为抗衡中国竞争，欧洲这两大高铁巨头于去年宣布合并。

法新社6日引述熟知该事务的消息人士表示，经过数月调查，加上相关公司的特许权提案未获通过，欧盟委员会决定否决西门子与阿尔斯通的合并计划。

此前报道：西门子与阿尔斯通合并将诞生年营收153亿欧元欧洲巨头

据观察者网此前报道，西门子和阿尔斯通在3月23日正式签署企业合并协议，西门子董事会成员罗兰·布施（Roland Busch）被提名为新公司“西门子阿尔斯通”董事长，董事会主席。9月26日，西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录，西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并，西门子与阿尔斯通各占合并后的公司50%股份。

法国TGV（右）和德国ICE高铁（左）（图源：国际铁路公报）

合并后新公司总部位于法国巴黎，新公司将在法国上市，而交通解决方案业务部门总部设在德国柏林，合并后的新公司在60多个国家拥有62300名员工。

对于这次合并，中国中车公司曾表示，合并将影响中车国际化经营环境，在一定程度上阻碍中国中车国际化步伐，进一步提高中国进入欧洲市场门槛。

西门子和阿尔斯通的交通业务包括法国TGV高速列车、德国ICE高速列车，以及信号和轨道技术。两家整合后的年营收将达到153亿欧元，调整后的息税折旧摊销前利润达到12亿欧元，利润率为8%。新公司将一共有62300名雇员，预计合并后的4年由协同效应创造收益4.7亿欧元，预计业务的合并整合将在2018年底完成。

两家公司表示，这项合并有极大的互补效应，目前阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美洲市场有不错的增长，而西门子则在中国、美国和俄罗斯占有一定市场地位。

阿尔斯通和西门子（图片来源：法国政府）

欧盟及英国：反对垄断性合并

欧盟委员会2018年10月31日对德国西门子和法国阿尔斯通称，两家公司合并计划存在问题。因为合并后将削弱列车和信号系统供应行业的竞争，而西门子和阿尔斯通是欧盟最大的两家列车制造商。

西门子发言人理查德·斯佩奇（Richard Speich）证实收到了欧盟委员会的信函，并表示公司需要一段时间研究欧盟的反对理由，将会在明年1月28日欧盟作出最终决定前拿出解决办法。阿尔斯通发言人克里斯托弗·昂格里希（Christopher English）同样证实这一点，表示阿尔斯通将继续与欧盟委员会展开建设性合作，来解释这桩并购交易的原因和好处。

昂格里希表示，阿尔斯通仍然相信合并可以在2019年上半年完成。

英法德与西班牙为了与美国波音公司（Boeing）竞争，在1970年成立了空中客车公司。《华尔街日报》称，法德两国支持这次合并，希望能重现空中客车的成功案例，在国际市场上挑战中国中车（CRRC）。

报道中提到，中国中车在欧洲的业务很少。如果西门子与阿尔斯通合并，这个新铁路巨头将成为欧洲高铁和数据驱动信号业务上的垄断者，而目前两家公司在这两块业务上是竞争关系。

英国政府所有的英国铁路网公司（Network Rail）目前拥有并提供英国大部分的铁路服务，该公司上周要求欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯塔格）阻止这次合并，除非西门子剥离其铁路信号业务。

报道称，当欧盟委员会7月份首次宣布对合并进行调查时，英国铁路监管机构、铁路与公路办公室（Office for Rail and Road）表示，西门子与阿尔斯通一旦合并，将拥有英国信号市场93%的份额。由于没有竞争，英国每年将增加数千万英镑相关成本。另外比利时、西班牙、奥地利和罗马尼亚的铁路信号业务也将面临被垄断的情况，而新公司也将垄断全欧洲高铁市场。

德监管机构反对合并计划

据路透社1月14日报道，德国反垄断机构对西门子与阿尔斯通的铁路业务合并计划提出“严重怀疑（serious doubts）”，欧盟委员会将于2月18日裁决合并计划。

法国财经权威媒体《回声报》（Les Echos）认为，欧盟委员会可能会否决合并，而英国《金融时报》则认为，法德铁路巨头合并是对中国的竞争对策，现在该政策又一次受到打击。

欧盟将否决德法两大高铁巨头西门子与阿尔斯通合并计划