上，坦克700使用了长城最新的越野车架构，采用非承载式车身，但使用了前后双叉臂式独立悬挂，并且拥有软硬、高低可调的空气悬挂。从四轮独立悬架和空气悬挂也可以看出，坦克700并非偏向极限越野的类型，更注重行驶品质和舒适性。

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动力部分则搭载了长城最新的3.0T V6发动机，最大功率354马力，最大扭矩500N·m，匹配长城自主研发的纵置9AT变速箱。除了纯燃油动力外，坦克700还会在3.0T+9AT的基础上，增加一套P2混动系统（电机位于变速箱内部），综合功率可以达到517马力，峰值扭矩750N·m！这样的动力参数，即使对比奔驰G350、G500也有着很大的优势！

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不得不说，坦克700作为坦克品牌的首款中大型SUV，有着清晰明确的定位。在3.0T发动机、四轮双叉臂空气悬挂、豪华感十足的内饰、奢侈的后排空间等方面，都体现出了它高端产品的定位。在这种情况下，堪比战地机甲的外形设计以及坚固的非承载式车身，又让它与传统的豪华SUV拉开了差距。

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最近几年，随着众多城市逐渐允许皮卡进城，一众国产皮卡开始兴起。而这其中，长城炮更是国产皮卡的标杆级产品，上市后迅速成为了爆款，去年这一款车型就卖出了11万辆之多！不过，国产皮卡一片风光的背后，是一个非常残酷的现实--如今的国产皮卡全部为中小尺寸、定位低端的产品，并没有一款真正能和福特F-150掰手腕的全尺寸皮卡。于是，作为中国皮卡的代表，长城在本届上海车展发布了一款全新的全尺寸皮卡，扛起中国高端皮卡的大旗！

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目前这款全尺寸皮卡还处于征名阶段，并没有正式的命名，官方表示它将会叫“X炮”。所以我们也暂时称这款车为“X炮”。X炮此前曾经在长城汽车官方账户上预告过，看到实车后还是觉得非常惊艳。前脸采用了霸气十足的大号中网，搭配内部的镀铬点缀以及粗壮的镀铬外边框，把一辆全尺寸皮卡野性粗犷的风格展现的淋漓尽致。此外，现场的展车原厂就配备了前绞盘以及两个拖车钩，这对于一辆全能型的全尺寸皮卡来说是非常实用的设计，可以应对各种拖车、脱困的需求。

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侧面线条没有太多可赘述的，几乎所有的双排座全尺寸皮卡都长一个样。值得注意的是，X炮原厂就配备了固定式的脚踏板，以及MT花纹的泥地胎，说明车辆的离地间隙还是非常高的，对于它的越野能力我们十分期待。至于尺寸方面，目前官方并未公布X炮的具体尺寸，但是考虑到它是一辆全尺寸皮卡，块头自然不会太小，预计会像F-150、丰田坦途等全尺寸皮卡一样控制在5990mm左右，不超过C1驾照所规定的6米车长上限。

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作为一辆皮卡，后斗自然是大家十分关注的地方，现场展车的X炮原厂就装备了后斗的平盖，并非更加实用的高盖设计。不过以目前长城在越野改装领域的影响力，X炮上市后一定很快就会有各种改装方案诞生。

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至于动力和底盘结构方面，X炮将搭载与坦克700、坦克800相同的3.0T+9AT的动力组合，并且还会有一套基于该动力的混动系统。作为一辆皮卡，X炮自然使用了非承载式车身设计，但由于定位更偏向豪华、舒适家用皮卡，因此它使用了四轮双叉臂式独立悬架，并且还能选装空气悬挂和自适应阻尼避震器，这绝对是高端越野车才有的配置！

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X炮的诞生代表了长城承担起国产高端皮卡的决心，其实这件事由长城来干最合适不过了，因为目前中国皮卡市场中，长城的市场占有率接近50%，是毫无争议的老大。身为领军者，扛起国产高端皮卡的大旗，迎战外国皮卡，自然是水到渠成了！

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奔驰EQS是一款具有划时代意义的产品，因为它是身为“汽车发明者”的奔驰，百年历史上首款采用EVA（electric vehicle architecture电动汽车架构）大型纯电动车平台的车型。而且通过其“S”的命名也可以看出，它将是奔驰纯电轿车里的旗舰产品。此次奔驰选在中国全球首发EQS，也再次证明中国是奔驰最重要的市场，没有之一。

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EQS的外形设计与奔驰传统的燃油车有着明显不同，整车线条就像是一块光滑的肥皂，前脸大面积的黑色装饰面板，以及硕大的三叉星辉车标，都是奔驰下一个时代的象征，同时AMG风格的下包围又保持了很好的传承性。不得不说，EQS的实车看起来还是非常大气的，很能体现奔驰的设计理念。

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EQS的侧面圆润无比，一体感极强，这样的设计不仅将它与燃油的S级做出了显著的差异化，更是制造了仅0.20Cd的风阻系数。借此，EQS也一举成为了世界上风阻系数最低的量产车！或许很多同学对于这个数字没什么概念，在EQS的竞争对手中，保时捷Taycan的风阻系数为0.22Cd，特斯拉Model S的风阻系数为0.208Cd，EQS比这两者都要更加出色！

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这种圆润的一体感同样延续到了尾部，修长的贯穿式尾灯让整车看起来更宽，简洁的曲面也体现了奔驰在新能源时代，化繁为简的产品理念。

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有意思的是，EQS使用的3D螺旋结构尾灯，设计灵感是来自老式白炽灯泡里的灯丝，让人看到了新老两个时代设计语言的呼应。

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作为EQ家族的旗舰轿车，EQS在身段上自然也得拿出旗舰的气势。因此在尺寸上，EQS完全压制了竞争对手Taycan和Model S，即使对比自家的长轴版S级，也仅在车长上有小幅度落后。就目前主流的量产纯电动轿车来看，EQS绝对是尺寸最大的一个。

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化繁为简的设计理念同样延续到了内饰，EQS的中控台通过一整个面板将三块液晶屏融合在了一起，整体感极强，还减少了不必要的复杂线条设计。奔驰称这套内饰为“Hyperscreen”，相比对手简单粗暴的悬浮式大屏，的确显得更加和谐，并且会给人一种置身于太空飞船中的未来感。不得不承认，在新能源时代，奔驰的内饰再一次走在了竞争对手前面。但是要注意的是，这套三联屏内饰并不是全系标配的配置，而是需要选装。如果不选的话，就失去了副驾驶前方的液晶屏。

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至于EQS的配置自然是完全不需要担心的，毕竟奔驰的旗舰产品在配置的丰富程度和先进程度方面从来没让人失望过。除了在豪华车上常见的舒适性配置外，EQS还全系标配了空气悬架、ADS自适应阻尼、后轮4.5°转向等功能，并且明年还会推出高阶驾驶辅助系统，能够实现L3以上级别的自动驾驶、自主代客泊车等先进的功能。值得一提的是，EQS还是奔驰首款支持整车OTA升级的车型，后轮转向功能未来就可以通过OTA升级到10°，其它的悬挂、动力系统、车机娱乐系统等等功能都可以在未来通过OTA系统进行升级优化。

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空间方面，作为奔驰纯电动平台的旗舰轿车，EQS的表现还是十分出色的，身高179.5cm的震哥调整好驾驶姿势后，前排头部空间还有超过1拳的余量，十分充裕。此时后排的腿部空间还有2拳3指，头部空间同样有1拳的水平。这样的空间虽然不及自家长轴S级轿车，但也绝对算是宽敞了。

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最后就是大家最关心的动力和续航了，目前奔驰官方公布了EQS两款动力规格，均搭载来自宁德时代的NCM811三元锂电池，并提供了90kWh、108.7kWh两种容量，最多可以实现800km的CLTC新国标工况续航！值得一提的是，CLTC工况是我国将在今年10月1日开始实施的电动车续航测试新标准，难度比NEDC略低。尽管如此，EQS高达800km的CLTC续航还是要比Model S和Taycan有明显优势的。未来，EQS还会推出更高性能的AMG版本，让奔驰在新能源时代依旧具备强大的性能。

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对于奔驰来说，EQS是新时代的开山之作，在EVA这个纯电动平台上，未来还会诞生EQE、EQG等多款的车型。此外，奔驰还会有一个主打中低端车型的MMA纯电平台，用来生产纯电动的C级、A级等车型。毫无疑问，这些车都会成为奔驰在新能源时代登顶的基石。

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上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还没爽透，没关系！明天的上海车展“车模”大横评绝对包您血脉喷张！