虽然我算不上典型的铁道迷，但是也有较深的铁路情怀。来昆明之前在网上找博物馆类景点，云南铁路博物馆第一个列入我的目的地。博物馆位于昆明火车北站，就在地铁站边上，交通相当便利。进到博物馆交了10块钱门票后，才发现连个存包的地方都没有，安检也相当于摆设。这让我未免担心该馆对文物的保护程度，不过参观结束之后感觉还可以。博物馆从滇越铁路开始讲起，沿着历史进程展示个碧石铁路、滇缅铁路，建国后的成昆、贵昆、南昆铁路以及新时期的高铁。

第一部分滇越铁路

滇越铁路部分占用了博物馆大部分区域，该馆用大量的文物、展板、宣传画、设计图稿、参考资料来展示滇越铁路的建设与运营。

滇越铁路是连接越南海防市-中国河口-昆明的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路（窄轨铁路）之一。

建设背景是中法战争之后，法国与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。1895年，法国借口在三国干涉还辽中有功，又强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。1901年，动工兴建；1909年全线通车。在铁路修筑过程中，法国人对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。“仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。”可以说，这条铁路就是法国人利用中国人的血汗，来进一步压榨中国利益的工具。所以清之后的北洋、国民政府，一直在谈判争取路权，直到1950年人民政府接管铁路，才告慰牺牲工人的英灵。

筑路用的钢轨来自世界各地，有法国产的也有国产的。

这座人字桥模型展示了一项艰巨的工程。人字桥桥身没有一根支撑的骨架，全用钢板、槽钢、角钢、铆钉联接而成。所用上百吨钢制部件全在法国制成，运到中国后，由中国工人一段一段地背上山，因此也要求单件材料重量不能超过100公斤，长度不超过2.5米，大多为1.2米到1.5米，均为短而轻的铁杆，可在施工现场组拼而成。但有两根用来牵引架桥，长355米，总重5000余公斤的铁链，就必须由200名劳工用肩扛，排成数百米长的队列，如巨龙蜿蜒爬行在崎岖的小路上缓缓前行，历时3天才运到工地。可想而知，为建一座桥，有多少人牺牲在路上。

各种测量仪器、信号灯、打字机还有明信片

滇越铁路上最大的一座桥，白寨大桥。抗日战争期间，第一代大桥被日军炸毁。1957年铁道兵修复碧河段铁路时，才有第二代白寨大桥。这个模型是战争的伤痕、历史的见证。

第二部分一些模型

建国后，滇越铁路、碧石铁路等窄轨线还很繁忙，是滇南重要的客货运通道

虽说是为窄轨而设计的车辆，但是外形上和准轨的差不多。

这些车辆大家都很熟悉了。25T型硬卧、软卧车，N17型平板车，P70型栅车，GQ70罐车。

SS7原来在柳州铁路局有很多，HXD3D少见一些。图三是DWL-48连续式捣固稳定车。CRH1，开启高铁时代的先锋，从我第一次坐高铁算起，还真没见过这个型号的机车。

CRH2、CRH3、CHR5、CRH6。（除6之外都坐过）是不是有点高铁侠的感觉。

第三部分机车陈列区

机车陈列厅分别布展寸轨、米轨、准轨、动车组系列的机车和车辆。这里不仅有准轨机车系列、米轨列车系列、“春城号”动车系列，还有寸轨列车系列、“米其林”动车等“镇馆之宝”。

米其林内燃动车是法国制造的载客胶轮内燃动车，于1914年在中国滇越铁路上使用，1932年，该车换装上橡胶轮子，成为开行在铁路上的米其林“汽车”。该车轨距1米，车长19.7米、宽2.6米、自重8吨，以内燃发动机为动力，牵引功率117千瓦，车内配软座19个、硬座24个，是当时滇越铁路高端客车和高级公务车。这个造型在蒸汽机车当道的年代，非常高大上。据介绍这辆机车一直使用到1984年。在废弃20多年后，昆明铁路局组织技术人员和老工人对其进行了外观和内饰的修复，然后拉运到云南铁路博物馆陈列。

KD55型米轨蒸汽机车。日本川崎造船所1897年制造的KD55型蒸汽机车，车轴排列方式1-4-0，牵引力16370千克，构造速度50千米/小时，机车主车和煤水车整备质量98.24吨，储煤6吨，储水13吨，机车长16563毫米，宽2616毫米，高3813毫米。

SN型29号寸轨蒸汽机车。由美国鲍尔温机车厂制造，车轴排列为0—5—0；车长8米、宽2.4米、高3.15米、自重24.19吨；附属煤水车长7米、宽2.4米、高1.9米、自重6.6吨。馆藏的寸轨SN型29号机车于1923年购进，一直运用到1990年12月31日停运。

米轨东方红21型内燃机车，适用于轨距为1米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于1977年研制成功。

东风1型内燃机车，大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。我们熟知的绿涂装、V字脸东风火车头，就从这开始。

春城号动车组，为迎接1999年昆明世界园艺博览会而开发制造，是中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，采用交—直流电传动，最高运行速度为120公里/小时。这个速度在今天看来就是普通快速列车的标准，但是在当时可不得了。1998年第二次大提速时，全国铁路旅客列车平均旅行速度才55.2km/h，直通快速、特快客车平均时速才71.6km/h。可惜当时只作为昆明至石林的旅游列车，虽然之后改为担当昆明至楚雄的普通旅客列车，但是由于广大铁路未电气化，因此春城号列车在广通至楚雄间由东风4B型内燃机车牵引运行。从春城号的遭遇可见，在电气化铁路普及之前，这种动车组的火热只是昙花一现。

至此，本系列完结，感谢猴子和读者兹瓷。

满足铁路情怀——昆明行纪·铁路博物馆篇