在买车这件事儿上，中国人有自己的喜好。买车最好是豪华品牌，开出去有面儿；内饰做工要豪华大气，一眼能记住的最好；车身轴距一定要长，坐着舒服宽敞；大天窗也不能少，打开之后心情舒畅……对于汽车百年品牌奔驰来说，我们的这点小心思早就被它看透，于是专为中国人定制的全新奔驰A级长轴距版问世了，当然这也意味着，奥迪A3以及宝马1系又多了一位强有力的对手。（注：本次试驾车型为奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车带选装包）

新车的外观可能是比较有争议的话题之一，有人觉得新车造型过于激进，有点看不惯；我个人倒是觉得这样的设计更加年轻化，越看越顺眼。当然更重要的是，这样的设计和新款CLS颇为相似，这种提升车辆档次的设计，也不好意思拒绝了吧。

星阵式的进气格栅没有缺席，带来较强的科技感以及豪华感；横贯中网的镀铬装饰以及奔驰大Logo非常惹眼，这种突出的“鲨鱼鼻”设计相信能收获不少消费者的芳心。另外，镀铬AMG运动化前保险杠运动感很强，肯定很吃香！

仔细看，发动机舱盖上方还有几条凸起的轮廓线，紧绷如肌肉线条，力量感很强。

直角形的LED日行灯成为了新车的标志性元素设计，内部的远光灯以及近光灯全部为LED光源，这样的设计也在意料之中。

轴距！轴距！轴距！重要的事情要说三遍，奔驰为了彰显自己的“诚意”，特意在新车名称后面加了一个“L”——这就是专为中国定制的“加长版”车型，加长之后新车的长度为4622mm，轴距达到了2789mm，同级别领先；同时，这也是奔驰A级历史上第一次推出三厢车型。

轴距加长了，乘坐更舒适了，但是并没有以牺牲车身线条为代价，车侧的曲线依旧保持了流畅的走向，弓起的腰线设计仿佛如一条蓄势待发猛兽紧绷的肌肉线条，很有运动范儿。

车尾的设计与车头呼应，整体造型饱满且富有立体感，三角形的尾灯内部采用了Y字形的LED光带设计，点亮之后识别度很高。

下方的双边共两出“排气”采用了镀铬装饰，视觉效果较为精致，不过可惜的是它只是个装饰，真正的单出排气在下方；侧后保险杠处也有一个刹车“导流口”，也是装饰。

车内的设计是奔驰A级的一大亮点，双10.25英寸的显示屏同级别鹤立鸡群，这种出色的科技感以及豪华感在市场里就是很受欢迎，后继模仿者也是大有人在。做工方面，软质材料与真皮材质的交互运用带来良好的触感，缝线的加入也是意料之中的事儿。

三辐式方向盘还是那个令人熟悉的造型，银色装饰件确实看不腻，平底的设计进一步增强了运动感；颗粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盘的握感也不错，粗细合适，握着很舒服。

拍摄车型配备了换挡拨片，不过后方的换挡拨杆外观看着似乎是有点“掉价”，好在这么隐秘的位置应该没什么人会注意。

抬头显示是一项非常实用的配置，显示效果非常清晰，习惯了之后就省的老去看仪表盘了。

物理按键采用了黑色按键+银色拨杆的设计，巴黎钉纹的表面让银色拨杆的手感更好，中间黑色按键的质感按上去一般，阻尼感稍差，还有提升的空间。

要说车内最引人注目的地方，肯定要属这块双10.25英寸的液晶显示屏了，不仅显示效果清晰，反应速度也很快，触控功能的加入大大增加了便利性。

MBUX智能人机交互系统的亮相是新车的亮点之一，作为奔驰首款搭载MBUX系统的车型，奔驰A级在多媒体操作方面可以说是“焕然一新”，或者，你也可以理解为变得“更复杂”了。首先就是菜单栏，不仅可以左右进行切换，还能通过上下滑动切换功能页面；“主题”功能也是新元素，在切换主题的同时，仪表盘也会自动改变相应的风格，并且支持全屏显示，视觉效果要比原来更出色。

除此之外，驾驶者还可以通过方向盘上的黑色触摸按钮自定义仪表盘处的显示内容，左中右三个区域都可以进行自定义调整。如下图所示，可以让左侧区域显示速度、时间、油耗、总里程等信息，同理也可以调整中间以及右侧区域的显示内容，可玩性很强，搭配出来的效果也是多种多样。

奔驰A级新增加了一个“柔和”主题，说白了就是极简风，左边显示时速，右侧则是时间，除此之外没有多余的信息，让驾驶者专注于路况而不再分心。

车载语音系统的表现也不错，反应十分迅速，无论车内放着音乐还是乘客间正常交流，只要说出“你好奔驰”的提示语，语音系统就会迅速启动，并且在交流过程中你也可以随时打断AI的话，继续说出指令。不过我个人觉得，只满足于“调温度”、“打开车窗”、“去XXX目的地”这样的固定口令还不够，在口令的智能化识别方面（比如“我要看星星”，实际为打开天窗）还有优化的空间。

倒车影像非常清晰，流畅度也没有问题，360度摄像头也能最大程度保证驾驶安全。

在应用界面，奔驰A级还提供了微信互联以及美食搜索的功能，前者可以通过扫描二维码的方式让手机与车辆连接，可以将地理位置等信息从手机迅速同步到车机系统，实现内容共享；后者则可以帮你找到附近的餐厅，实用性很强。

中央扶手前方配备有一款触摸板，在实际操作中有着不错的灵敏度，震动回馈的手感也很有意思，如果不想对着触摸屏划来划去，触摸板也是不错的选择。

实拍车型搭载了一套柏林之声音响，在播放音乐时的音色偏冷，这种风格对于音乐中女声部分的还原度较高，听上去会有种清澈而空灵的感觉；而对于氛围感较强的音乐来说，我个人觉得柏林之声的表现就不如女声的效果那么出色了，尤其是低频部分的表现一般，声音显得有些单薄，尤其在放电子音乐的时候还会有些许的锯齿感。

双天窗是全系标配，很良心，打开面积大概有0.22平方米。

后备厢较为平整，纵深940mm，不过后排座椅不能放倒，对于装载性来说稍有影响。

空间方面，身高为170cm的体验者调整好合适的坐姿，在前排头部有大概3指的空间，表现处于正常水平。

保持前排不动，体验者在后排的头部空间大概有一指，腿部空间得益于轴距的加长表现相当不错，两拳多的距离在同级别优势较为明显。另外，新车的后排坐垫长度增加了20毫米，厚度则增加了10毫米。

接下来我们看看新车的动态表现。试驾车型搭载了一台1.3T四缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，虽然在排量上并不突出，但是参数表现在同级别还是比较亮眼的；另外，这台四缸发动机还采用了闭缸技术，在1250rpm-3800rpm的部分负载情况下，第二和第三缸的进气阀和排气阀会根据功率需求通过阀门间隙调节功能来关闭，从而起到省油的效果。

全新奔驰A级延续了奔驰家族良好的驾驶质感，1.3T的动力输出绝对比你想象的要“猛”，低扭力道十足，油门踏板的调校灵活易控，良好的跟脚感让奔驰A级在城市路段驾驶时感觉十分轻快；这台7速双离合变速箱的响应相当迅速，降挡之后的加速也不会带来突兀的感觉，平顺的推背感会在短时间内让车辆的速度破百。

底盘方面奔驰A级也能拿到不错的分数，试驾车型采用了前麦弗逊后多连杆（后多连杆为选装）独立悬架，偏硬的减振器可以提供出色的支撑性，就算是快速过弯也能信心十足；此外，这套悬架对于细碎振动的过滤还不错，而经过颠簸路面时会有些颠，只不过传递到车内的时候，这种感觉已经被淡化了。

奔驰A级在舒适以及运动模式下的差异还是挺明显的，途中经过一段山路，我把模式切换到运动挡，油门踏板的响应会变得非常灵敏，轻点一下或者松开踏板都会带来较为明显的动力变化，发动机的转速也会被刻意维持在2500rpm之上，平顺的动力衔接并不会带来什么顿挫感。另外，线性而沉稳的方向盘让指向性变得更为精准，灵活的车头让你轻松通过每一个回头弯。当然，如果使用换挡拨片还能能够带来更强的感官刺激，发动机的嘶吼以及通过弯心时的离心力让驾驶乐趣更上一层楼。

全新的外观设计让新奔驰A级更富活力，同级别独有的大屏以及MBUX智能系统的加入让车辆的科技感显著提升，更别说加长轴距之后的表现，简直就是奔驰A级的“杀手锏”。而在动态方面，奔驰A的动力匹配令人满意，运动特征明显。总的来说，这是一台竞争力十足的车型，按照当下流行的话来说就是，真香！

贯穿大屏、超长轴距、出色驾控……终于知道不选宝马奥迪的原因了