依稀记得2014年福睿斯国产的时候，很多人开始怀念起老一代的Escort车型，并吐槽为什么要把福睿斯的英文定成Escort。可如果你熟悉福特车型的历史便会知道，Escort从诞生之日起便是一款身材极为小巧且符合家庭使用需求的车型。

在老款福睿斯上，最主要的特点莫过于用原厂配备的手机支架来抵消掉没有中控屏幕的尴尬。当然，这在2014年的时候还可以理解，可是到了2018年，事情就没那么简单了！

全新福睿斯的前脸设计乍一看有点像胖头鱼，尤其是左右两边大灯的造型十分可爱。这与刚刚上市的福克斯完全不同。曾经六边形中网的边框被削平棱线，变得圆润起来。

全新的大灯造型采用了与新福克斯类似的外边框设计，不过内部结构上与福克斯大相径庭，远近光一体氙气大灯在硕大的灯腔内显得有些空荡。经过查看配置表发现，造成这种观感的主要原因是由于低配车型采用了卤素灯+反光灯碗，如果采用小尺寸的大灯造型，便无法装下卤素灯碗。而如果单独为氙气大灯定制外形的话，整体成本又会上浮，变相提高售价。所以虽说这么看有点变扭，不过福特也是无奈之举。

还有一个很重要，那就是“主动进气格栅”。在高热效率的直喷发动机普及后，冬天热车成为了一个“难题”。尤其是现在路网发达，出门就上快速路，更是让热车难上加难。“冷车”情况下油耗增加可以用钱解决，可在车里挨冻半天没有暖风这事就不太好忍了！

所以福睿斯在顶配车型上加入“主动进气格栅”绝对是好事，除了高速时降低油耗，还可以在冷启动时封闭散热口，使发动机快速升温！

车身侧面的线条基本没有变化，依旧采用双腰线设计。唯一的区别就是下方特征线采用了国人喜爱的镀铬装饰条包裹。如果你问我这个镀铬条好不好看，我只想说：我可以不回答吗？

新款福睿斯和老款福睿斯在尾部的区别简直就像在玩“找你妹”！觉得哪里不对，但又说不出来的那种感觉不要太酸爽。后来我气定神闲，静下心来仔细比对了一下，终于发现了端倪。首先便是原来梯形的牌照框造型变成了多边形。其次，两边的尾灯通过镀铬装饰条相互连接。此外，下方同色的保险杠也变成了亮面的黑色涂装。

内饰变化依旧很小，比较容易发现的区别就是手机支架不见了，中控从原来的复杂按键变成了一块多媒体屏幕。

“这屏幕很眼熟啊，从操作界面来看，这应该是福特SYNC 3系统吧！”看到屏幕后，我想到。“来，拿跟苹果线试试Carplay！”可插上后，除了有iPhone那熟悉的充电声音外就没有别的异样了，屏幕上没有任何反馈。这时我才看见了底下那硕大的导航按键，点开后我竟然发现了在众多第三方屏幕中安装的凯立德导航...好吧，那看来这款多媒体屏幕只是福特山寨自己的产物。

有了多媒体屏幕，老款的手机支架自然也就变得没有那么重要了。所以在全新福睿斯上，哪怕是顶配车型，依然没有提供手机支架。但如果你扣开装饰板的话会发现，里面集成了一个USB+AUX IN的插口。也就是说你只需要在“马云家”花上300多块钱，便可购买老款车型原配的手机支架，从而放弃掉多媒体里那个难用的凯立德导航！

方向盘的手感极为熟悉，百般思考后才后知后觉，这不就是全新福克斯上的吗？！不得不承认，全新的方向盘手感的确舒服，宽大厚实，且真皮表面也足够柔软，这点必须给好评！

可当你坐在驾驶座上，便会迅速忘记方向盘的手感。这套座椅实际的乘坐感觉的确不错，可抛开座椅角度谈座椅舒适性都是耍流氓，而福睿斯的问题则正是出在了座椅角度上。

主驾驶座椅配备8向电动调节，除了常规的6向外，我本以为另外的2向会是座椅的“俯仰角”，实际上却是腰部支撑，也就说明福睿斯的坐垫角度是无法调节的。通常来说如果坐垫角度无法调节的话，大部分车企都会将坐垫设计的尽量平缓。可福睿斯的坐垫角度却设计的异常陡峭，按照普通坐姿来坐的话会让身体呈现出锐角的状态，有点不太舒服。唯一缓解的办法就是把座椅靠背往后调仰，来降低身体夹角。

不过当你放低靠背后又会出现第二个问题。由于靠背角度的关系，你的身体也要顺势向后靠。此时，即使座椅没有前后滑动也会出现手够不到方向盘的尴尬，而福睿斯的方向盘并不支持前后调节，所以你只好再调整座椅向前去握住方向盘。座椅向前滑后，你的腿部空间又受到了压缩，变得异常憋屈。所以在福睿斯座椅上，你只能三选一，要不胳膊舒服，要不腿舒服，要不就两个都舒服，但你身体夹角不舒服！而对于拥有“霸王龙”身材（胳膊短）的我来说，我只好选择腿难受了！

除此之外，仪表盘的尺寸也略微难受。不仅整体尺寸不大，且转速表只提供了0、2、4、6、8的指数。对于自动挡来说还好，手动挡的话阅读起来略微有些障碍。

福睿斯看起来并不属于那种显大的车型，并且在我坐进主驾驶后看了一下空间也觉得这车空间并不会太富裕。可当实际乘坐后发现，这车的空间还是非常够用的。身高174cm的我当把前排调整到最低的时候，头部空间剩余一拳一指。

此时来到后排我发现，让我感觉空间小的原因完全是后排坐垫所造成的视觉误差。实际乘坐下来，腿部富裕空间一拳的，头部为四指。

对于一台纯粹的家用车来说，后排拥有三个座椅头枕绝对是件好事。然而，后排地板却并非全平，其富裕宽度无法放下我44码的鞋子。也就是说，如果后排中间坐人的话，那么势必要侵犯左右两边乘客的脚部空间。

作为三厢轿车，后备箱的空间通常会比较大，全新福睿斯在这方面的优势则更加明显。在一场互动比赛中，就有人往后备箱里放进了2个28寸的旅行箱+1个16寸旅行箱和若干整理箱！

对于福特的这台1.0T三缸发动机大家应该都不陌生，最早在Topgear上哈蒙德就曾说过：这台排量仅仅只有1.0L的三缸涡轮增压发动机，其面积就跟一张A4纸差不多大。后来这台发动机进入到国内，并率先安装在了嘉年华身上。在那个还没有GK5的年代，嘉年华成为了当时A0级车中的加速之王！

这次福特将这台1.0T三缸发动机装到了福睿斯上，动力表现自然不会示弱。92kw的最大马力足够日常使用。可问题则再次出现在福特“祖传”的油门调教上。全新福睿斯依旧有着相对严重的“油门迟滞”现象。表现为松开油门踏板后，车辆并不会第一时间做出滑行动作，而是继续向前蹿。虽说只有零点几秒的时间，可就这点时间差足以让人察觉。

关于三缸抖动的问题，你们大可不必担心，福特在机脚的地方做了很用心的调教。当水放在发动机上的时候，震动非常明显，可来到车内，水瓶内的水则丝毫没有动静！

全新福睿斯保留了福特日常的NVH水平，极为安静的车内空间，让人很难想到这是一台10万元的A级车。

在滤震性和转向手感上，全新福睿斯依旧没有任何槽点，无论是天津口岸那“破碎”的高速公路，还是减速带路面，避震器都能很好地吸收震动，没有多余的余震出现。转向手感也中规中矩，是一台第一次开不会让你产生任何违和感的车。

作为一台家用车，我的确不应该拿它来快速劈弯。即使座椅的包裹性不错，较大的侧倾还是让我有了些许胆怯。算了，老老实实开吧！

其实福睿斯对于福特来说算是一步险棋。虽说Escort在国外有着相对悠久的历史，但拿这个名字命名福睿斯还是显得有些冒失。随后的销量数据却给了福特一个非常好的消息，超过一万的月销量让福特知道了福睿斯的意义。一辆开起来没毛病、价格不贵、有面子不费油，空间不小的A级三厢车在国内依旧有着不小的市场份额。而此次福睿斯的改款，福特不仅拉低了全系售价，而且还将目前科技含量高技术成熟的三缸1.0T发动机拿来。所以，如果你对坐姿要求不苛刻，这无疑是一辆在10万元左右非常称职的合资A级家用三厢车！

能否捍卫福特最走量A级车殊荣？！试驾全新福特福睿斯！