运20即将服役，看看它与伊尔76的对比

自打国产的运20大型军用运输机曝光以来，关于运20各种性能的猜测就成为了网络热门，而很多军迷都认为，运20在设计上对于俄罗斯经典的伊尔76型大型运输机有很多的借鉴之处，其中不乏部分悲观军迷认为，现在状态下的运20其实就是伊尔76拉了个皮儿，那么事实究竟如何？且听笔者细细分析一二。

对现有的运20的照片进行分析后可以得出，运-20与伊尔-76在起码得外观上，区别是比较大的。首先，伊尔-76采用多飞行任务乘员驾驶体制，在机头处布置有领航舱，其前方和下部分别安装了气象雷达、地形测绘雷达等设备，外形不光顺。反观我国的运-20运输机，其安装有先进的航电系统和导航定位系统，机组人员相对较少，且不设领航舱，其机头干净、简洁，阻力也较小，总得来看，比伊尔76的现代化和时髦度，要强许多。再有，运-20选择的T形尾翼的构形不同于伊尔-76，比伊尔-76的垂直尾翼要细高一些，看上去更接近美国C-17、西欧A400M运输机，运20其实是一款采用了西方最新技术的运输机，而在很多方面，并不是借鉴老旧的俄罗斯运输机。其次，运-20的方向舵分为上下两段，左右升降舵分为内外两段，而伊尔-76的方向舵和升降舵都是整体的一块。再次，伊尔-76的垂尾装有顶锥，平尾安定面和升降舵均位于垂尾安定面的上方，而运-20的垂直尾翼上没有顶锥，其水平尾翼安定面和升降舵的位置较为靠后。最后呢，运-20的机身比伊尔-76要粗，可载运更宽、更高的货物，伊尔76货仓宽度有限，曾经是一个巨大的问题，即便是其运载吨位和起飞重量都比乌克兰的安70运输机要大出许多，但是受货仓尺寸的限制，其对于大型装备和货物，比如大型直升机和重型主战坦克的运输效能并不比安70强，某些方面甚至更弱，因此苏联曾经打算将本国的伊尔76全面更换为安70运输机，后因苏联解体而计划流产。另外，运-20的主起落架以及起落架舱的设计与伊尔-76完全不同。

当然，运-20和伊尔-76之间也有相似之处。从二维平面形状（上视图）看，运-20的机翼与伊尔-76就比较接近。比如说，它们都选择了位于机身之上的大展弦比、中等后掠角主翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24-26度左右），机翼后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而内翼段的后掠角明显减小。这样设计的好处是，既能保证机翼根部有较宽的弦长和面积，以改善其承力状况，提高内翼段和中央翼的结构强度，又能保证机翼有较大的展弦比，以改善全机的升阻特性，提高巡航飞行时的经济性。另外，运-20与伊尔-76的主翼前缘均设有全展向的多段前缘缝翼，并在内翼段和中翼段的后缘安装了两套后退式三开缝襟翼，机翼外侧的后缘则布置副翼。它们的襟翼系统增升效果良好，有助于缩短起降滑跑距离。不过，尽管二者的模样很像，但若仔细分析一下，便不难发现，它们在细节上仍存在许多不同的地方。运-20内翼段的后缘后掠角比伊尔-76略大一些，中外翼段的后掠角又稍小一点。如果它们的翼展长度相当的话，那么，运-20的机翼面积和飞行中的总升力就会大一些，这对提高运输机的承载能力、改善起降性能都是有好处的。

再有，伊尔-76在左右机翼的上表面各设有8块用于增阻和控制姿态的扰流板（总共16片），C-17在每侧机翼上分别安装了4段面积较大的扰流片（总共8块）。而从运-20着陆过程的录像看，该机每副机翼似乎配备了6个大型的扰流板（接地前和滑跑时相继打开）。　运-20与新型的伊尔-76MD-90A（伊尔-476）在机翼上的另一个差别是襟翼作动筒的数量不同。伊尔-76MD-90A每侧机翼的襟翼作动筒和整流罩为7套（内襟翼4个、外襟翼3个）。而运-20单侧的襟翼作动机构只有6套（每副襟翼各3个）。少一套作动机构和整流装置，有助于简化飞机的液压/电气系统、减轻内部结构重量、减小机翼的外形阻力。

因此我们并不能简单的将运20归结为他山寨了谁谁谁，相反，运20大型运输机是一款我国通过借鉴世界上多国的先进技术，进行融合，最终添加自己的创新结合而成的一款自主知识产权的大型运输机，当然，想必又有人要问运20的发动机是谁制造的了。目前，运20的动力来源于俄罗斯提供的D30型发动机，不过国产的WS18和WS20两款大涵道比发动机以及在伊尔76运输机上进行测试，等测试完成就可以装上运20运输机了，这个过程不会超过5年。尊重国防军事科研人员，反对肆意贬损技术结晶。运20是中国自己的大型运输机，并非抄袭之作。