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发动机对一辆车到底多重要？结果不言而喻。尤其对新车而言，发动机的性能有时直接决定车主的选择。回顾上半年新上市的SUV，途达的表现格外亮眼。不仅被业界冠以“小途乐”的名号，而且传说其发动机性能也很给力。

究竟是货真价实还是徒得虚名，今天我们把途达的发动机性能从里到外调查了一遍，一起一探究竟。

先来看看日产发动机的历史

人们都称日产为“技术日产”。丰田有混动，本田有世界梦，啃老本的马自达也有创驰蓝天。而“技术日产”走的路线是，放眼技术领域，哪块骨头难啃，就啃哪块。日产的发展史，就是一部技术更迭的血泪史。

始于天际线（skyline GT-R），凭借着骇人的优异操控和实力，在各种大赛上频频夺冠，刚出道就声名大震。

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厚积薄发的第三代，在各种国际大赛上，斩杀保时捷、宝马等强劲对手，为自己赢得了“战神”的美誉。

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日产的运动精神支柱，2007年正式脱离天际线系列，单独命名为GT-R进入市场，继续书写自己的战神神话。

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此外，日产第一代公爵还是日本第一款采用电动座椅的轿车（1960年）；

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Z系列跑车在拥有强劲性能的同时，还有低廉的价格（Fairlady 240 Z）；

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主打舒适的天籁由于宽大厚实的乘坐质感让日产得到了“沙发厂”的美誉。

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在日产，你既能找到被冠以“移动沙发”的舒适轿车天籁，也能找到纵横沙场、名震天下的跑车GT-R，还能找到日系越野杰出代表途乐，以及我们今天要提到的“小途乐”---途达。它满足了各个层次的消费者。

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日产著名的VQ系列发动机曾连续14年入选沃德十佳发动机榜单，该榜单在全世界范围内都非常有影响力，相当于发动机界的奥斯卡。

珠玉在前，QR25也表现不俗。途达搭载的QR25发动机，在2002年已经正式投入使用，距今有十六年历史。同使用该型号的汽车还有奇骏、楼兰、天籁等。

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（VQ发动机）

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（QR25早期图片）

据了解，设计QR25的初衷是为了取代早期SR20系列和KA24发动机。SR20以它在日产S系列中的地位而闻名，作为日本国内改装市场的宠儿之一，容易调校是它的优势，并且可以产生大马力而不会爆缸。QR25在此基础上，也做了更多创新。

再来看QR25发动机

有了同类们的卓越战绩，我们来详细看看QR25的优势。QR25最大功率为135KW，峰值扭矩251N`m，这样的输出数据比普拉多2700还要高。

首先，在小排量备受推崇的今天，途达却推出2.5L自然吸气“大排量”车型。冷车发动时运转平稳度很好，而且加速比较顺畅，适合在城市路面行驶。

虽然“排量大”，但耗油尚可。据工信部综合油耗统计显示，自动两驱智享版百公里耗油9.2L，处于途达5款车型油耗的中等水平。对这个1.8吨重的车体来说，结果大体满意。

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虽然V6发动机存在一些先天优势，但直列4缸机的缸径和行程都大于同等排量的V型6缸机。因此同样负荷下，它的转速更低。

由于磨擦损失和泵气损失都比较小，大多数4缸机在3000转左右是最富有活力的转速区段，而6缸机的唤醒转速相对要晚一些。

最后，C-VTC连续可变气门正时系统。

研发连续可变气门正时系统的公司有很多，包括保时捷Variocam、本田VTEC、宝马valvrtronic、还有日产的C-VTC。

C-VTC跟本田VTEC相似，采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角。

这是微观层面看的，对车主来说最直观的感受就是，即便在低转速下，仍然能让提供更大的扭矩。而且在高转速时还能提供更多的线性扭矩，驾驶舒适性更佳，并提供更好的中程响应，从而有助于超车。

最后看缺点

QR25的供油方式为多点电喷。多点电喷与缸内直喷的耗油量，人们也争议颇多。

多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的管道燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是主流产品。

直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高。

直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大马力。但多点电喷虽然技术可靠，保养更经济，但油耗上没有缸内直喷来得实际。所以，真实耗油要相对多些。

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最后，测试的智享版SUV是前置后驱模式。这种模式制造成本低，维修方便，但驾驶室易受热，振动大，噪声也不小，体验稍差。

看完后，你对途达发动机了解了么？没什么问题我就接着跟师傅修车去了。

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简析日产发动机的历史