前几日大众首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示甲壳虫停产后将永久消亡，并且不会以电动车的形式获得新生，按照原来的计划，甲壳虫预计将在今年7月停产。听到这个消息，人们不免一阵唏嘘，一代传奇终将落幕，今天趣趣带你回顾一下甲壳虫的前世今生。

含着金钥匙出生的“德意志之子”

甲壳虫作为大众生产的第一辆汽车，可以说是集万千宠爱于一身，起步阶段就获得极大的资源。这在汽车行业可不常有，强如丰田这样的汽车巨擎在造第一辆车的时候也是要向银行贷款，银行还要反复调研市场，再三把控风险才会放款。而甲壳虫就没有这种烦恼，因为大众的创始人是希特勒，大手一挥拨了5000万马克（约2.25亿人民币）用于造车，在那个年代有了这笔巨款，对于甲壳虫来说钱能解决的问题都不是问题。

对于一个从零开始的车企，技术研发才是大问题，为了保证研发进度，当时的大众直接“学习”了捷克的Tatra汽车外观，以及它的汽车专利，当时的Tatra准备起诉大众。这件事被甲壳虫背后的男人知道后，本着“解决问题治标，解决提出问题的人治本”的原则，希特勒选择挥兵东南，侵占了捷克，顺道掌控了Tatra，既然都变成了一家人，诉讼也就不存在了。

德国战败，甲壳虫命悬一线

这样无微不至的关怀没有持续多久，随着德国政府的战败，这顶保护伞差点变成了勒死大众的缰绳，号称“德意志之子”的甲壳虫成了盟军空袭重点关照的对象，大众工厂差点被炸成一片废墟。为了保存实力，大众将大部分设备转移到地下，想等到战争结束后再恢复生产。

但事与愿违，甲壳虫最后流落到了英国人的手里，当时的英国汽车制造商都对大众汽车不感兴趣，由于立场不同，英国人普遍认为大众车也有罪，媒体描述甲壳虫"大众的汽车不符合作为商用汽车的基本要求”。

无人问津的大众差点被当做废品处理，但实际上一家汽车制造厂商生产的汽车，再差也不可能毫无价值，怎么可能会连“基本要求”都无法满足呢？英国少校赫斯特发现了这里面的商机，他觉得与其把大众汽车剩下的东西当废铁卖了，还不如利用一下。

于是他收集了大众汽车剩下的模具，筛选之后发现，唯一可以快速投产的就是甲壳虫。恰逢战后的德国失业率极高，德国人需要工作，而英国军队正好需要汽车，赫斯特就说服英国军方订购了2万辆甲壳虫。在英国军方的帮助下，差点夭折的甲壳虫苟延残喘的活了下来。

欧洲市场未开，开拓美国市场受阻

时间来到了1949年，随着国际局势的稳定，英国停止了给大众汽车当保姆的行为，把大众汽车的控制权重新还给了德国，大众又开始为生计发愁的日子。40年代末由于欧洲刚经历战争没多久，百废待兴，所以家用领域的汽车需求并不高。要靠欧洲市场来养活大众，显然是痴人说梦。

于是德国人就盯上了美国，那里道路完好、人口众多、资金充裕，是他们的首选市场。他们没想到的是，连空气都充满了“自由的香甜”的美国市场和美国人，根本看不惯这辆车。

撇开造型上的与众不同，这只甲壳虫马力也只有可怜的24匹，完全不符合美国人民的“大马力才是正义”的购车理念。再加上“纳粹汽车”的背景，进入美国市场的前两年，甲壳虫的总销量连1万辆都达不到。

搭乘嬉皮士文化，成就崛起之路

不过甲壳虫并没有在沉默中消亡，当时美国国内开始流行嬉皮士文化，他们反抗习俗，反抗主流，反抗的第一步就是要让自己显得与众不同。当时的甲壳虫结构简单，所以它能轻易的被车主改装，除了能像普通车一样，改车漆、改轮毂。还能直接把车壳拆当沙滩车来用。再加上低廉的售价，甲壳虫直接就攻占了年轻人市场。

无处宣泄的个人主义和无处挥霍的金钱，照亮了甲壳虫的崛起之路。很快的，甲壳虫就成为了唯一一款能在60年代的美国立足的小型车。到了1972年，第15007034辆甲壳虫上市。大众为此举办了一场盛大的晚会。这证明了甲壳虫击败了福特T型车，成为了有史以来在“自由市场”上最畅销的车型。

虽然甲壳虫的销量很好，但永远不变的外形设计渐渐的开始落后于潮流，而甲壳虫的销量成绩也被其他品牌视为眼中钉。

腹背受敌，销量锐减

到了70年代，美国本土企业福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场，顺势推出了Pinto。日本企业也开始抢滩北美，进一步瓜分了小型车市场的蛋糕，推出了诸如Datsun 510，丰田Corona这样后驱、水冷，前置发动机的畅销小型汽车。随后日本的丰田、本田、日产三巨头很快就主导了北美小型轿车市场。

甲壳虫在美国的销量瞬间从原来的全美汽车总销量的5%，变成了不到1%。另一方面，在欧洲，甲壳虫也面临着菲亚特127和雷诺5等新车型的竞争，以及基于奥斯汀迷你布局设计的Super-minis的挑战。福特Escort和欧宝Kadett甚至在德国本土，对甲壳虫展开了狙击。

美国、欧洲和德国本土的市场相继失手，大家以为甲壳虫将要和福特T型车一样，由于过度依赖单一型号，导致市场被抢，销量下滑，最终走向毁灭。

改朝换代，卷土重来

然而福特T型车是因为工艺问题无法进化，但甲壳虫上其实是有着现在的“模块化”设计的概念雏形的。小到玻璃尺寸改变、大到变速箱、悬挂，以及1.2L、1.3L、1.5L三款不同排量的发动机，甲壳虫都能一一兼容。

这使得甲壳虫仍然能跟上时代的潮流和人们的需求。价格也随着甲壳虫漫长生产岁月，以及不断摊薄的运营制造成本不断下调，这让它在巴西和墨西哥这类新兴市场香火不断。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

大众清除廉价车，甲壳虫一度停产

到了80~90年代，大众已经成为了国际性的车企，手上也多了些高尔夫、polo之类的车型。大众为了提升品牌形象，走高端路线，决定清除低端廉价车型，甲壳虫成了大众第一个想清除的目标。

大众开始盘算让甲壳虫逐步停产，但即使是大众也不能消灭甲壳虫。大众虽然官方宣布要在1978年停产甲壳虫并用高尔夫替换。但是巴西和墨西哥这两个甲壳虫的主要生产基地却依然迟迟没有停产。

过了8年，到了1986年巴西才停产甲壳虫，不过甲壳虫的故事并没有结束。由于巴西国内的通货膨胀，导致低收入群体没办法买到廉价汽车，巴西总统伊塔马尔·佛朗哥又找上了大众汽车公司，要求他们重新生产甲壳虫。大众汽车也没辜负巴西总统的期待，1993年甲壳虫的“全新版本”又出现在了巴西国内。

顺应市场需求，终成一代传奇

不只是巴西，甲壳虫在墨西哥的生产也没有落下。美国低收入家庭依然需要一辆价格低廉的甲壳虫，但甲壳虫无法通过美国的安全法案，不能在美国上牌。瞅准了这一商机的墨西哥的车贩子就把挂着墨西哥牌照的甲壳虫倒卖到美国去，赚取差价。依然健康的销量，成功的延缓了大众集团的停产日程。甲壳虫硬是靠着自己的生命力，强行续命了25年，成功成为了最长寿的车型。

传奇即将落幕，人们都在感叹甲壳虫是一辆有情怀的车，却鲜有人为情怀买单，这也是甲壳虫停产的根本原因，不能赚钱的甲壳虫终将作为大众最经典的车型存活在几代人的记忆中。

永久消亡倒计时：一代传奇甲壳虫的前世今生