或许真的只是个巧合，吉利选择了在”特斯拉电池日“后的第二天，正式发布了吉利SEA浩瀚智能进化体验架构。平心而论，虽然特斯拉在电池技术方面的有不少进展，但相比起吉利这次发布的SEA架构的众多技术亮点，真的是弱爆了。

从某种程度上讲，这不单只是吉利的一个纯电动车平台，按照我的理解，SEA浩瀚架构简直就是吉利为未来纯电动车和智能车发展，打造的一个巨大的高科技“弹药库”。而当晚亮相的领克ZERO concept概念车，则是基于SEA架构打造的首款车型，量产版本即将在2021年下半年交付。

当我身处现场，看到屏幕上打出的那一个个技术指标时，真的震惊了。下面我挑几个最关键的技术指标和大家聊一聊。

首先，SEA架构能适配轴距从1800-3300mm，A级车到E级车的全部车型规格，除了轿车、MPV、SUV外，甚至还能支持皮卡。这点真的是相当厉害，1800mm和3300mm轴距的车型是什么概念？近期的网红车型五菱宏光MINI EV的轴距为1940mm，而奔驰新一代S级轿车的轴距为3216mm。

是不是有点细思极恐的感觉？SEA浩瀚架构的兼容性和可扩展性的确很惊人，足以让吉利旗下的各个品牌，都能轻易打造出高性能却具有差异化的纯电动车型。这意味着无论在研发周期还是研发和成产成本上，吉利旗下品牌都将具有巨大的优势。按照的官方数据，日后纯电动新车型的开发时间比过去缩短了50%。

这种打法是不是有点熟悉？大众汽车集团就是这么干的，但大众为了区分于普通电动车和高端豪华电动车，分别打造出MEB和PPE两个不同定位的纯电动平台，但每一个平台的可扩展性，都没有这么大。但吉利却并没有这么做，就靠一套SEA架构打天下。

从这个角度来讲，对SEA架构的技术含金量明显要更高。要知道，轴距超过3米的电动车，对三电系统的性能、驾控性能乃至各种安全性的要求都会明显高出一大截。对于SEA架构下的三电系统，吉利今天定下了技术指标，即使放在全世界范围内，都是相当领先的。

电池始终是纯电动车的核心。在发布会上，吉利宣布在SEA架构的纯电动车上，将搭载目前全球最长寿命电池，能确保NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程“轻松”超过700公里。这“轻松”二字，的确是现场的原话。

即使放在燃油车上，20万公里的行驶里程，对于绝大多数车主来讲都意味着需要接近10年的长期使用。所以吉利的潜台词很直白，就是：电池寿命远大于车体的寿命。

不过由于会上并没有详细介绍，吉利是通过什么技术或者新材料实现电池的超长寿命表现的，所以这个悬念就只能留待日后再去考证了。

在电驱动方面，吉利SEA架构支持高性能电四驱系统，意味着肯定会推出搭载前后双电机的车型。吉利还自主研发了高性能两档电驱动变速器，最大承载扭矩达到8000牛·米。而另一个特别引起我注意的是，SEA架构能兼容从400~800V电压的高压系统，能实现充电5分钟，续航120公里。

可能很多人并不知道这个使用800V高电压系统意味着什么。先给个最直观的参照物吧，目前保时捷Taycan就是世界上首款使用800V高电压系统的量产电动车，其他大多数纯电车的电压系统都还是使用400-500V。使用400V系统，就代表其电机、电池、电控等相关系统的工作电压均在这个范围。

800V的高电压系统有什么好处？先做个简单的科普，学过中学物理的朋友都知道，功率=电压 X 电流，所以在同样的功率下，电压越高，电流就能越小。更小的电流，不但能降低电能的损耗，减少电路元器件的发热（对电动车来讲，这点很关键），也能延长电子零件的寿命。

使用高电压系统的好处很多，但其中对于用户最直接最明显的好处，是能带来充电速度的提升，或者这就是SEA架构能实现5分钟充电120公里的底气所在。目前保时捷Taycan原生支持使用250kW高功率快充，据说还可支持到350kw快充。或许，吉利以后也可以了。

但要实现高电压并不是一件容易的事，牵涉到技术和成本的方方面面。当然，吉利不可能在未来的所有车型上都使用800V电压系统，尤其是中低端入门车型很大可能仍使用400V系统，但从这SEA架构的设定能看出，吉利已经为日后推出高性能的高端大型电动车做好了准备。

在自动驾驶方面，引用吉利官方的说法，SEA浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，可支持实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

这是在给我们画大饼吗？吉利说，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。到时候能不能真的实现，我们拭目以待就是了。

最后，来聊聊这款领克ZERO concept概念车的一些信息吧。

这台摆在现场的ZERO concept概念车，外形设计完成度其实已经非常高，相信日后量产版本也不会有太多改动。前脸还是家族化设计，但视觉上显得更加扁平，重心更低，带有一点类似大众尚酷的Style。

而侧面的轮廓看，车身线条比普通两厢轿车更修长，但又未达到旅行车的比例，有点像缩小版保时捷Panamera的味道。那个贯穿式的尾灯，更加是点睛之笔，视觉效果比起奥迪A8的尾灯还要炫酷得多。

领克官方把这台车定位为“豪华纯电轿跑”，至于内部有多豪华，因为内饰还没正式公开，所以还没法得知，但从官方视频里的一个稍瞬即逝的画面可以看到，中控台采用了全新的设计，浅色部分很可能是覆盖皮质材料，整体看上去颇有几分沃尔沃的北欧家居风，但最终也只能等到内饰公开后才能下定论了。

至于能否对得起高性能三个字，官方目前公布的数据非常有限，只透露这台车采用高度可调的空气悬挂，无框电动门设计。这台长超5米，轴距近3米的电动车，百公里加速时间被控制在4秒之内。

在描述这款车的时候，有一句话真的让我印象深刻。吉利集团CEO安聪慧先生说：我们不做无聊的智能电动汽车。

光凭这句话，就足以让人充满期待。最后大家不妨留言预测一下，你觉得这款车量产版本最终售价会是多少钱呢？

领克大招一出，其他品牌都弱爆了