我国的国土幅员辽阔，南北就横跨了近50度的纬度，这也使得南方的朋友还可以穿单衣出门时，北方早已是滴水成冰了。

在圣诞节前夕，我来到了祖国北边的一个边境重镇——黑龙江黑河，参加雪佛兰探界者的试驾活动。其实一开始时内心是拒绝的，很想与自己的亲人一起过平安夜、圣诞节，但是当我看到在-23℃左右的气温下依然在室外站岗巡逻的边防战士后，内心百感交集。让你每个夜晚都是平安夜的不是上帝，不是圣诞老人，也不是什么神，而是这些驻守在边疆的解放军战士。

书归正传，此次试驾的车型有大黄蜂科迈罗、进口的美式皮卡索罗德以及小型SUV创酷和中型SUV探界者。其中大家关注度最高，销量也十分不错的雪佛兰探界者是我此次重点试驾体验的车型。在上汽集团的泛亚寒区试验基地中，充分的体验了它在冰雪天气中的操控性能。

探界者在2017年便引入国产，所以大家对其也并不陌生，此次试驾的这辆是一台配有Redline套件的RS版本车型，中网上清晰的红色“RS”标识以及变成黑色的“金领结”车标是它与普通车型上最大的不同，同时尽在车标下方保留了一根镀铬装饰条。全系均配备了主动开闭式前格栅，高速行驶时可以有着更低的风阻，而在这种寒冷的天下下还可以达到更快暖机的作用。

大灯内部结构也很有设计感，配有LED日间行车灯，且远近光灯也同样使用了LED光源，看上去十分精致简洁。转向灯没有集成在LED日行灯中，而是与下方的雾灯设计在了一起，并采用的是卤素光源。

配有红色点缀的黑色后视镜与黑色轮圈，都只能在“RS”车型上见到，可以让你一眼分辨出它是一辆RS版车型。车侧线条圆润饱满，看上去十分稳重大气，车尾也采用了时下流行的悬浮式车顶设计。车身尺寸方面，这台自动四驱捍界版RS车型与普通版车型相同，长宽高分别为4652mm、1843mm、1693mm，轴距为2725mm。与汉兰达、锐界等7座中型SUV相比，它的参数完全不占优，但从售价与定位来看，它的对手更多的是瞄向了本田CR-V等紧凑型SUV市场。

探界者车尾整体造型较为方正，很符合SUV在消费者心目中的形象，而凹凸有致的尾门造型，又让探界者的车尾看上去很有层次感，同时车尾“RS”的标识与黑色的车标也在时刻提醒着你它的身份。

尾灯造型设计也非常用心，官方称其为“鹰羽式”，LED光源的示宽灯和刹车灯为全系标配，点亮后视觉效果不错。转向灯依然采用卤素光源，尽管转向灯的使用频率相比示宽灯与刹车灯会更短，但也是平日经常会用到的一组灯光，卤素光源虽不影响正常使用，但视觉效果肯定不如LED光源更亮眼。

为了在冰雪路面有着更好的驾驶安全性，试驾车辆统一更换了这套佳通专为SUV开发的WT50SUV系列轮胎，可以很好的提升车辆在冰雪路面的起步与制动性能，且因为采用了复合橡胶材料，让轮胎能在零下二十度左右的气温环境下，依然有着不错的弹性。

进入车内，这台探界者采用了全黑色的内饰配色，空调出风口等处配以银色镀铬装饰条进行点缀，环抱式的布局以及流畅的线条让整个内饰显得十分立体，设计风格非常时尚。

中控台上方还有一块8英寸的彩色触摸大屏，使用起来很方便，系统操作很流畅，显示效果也很清晰。除了常规的娱乐与导航外，这辆RS版本车型还支持苹果CarPlay与百度的CarLife。

安吉星服务以及MyChevy的智能互联功能也都可以在这台车上找到，支持下载一些第三方的App，可玩性与交互性表现都不错。

这台高配车型配有支持随动转向辅助线的倒车影像与自动泊车这两项配置，但却未配备360°全景影像。不能说自动泊车不适用，但是在穿行一些较为狭窄的路段时，一套出色的全景影像系统可以帮你更好的观察车身周围的盲区，避免一些剐蹭的发生。

探界者的多功能方向盘手感很不错，外圈采用了皮革包裹，摸上去很细腻，握感也十分粗壮。多功能按键包括定速巡航控制、仪表盘显示控制、语音控制等。同时方向盘后面还有两组可以控制多媒体系统音量以及上下曲的控制按键，可以让你的双手不离开方向盘便可以完成大部分日常操作。虽然换挡拨片日常使用频率并不算高，但如果方向盘后面能配个换挡拨片，在视觉上就能提升10马力。

仪表盘采用了传统两块机械仪表+一块4.2英寸彩色行车电脑显示屏。机械仪表配有蓝色背景灯，视觉效果以及可读性都很不错，中间的行车电脑显示屏也可以显示包括车速、油耗、胎压数据等丰富的车辆信息。

作为全系的顶配车型，其配置表现也是非常丰富，其中座椅加热这一配置在中高配车型上均有配备，顶配车还配有座椅通风功能。对于北方车主来说，座椅加热是一个非常必要的配置，在冷车的状态下，因为发动机水温没有上来，空调也无法吹出热风，这时通过电加热的座椅可以帮坐在上面的乘客驱走一丝寒意。

探界者采用了全包式的车门，因为日常行车时，车门下方往往会被甩上很多泥沙、脏土等，而这样的好处在于上下车时，裤腿不会蹭到那些脏污，不得不说这个设计非常贴心。

动力方面，这台试驾车采用了2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱的动力总成，发动机最大功率260马力，峰值扭矩353牛·米，同时探界者还配有1.5T发动机搭配6速手自一体变速箱的版本，而这台发动机也有着180马力的最大功率与275牛·米的最大扭矩。尽管价格更亲民的1.5T车型是较为走量的车型，但对于这么一个大块头来说，还是2.0T车型能给你更好的驾驶感受。

在535T(1.5T)车型和550T(2.0T)车型上都有四驱版本车型可供选择，采用的也是城市SUV中常见的由中央多片式离合器与轮间电子限滑系统组成的适时四驱系统。脱困能力比不上那些硬派越野车，但是在附着力较差的冰雪路面上，可以让车辆有着更好的行驶稳定性。

底盘采用了前麦弗逊是独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校很紧凑，在并不平整的冰雪路面上，能感受到它的悬架有着不错的韧劲，营造出了不错的运动感。

光说不练假把式，不过在把车开起来之前，为了保证安全，我们还是要先清理一下后车窗的积雪。配有电加热丝与后雨刷的后窗，在加热了五分钟左右后，后窗的雪基本化开，再用后雨刷进行清理便能有着不错的视线。

2.0T的动力在冰雪路面上富富有余，再加之齿比更加绵密的9AT变速箱，轻踩油门便能获得平顺的动力输出。冬季胎的使用也让它在冰雪路面上有着不错的抓地力，能在一望无际的冰封湖面上尽情飞驰。

稍稍给油，车辆会因为动力输出过大而有轻微的打滑，但却还都在你的掌控之中，这种感觉非常微妙，刺激你更进一步的深踩油门，加速行驶。

探界者的底盘有着很好的支撑性，在快速拐弯或是漂移打滑时，依然能保持很好的车身姿态，而且在面对并不平整的冰雪路面时，悬架对细碎颠簸处理的也很好，保留了不错的路感的同时还兼顾了一定的舒适性。

方向盘转向力度对于女生来说可能稍稍有些偏沉，但日常停车、调头等操作时也不会有那种打方向非常费力的感觉。转向的指向性也比较精准，几乎没有什么虚位。这样的调校也在表明其骨子中的运动基因。

在爬一个小坡时，两驱模式下前轮因附着力较低而出现较为明显的打滑，前行也比较困难。切换到AWD四驱模式后，行车电脑实时监测车轮的工作情况，并通过中央多片式离合器将动力进行分配，让附着力更大的后轮获得更多的驱动力，使车辆轻松爬上小坡。

在冰雪路面行驶，切忌大脚给油，因为过剩的动力会让轮胎失去附着力而打滑，好在电子稳定系统会及时介入，降低发动机的动力输出，控制车身姿态。

同样，冰雪路面也切忌紧急刹车。在本来附着力就很差的冰雪路面上，急踩刹车时即便是ABS系统激活，车轮的滚动摩擦阻力也会小于滑动摩擦阻力，这样不仅刹车距离不会缩短多少，还会因为车轮的附着力较低而无法控制方向导致车辆失控。

与公路上相比，冰雪路面上行驶更容易发生打滑失控的现象，即便打开了电子稳定系统，也能清晰的感觉到车轮因打滑而流失动力、刹不住车、转向不足或转向过度，时刻保持警惕以及小心减速慢行是保证安全的两大法宝。

尽管只是短暂的体验了一下雪佛兰探界者在冰雪路况下的驾驶表现，但是感受颇多。首先，四驱系统在冰雪路面上有着非常重要的作用，再大的马力如果不能分配给有附着力的车轮上，动力也都会通过打滑而白白流失掉。其次，是冬季胎的重要性，一套附着力更好的冬季胎能让车辆在冰雪路面有着更好的操控体验。最后是配置，像座椅加热等配置对于住在北方的车主非常重要，且成本相对也不是很高，建议全系标配。像全包式车门这种暖心的细节设计，雪佛兰探界者这一点做得也很值得称赞。

综合来看，探界者有着大气的颜值，时尚的内饰，丰富的配置以及出色的动力总成的合资品牌中型SUV，性价比也非常高，因为在20多万价格这个区间中，它的竞争对手大部分都是一些尺寸与空间都更小一些的紧凑型SUV。再加之目前终端市场有着较高的优惠力度，对于那些预算不是特别充足又想买一辆大尺寸SUV车型的朋友来说，探界者是一款很值得考虑的车型。

落地不到20万的合资SUV竟然在雪地里如此的“撒野”！