五个月内，波音737-MAX已经摔了两架，而且不是年久失修的老机型，而是刚刚接收了几个月的新飞机！两次事故都是飞机直接拍到地上而坠毁，两次事故均无人生还，飞机全部碎成小块。

极为惨烈的坠毁坑，引起的震波甚至被地震仪测量到了！

算上2018年印尼JT610航班事故，波音737-MAX已经发生了两次机毁人亡的特大事故。本着对人民群众生命负责的态度，我国于3月11日18时将波音737-MAX机型全部停飞。

说到这里，估计又要提起给顾客配备降落伞的事儿。要知道，就算是专业飞行员跳伞也是非常危险的事情，即便有弹射座椅的帮助，也不能保证100%成功。今年2月22日印度两架表演机相撞，弹射的飞行员一死一伤。

▲ 发个推特压压惊

在飞行姿态无法控制的情况下，专业飞行员加弹射座椅都非死即伤，何况是完全未经训练的乘客，就算弹射出去也不过留个全尸而已。如果飞机的姿态可以控制，那你跳伞干什么？

伞降时运输机姿态是完全正常的，只不过这种情况下乘客为何要跳伞呢？

实际上民航客机的安全余量是非常高的，只有一个引擎失灵的情况下无需惊慌，按照ETOPS标准，只要你在一定时间内可以找到备降机场就行了。国际上通行的时间一般都是180分钟，有的机型已经达到330分钟。五个小时已经足够你飞越整个中国，怎么可能找不到机场呢。

即便是两个引擎全部失效的情况下仍然可以滑翔飞行很远。最著名的一次事故是被搬上荧幕的加拿大143航班事故，这部电影叫《Freefall Flight 174》，这架波音767飞机滑翔45英里，在一个叫基米尼的小机场降落。史称基米尼滑翔机，重达95吨。凑巧的是，这次事故也是由于不熟悉新飞机发生的！

可见，只要能够控制飞行姿态，即便是迫降，生还率也是非常高的。

而一旦飞机失控，那真的是神仙难救，这种空难往往会导致飞机整个拍到地面上，极为惨烈，也是民航客机极力避免的情况。一般而言，这种问题会出现在起飞和降落阶段，特别是起飞时，飞机带着全程燃油，一旦失控后果不堪设想。

波音737-MAX发生的正是失控坠毁事故，性质极为恶劣。问题出在哪呢？

印尼JT610航班事故的初步调查结果表明，这是波音公司的一个补丁搞出了大事！

▲ JT610航班一直在俯冲和拉升之间挣扎最终坠机

波音737飞机竟然会“自动俯冲”！这简直就是杀人啊！来自印尼事故的调查发现，737-MAX新增了一个名为MCAS（机动特性增强系统）的系统。这个系统算是一个补丁，解决波音737-MAX的“自动抬头”问题。

问题是，他为什么会自动抬头呢？

原因出在波音737这款飞机的原始设计上。当年设计波音737的时候，发动机技术还没有那么发达，原型的波音737-100用的是涡喷发动机。为了方便维护发动机，同时也方便适应当时普遍存在的糟糕基础设施，波音737的起落架设计得相当短。这也是大多数军用运输机的特征：

▲ 伊尔-76的粗短腿

▲ C-5银河也很短

为什么要短呢？因为军用机场可没有梯子让你上下飞机，你得自个儿走下去！

波音737正是因为可以满足大部分简陋机场的需求，故而成了民航市场的大赢家，产量已经超过了一万架，订单达一万五千架。而他的竞争对手空客就比较傲娇了，老子的飞机就这样，要用你就自己造机场去！

著名的机场终结者空客A380，国内能起降的机场两只手数得过来，也被称为航空公司的门面，自带装逼属性。不过我喜欢坐深航，很少坐南航，更没坐过深圳-北京这条A380航线。

所以她停产了……

对于中国来说，空客实在是我们的好朋友，因为他的飞机挑机场，而我们最擅长盖机场，最好全世界的国家都找我们来改进基础设施，那生意大了去了。

可惜，资本总是逐利的，有盖机场的钱我干嘛不多买几架737呢？

▲ 长腿妹子A320更吃基础设施

可凡事有一利必有一弊！波音737设计之初没想到发动机会越做越大！自从1984年CFM56-3型发动机装上波音737-300之后，400、500系列就出现了椭圆形整流罩。

到了波音737-600时代，CFM56-7型发动机采用了1.55米直径的24叶片宽弦风扇，这一改动使得波音737-600以后的型号继续加高发动机。

但大家要知道，发动机是不可能无限加高的！波音737起落架高度一日不改，他就不可能搭载更大涵道的发动机。

比如说中国商飞的C919搭载的LEAP-1C发动机，波音737-MAX就没法上。为了说明这款发动机的竞争优势，这里把广告图给大家贴上：

涵道越做越大，经济性越来越好，如果装不上LEAP，就意味着经济效益的损失，波音最赚钱的飞机就会被后起的C-919，巴西的ERJ，俄罗斯MC-21挤压。波音打死都要把这款发动机塞进去！

▲ LEAP-1B已经擦到地面了

这就是为波音737-MAX研发的LEAP-1B，不仅尺寸比C-919的LEAP-1C小了一圈，经济性也不如后者，更糟糕的是这款大发动机高过了翼面，恶化了波音737的空气动力外形！

波音737从1968年定型发展到今天，各项技术参数都已经十分成熟，牵一发而动全身。而且当年的设计师团队随着时间的流逝已经作古，新团队谁敢改气动外形啊！然而问题还是出现了，波音737-MAX装上LEAP-1B之后，可能出现自动抬头的情况，可想而知，如果不能及时控制，必然是客机失速坠毁。

怎么办呢？

蒋校长旧文《造舰遇困局，美国人该头疼了》曾经提过，美国海军已经几十年没搞出靠谱的驱逐舰了，80年代的阿利伯克级修修补补接着用，这就是人才断档的直接反映。美国每年毕业的理工科人才是中国的十三分之一，没理由只影响船厂不影响波音。从737-MAX的情况看，已经垄断多年的波音无力也不想花大价钱大改737。

加个补丁吧！如果客机出现自动抬头的情况，那就“自动俯冲”，完美！波音团队万万没想到的是，电脑判断的依据是传感器，而传感器非常不靠谱！

▲ 背锅的传感器

波音737-MAX机头这两个迎角传感器的数据是互相独立的，没有做交叉检测，其中任何一个出现大迎角读数时都会导致飞机“自动俯冲”。这简直就是朱姆沃尔特级驱逐舰的翻版！美国设计天才们在如此要命的自动控制系统上不做备份。朱姆沃尔特级两次海上趴窝最多不过叫拖轮，但波音737-MAX是民航机，这简直就是谋财害命啊！

印尼航空正是因为在传感器故障的情况下四次勉强飞行，坠毁前一次已经出现了飞行员操纵困难，但没有引起任何重视。

这在中国民航里简直就是天方夜谭！

我认为，这也是中国购买了96架波音737-MAX却未发生类似事故的直接原因。只要你不带病飞行，在空中突然坏掉的概率还是挺小的（但绝对不可容忍）。事实上，中国的地勤拯救了不少声名狼藉的飞机。比如经常摔机的米格-21和图-154！

图-154是史上事故率最高的飞机，但解放军的图-154侦察机始终零事故。

可世界上像解放军这样纪律严明，信仰坚定的组织毕竟是绝少数，靠人定胜天去解决设计师留下的BUG也非长久之计。所以波音737-MAX果然被停飞了。

现在，两架飞机三百多人因为波音公司的“天才设计”粉身碎骨，波音公司那帮设计师挫骨扬灰你赔得起啊？但美国媒体可是相当的“冷静”，好像这件事和波音公司没有任何关系。美国联邦航空管理局FAA依然力挺737M，发通告表示不会停飞。

不过，公关做得再好也改变不了事实，波音股票盘中已经跌了13%了，这或许成为美国股市的黑天鹅。

要我说，做人不能太波音，否则起飞了都抬不起头~~

为了修复737MAX致命缺陷，波音搞出“天才设计”，结果半年摔两架