步兵战车（IFV） “Bradley” M2A2 ODS SA 由 BAE Systems（美国）开发，于 2012 年生产 FMC（美国）。

布拉德利 M2A2 ODS 步兵战车的外观如图所示。

车辆包括以下内容主要部件：

装甲车体;

发动机和传动装置（MTU），包括发电和输电;

履带（履带式划水桨）和悬挂系统;

炮手车长双人炮塔;

战场的通信设施和数字战斗控制系统，旨在控制各单位的作战行动进行包括 Brigades Inclusive;

自动灭火系统，烟幕铺设系统（类似于 902V“云”系统）。

M2A2ODS是M2A2是根据 1991 年的“沙漠风暴”军事行动而进行的现代化改造。

现代化布拉德利 M2A2 步兵战车的目的是：

提升团队作战性，管理性;

为自动炮放置一个额外的弹药架，弹药架的数量为150发，分三盒，每盒50发;

增加舒适性，安装了折叠座椅、热水器、以及更多存放个人设备的地方;

增强态势感知。安装了新型热成像技术，提高驾驶员在恶劣条件下驾驶性。

2003 年通过安装反应装甲套件和以上讲到的优化点对该型车进行现代化改造。

M2A2ODS布局：

MTU 的前端位置，移至右舷。燃油系统包括两个小油箱和一个大油箱容量为 660 升;

后部位置设置有舱门。士兵可通过大门坡道或单侧的小门进出;

两人炮塔位于车体的中间部分，略微向右一点。

步兵战车能搭载10 人组，成分别是驾驶员、车长、炮手和 7 名步兵。

驾驶员位置在车头，位于 MTU 的左侧。驾驶员在战斗位置时的头部部分高于车体，但受到装有观察装置的舱盖保护。驾驶员舱口盖向后打开，并有多个锁定位置

炮手位于炮塔左侧，车长位于右侧。两者都配有带铰链盖的舱口。车长位置舱盖上配备有防弹玻璃，让他可以通过防弹玻璃获得360度的视野，从而提高态势感知能力。

后面为载员空间。载员舱的顶部有一个舱口，该舱口主要用途为将 TOW ATGM 装入发射器。

布局图如图所示。

战斗舱（BO）位于在发动机舱后面，在车体中间偏右侧。

装备：25 毫米自动炮 M242 “Bushmaster” - 主要武器（图 9）;

7.62 毫米机枪 M240S - 辅助武器;

ATGM “TOW” - 附加武器

瞄准和观察系统包括两个瞄准具：

多通道炮手瞄准镜“IBAS”用于观察、探测、识别目标并用于主武器、辅武器和附加武器的瞄准射击，配备光学和热成像通道、激光测距仪、反坦克导弹控制通道（位于车辆左侧炮塔上，放置在保护壳内）；

附加瞄准具用于观察、探测、目标识别和紧急射击（位于炮塔中间）。

布拉德利拥有从战斗舱到载员舱的通道，增加了乘员在紧急情况下的逃生能力，同时也允许在不离开步兵战车的情况下装载主武器的弹药。

发动机变速箱舱位于车身的右前部。可通过前板上的舱口进入。驾驶员位于控制舱，位于车体的左侧。驾驶员舱盖位于车体前板上部。

动力

布雷德利的发动机和变速箱被设计成一个一体的动力装置。

该车型搭载美国康明斯发动机公司生产的八缸、四冲程V型柴油发动机VTA903-T680（BIG CAM）。发动机功率为600马力，转速为 2,600 rpm。

该车型配备美国通用电气公司生产的液力机械变速器NMRT-500-ZES。

该变速器有三个前进档和一个倒档。机电液压系统提供自动换档。为了便于在寒冷天气下启动，安装了摩擦离合器来断开发动机和变速器。动力通过静液压传动装置供应至位于下前板突起处的驱动器。

该设计使车辆仅在 1 档时转弯。在 1 档下，把方向盘打到底时，可以原地转向。倒车时，方向盘往右打，车尾就往左转（俄国车型，方向盘打的方向决定车尾的移动方向）。

悬挂为单独的双轴扭杆悬挂，扭杆位于弹性管内，包括六个支撑滚轮，每侧三个支撑滚轮。橡胶包裹的双支撑滚轮，直径 609 毫米。底盘的总体布局以图像的形式呈现。

步兵战车防护设计方案

值得注意的是，车体和炮塔的装甲采用差异化设计，采用高硬度钢板和装甲铝板，按照特殊的设计角度布置，确保步兵战车在各种射击角度下都能获得高度防护。

车辆额外安装了一套防护装置“BRAT”（Bredly Reactive Armor Till），其中包含三种标准尺寸：

M3——重13.48千克，含1.18千克炸药（HE）；

M5——重33.46千克，炸药重量2.68千克；

MB——重13.7千克，炸药质量1.32千克

三种类型的EBR块，尺寸、重量和结构各不相同，用于车体前上部、车体侧面和炮塔。它们采用拥有密封的外壳。步兵战车上的EBR装置使用 3 种特殊支架进行安装，这些支架专为在车体和炮塔安装的EBR而设计，允许快速替换损坏的模块

观察系统的装甲帘和防弹玻璃可保护观察系统免受弹片和小型武器射击的影响。

车辆的高轮廓以及没有降低热辐射和雷达辐射的手段，大大增加了战场上被探测的概率。

战车底部外侧采用两块铝钢加固，载员舱内部加装一块钢板，同时采用防雷聚合物垫和减震座椅，大大提高了该车型的防雷能力和人员的生存能力。

总结

M2A2 ODS SA 在抗弹能力方面超越了 BMP-3。

在防雷方面，由于车体底部安装了铝钢板，内部安装了防雷聚合物垫，并配备了减震座椅，其防雷性能超过了BMP-3。侧面可防御的 30 毫米3UBR6 弹，但无法防御的 30 毫米3UBR8弹。正面可防御 30 毫米3UBR8弹，超过了 BMP-3 正面的防护水平。带有附加装甲（ERA）块的正面部分可防御 PG-9VS 和 PG-7VL 等聚能手榴弹的袭击。带有 ERA 块的侧面投射装置可以防御 PG-9VS 之类的聚能手榴弹，但无法防御 PG-7VL 之类的手榴弹。

M2A2 ODS SA 的火力超越了 BMP-3，原因如下： 25毫米M242自动炮的精度是30毫米2A42和2A72自动炮的两倍，并且有效射程更远。 25 毫米 APFSDS弹的穿甲能力是的 30 毫米 3UBR8 APS 弹的两倍。

M2A2 ODS SA 在操作和技术特性上超越了 BMP-3，原因如下：载员舱直接连接战斗舱，动力装置、炮塔和炮管的可修复性更好。由于设计带来的便捷性关键部件的技术维护时间缩短。减少更换关键零部件的时间和强度。

M2A2 ODS SA 在行程，机动性、越野能力以及涉水障碍能力方面均不如 BMP-3。

M2A2 ODS SA 在人体工程学特性方面超越了 BMP-3，原因如下：体积更大、在载员舱内设有坡道，并且车长和炮手工作的炮塔和车体之间没有阻碍车组人员从战斗舱到载员舱自由移动的结构。

建议

建议国内批量生产型和未来装甲战车型中设计改进方案：在保护方面：使用防护屏（包括正面区域）和即用型 ATGM（反坦克制导导弹）发射器。使用带有防弹玻璃的车长位，加强态势感知。火力方面：研制用于 30 毫米自动炮的尾翼稳定脱壳穿甲弹 (APFSDS)。开发全新的30 毫米自动炮，以提高其精确度和穿甲特性，并结合外国自动炮的设计特点（例如炮管加强筋），确保能够击败 M2A2 ODS SA（M2A3）等步兵战车。

鹅对布雷德利M2A2 OBS-SA的研究测试报告