被铭记的与被忽视的，被赞扬的与被误解的

——浅谈亚洲那些高铁系统

（注:1.由于本文放眼国际，故本文中采用的高铁判断标准为不同于中国标准的UIC国际标准，即:运营速度可达到200km/h的既有线以及可达到250km/h的新建干线。

2.本文中说明速度时使用“时速……km”，不采用“速度……km/h”的表示方法（因为麻烦））

火车在英国发明，在欧洲盛行。整个十九世纪到二十世纪中期，火车在西方展尽了风光，然而从1964年开始，世界铁路的中心却开始渐渐东移。1964年，东海道新干线开通运营，这是世界上最早的新建高铁。尽管它的初期运营时速只有210km，直到300系投入运营，时速才提到270km，但是这并不影响它在全球出尽风头。

新干线300系

新干线0系

如今，经过半个多世纪的发展，日本新干线系统的最高运营时速已经提升到了E5,E6系的320km而正在实验阶段的ALFA-X型动车组也将于2030年前后投入运营，届时其最高运营时速将达到360km。日本新干线系统既有新建干线，也有既有线提速的“迷你新干线”，其最高运营时速为130km。总而言之，作为高铁的创始国，被铭记的日本新干线系统是非常先进与完备的。

ALFA-X

新干线E5系

中国的高铁发展史大致可以分为三个阶段，我们把它分为三个“十年”。第一个十年（1995-2005）是中国早期动车组的天下。从1995年的“173文件”开始，各式各样的动车组如同雨后春笋般驶进了中国的铁路网中，其中以DJJ2型中华之星号动车组最有代表性。2002年11月27日，中华之星号动车组在秦沈客运专线上创造了321.5km/h的“中国铁路第一速”。秦沈客运专线和广深快速（准高速）铁路是这个十年里的重要工程。广深线属于既有线提速至时速200km以上，秦沈客专属于新建客运专线，线上设计时速200km，线下设计时速250km，固然都属于UIC标准的高铁范畴。这两条铁路作为中国早期动车组对外展示的窗口，是这一阶段的重要工程，有着不可磨灭的功劳。

DJJ2型中华之星号

2005年，中国早期动车组中最后一款车型:两列DJF3（型号名为网传）长白山号动车组的下线，标志着中国高铁第一个十年就告一段落了（当然严格来说2008年下线的NDJ3型和谐长城号才是中国早期动车组的末代车型）。

DJF3型长白山号

2006年，随着CRH1A,CRH2A,CRH5A的投产，中国高铁第二个十年（2005-2015）便轰轰烈烈地拉开了序幕。在这个十年舞台上，和谐号CRH系列是主角儿。CRH系列大致可分为前阶段和后阶段:前阶段包含CRH1,2,3,5系，自主创新的代表作是CRH2C。这款车型（一阶段）于2008年4月24日试车时最高时速达370km，时隔6年终于刷新了这一纪录，此后，中国铁路的各项速度纪录便被不断的刷新，中国高铁系统进入了一个崭新的时代。而后阶段包含CRH380A,CRH380B（含CRH380CL）,CRH380D,CRH6系，其中又以CRH380A系最为闻名。CRH380AL型动车组于2010年12月3日创造了486.1km/h的运营实验速度纪录，至今世界上还没有他国打破。CRH380AN型动车组采用的永磁电机属于世界前沿技术。中车四方以统型CRH380A动车组为蓝本设计的MTR380A型动感号动车组，此时此刻正奔跑在广深港高铁上。这十年，中国建设了大量的高铁，总里程数居世界第一，多条高铁创造了世界上的多项高铁工程纪录。八纵八横高铁网组网加速进行。

CRH2C

CRH380A

2015年，中国标准动车组三列样车（CRH0207.0208.0503）下线，它们与2016年下线的另外两列（CRH0507.0305）共同拉开了中国高铁第三个十年（2016-今）的序幕。2017年，主人公“复兴号”中国标准动车组横空出世，350km/h的世界最高运营时速重归华夏大地。目前，复兴号CR系列动车组已经有CR400A,CR400B,CR200系与人们见面了，而CR300A,CR300B系尚在实验当中。同时，CJ系列城际动车组除了CJ1（实验动车组）以外，CJ2、3、5、6皆已获得量产许可，并且CJ6也已经实现量产，在长株潭城际运行。中车株机的可变编组动车组也已经投入实验，中国生产的动车组也出口到马来西亚，马其顿，捷克等世界各地，受到普遍赞扬。

CR400AF

CJ6

在谈完了被铭记的与被赞扬的，我们再谈一谈被忽视的与被误解的。

首先谈谈韩国KTX。韩国高铁系统系法国阿尔斯通的出口项目之一，有两条干线铁路。运营车辆目前有KTX-1.KTX-2（山川），第三款车型KTX-3（海雾HEMU-430X）尚在实验阶段。KTX系统的最高运营时速能达到300km，也算是不错的一个高铁系统，但也有时会被忽视。

KTX-1

KTX-2（山川）

KTX-3（海雾HEMU-430X）

接下来，目光转向台湾高铁系统。台湾高铁系统THSR（缩写系网传）是日本新干线首个输出项目，也是世界上首条采用BOT模式兴建营运的高铁。采用车型为基于新干线700系改造，加上500系的传动系统的700T型动车组，最高运营时速能达到300km。神似日本新干线系统，却也容易被忽视。

700T

然后呢，我们再谈谈土耳其高铁系统。该系统由两条新建干线组成，运营时速250km，其中安伊高铁二期由中国修建而成。其中安卡拉至伊斯坦布尔高铁运行的是意大利CAF生产的动车组，而安卡拉至科尼亚高铁运行的则是德国西门子基于新ICE3生产的动车组。

安卡拉至科尼亚高铁运行车辆

安卡拉至伊斯坦布尔高铁运行车辆

沙特高铁系统是中东地区土耳其高铁系统以外另一个高铁系统。沙特高铁系统目前有一条主要干线，即麦加-麦地那高铁，由中国承建，2018年全线投入运营。其运营车辆原型为西班牙Talgo公司生产的Talgo 350型摆式动车组，目前最高运营时速为350km。沙特与土耳其的高铁系统作为中东地区唯独两个高铁系统，却容易被人们忽视。

麦麦高铁运行车辆

虽然前三个都容易被忽视，但是貌似最容易被忽视的应该是位于中亚的乌兹别克斯坦高铁系统。该系统目前只包含一条线路，由既有线提速而成，运营车辆原型为西班牙Talgo公司的Talgo 250型摆式动车组。最高运营时速能够达到250km，是中亚唯一一个高铁系统。

乌兹别克斯坦高铁运营车辆

讲完了被忽视的，最后我们再来谈一谈那个被误解的。阿三作为亚洲近代以来的铁路大国，在高铁盛行的世界必然不会坐以待毙，以超强的自主创新能力推出了该国第一款准高速动车组（以中国标准判断）:Train-18型动车组。该动车组运行于新德里至瓦拉纳西的铁路上，最高时速能达到160km。但是目前印度的Train-20已经在实验之中，预计于2021年左右投入运营，届时其运营时速将达到200km以上，日本为印度修建的高铁系统也在稳步推进之中。印度铁路以既有线提速与新建干线两头并进的形式，在高铁的世界中艰难前行。但是我们回想一下，在中国高铁第一个十年，中国也是这样艰难前行的啊！而且印度铁路的自主创新能力也十分强悍，他的未来也十分可期。

Train-18

总而言之，21世纪的铁路世界属于高铁，相信高铁的未来一定非常广阔！

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