【省流：

俄罗斯出现了严重的负失业问题。因为军人的薪水非常高，男劳力大量从军或去乌东从事战后重建工作，导致后方劳动力紧缺。

“所有会开车的人都离开了，按照合同，前往前线参加特别军事行动，报酬是数百万卢布。
”军队的工资和条件被认为比俄罗斯国内好得多。
商业部门月薪大约75000卢布（折合人民币6335元），市政部门每个月100000卢布（折合人民币8400元）。但许多男性宁愿去特别军事行动部门，每月赚取200000多卢布（折合人民币17000+元）。
2022年以来，俄罗斯已失去多达170万名工人，约占该国劳动力的2.2%。
现在地方政府正在招募女性从事公交车司机等工作。】

莫斯科的巴士司机

俄罗斯央行人员表示俄罗斯劳动力短缺创历史新高。
央行在新的企业监测中表示，二季度企业从业人员配备率再创新低。
与此同时，《欧洲新报》的一项调查显示，俄罗斯经济因“俄乌特别军事行动”损失了多达 170 万名工人，约占该国劳动力的 2.2%，而这些员工大多跑到乌克兰（乌克兰东部）赚钱。

《之窗》讲述的是这种情况如何影响了司机严重短缺的俄罗斯本土的公共交通工作。

新库兹涅茨克市负责人谢尔盖·库兹涅佐夫提议建立一个“妇女营”，以解决公共交通领域人员短缺的问题。
他向未来的女司机承诺“福利”和10万卢布的工资。之前这些地区没有足够的公交车司机。
但现在，由于动员和许多司机“根据数百万人签署前线合同前往参加俄乌特别军事行动”这一事实，情况变得更加严重。
专家表示，当局现在必须提高税务，航空公司必须积极雇用移民。

“我为什么不换装备？”

新库兹涅茨克市的“Piteravto”运输公司每天仅投放 153 辆公交车，而不是每天所需的 210 辆公交车，据该市负责人谢尔盖·库兹涅佐夫 (Sergei Kuznetsov) 称，87% 的公交车“未充分投放”。路线原因是人员短缺，13%是由于公交车技术故障。
Piteravto 每天都缺少 150 名车手。
该市所有其他运输企业也都面临着员工问题。

库兹涅佐夫提议组建一个“妇女营”，“直接向市长汇报”。
根据官方计划，女性将免费学习驾驶公共汽车，还将获得市政福利：课后托管和为孩子选择幼儿园、学校热午餐、儿童营地免费轮班。
此外，该市领导人还下令在12月之前将司机的工资提高到每月10万卢布。
沿途将为女司机设置休息室、淋浴和厕所。
据当地政府称，“数百名女性”表达了成为一名司机的愿望，大约有 30 人参加了与市长的第一次会面。
而市政府没有直接谈论人员短缺的原因。

想成为司机的女性来与新库兹涅茨克负责人会面

“一开始我去了 PATP（该市的运输企业之一），但那里的人态度很粗鲁。”新库兹涅茨克居民伊琳娜(Irina) 说。
“他们说，首先你要在我们这里担任售票员，晚上你要学习成为一名司机。”

“我认为这个想法是无稽之谈。”另一位城市居民斯维特兰娜·伊万诺娃 (Svetlana Ivanova)说道。 “好吧，女性来到那里最终会发现男性每天开车 18-20 小时，而在这样的条件下，哪怕赚10万，谁会去呢？

这并不是新库兹涅茨克省长第一次提议吸引女性担任司机。
2020年，该市发生交通瘫痪；数百名市民前往市政府集会。
一家新的大公司Piteravto进入该市，但由于某种原因未能及时聘请司机并准备车辆进入线路。
谢尔盖·库兹涅佐夫提议组建一支“妇女大队”，并表示“城镇居民开始积极寻找就业机会”。
诚然，人员问题并没有得到解决，近两年来反而愈演愈烈。

“是的，公交系统确实存在问题。”新库兹涅茨克居民玛格丽塔·马基娜 (Margarita Makina)说。 – 最近我从早上9点开始等11路公交车，9点46分到达。
那么，这是什么样的时间间隔呢？我看到很多路线上都有人抱怨。比如80路：按照时刻表，一小时内应该经过三趟车，却没有一辆来。
人们都很生气，对售票员大喊大叫，好像他们应该受到责备……

新库兹涅茨克的巴士

“Piteravto”公司表示，他们将司机的工资提高了20%，之后有27人前来找工作，其中10人上线。该公司还积累了备件库存，这使得放弃“吃车”现象成为可能，即拆解旧车获取备件来修理新车。
此外，公司还宣布了一项促销活动：如果员工带朋友来上班，将获得奖金。

“工作条件令人厌恶”

过去两年，俄罗斯至少有30个地区报告了运输公司人员问题。
例如，阿巴坎缺少100 名司机，但在 500 多名失业者中，没有人愿意接受公交车工作培训。 2023年12月，该地区讨论了女性就业问题，但企业家担心并非所有女性司机都能应付驾驶此类车辆。

“自从特别行动开始以来，阿巴坎的公共交通明显减少。”养老金领取者阿纳托利·鲍罗丁 (Anatoly Borodin)说。
– 在公交车站要等很长时间，有时要等20分钟，有时要半小时或一个小时，晚上可能等不了车，最好立即叫出租车。
司机们自己回答了我们的问题，没有人工作：每个会开车的人都根据一份为前线数百万人提供的合同去了“特别军事行动”。
所以我们很久以前就不再按计划在萨莫赫瓦尔（城外的度假村之一）等待假日巴士了。
让我们看看，如果一辆公共汽车离开城市，则意味着它会在 15 分钟后返回。
但有时你需要在别墅车站坐上一个小时，但每个人都习惯了。

2024年夏天，鞑靼斯坦第一副总理鲁斯塔姆·尼格马图林也提议雇用女司机。
据他介绍，此类措施在8-9年前就已讨论过，但当时许多公司没有单独的维修中心（由司机自己修理公交车），因此女性无法应对。
7月，鄂木斯克地区当局也宣布有意雇用女性：该市缺少850名司机。

克拉斯诺亚尔斯克市政厅估计司机短缺率为 20-25%。托木斯克市市长称赤字是“全球性的”，并补充说在某些路线上赤字达到了50%。
2024年6月，新西伯利亚D类司机短缺183人，比一年前增加35人。
当地官员抱怨说，该市还缺少 278 名 C 类司机，当局组织了免费课程，但大多数学员没有通过第一次考试，也没有参加第二次考试。

斯塔夫罗波尔的动员

新西伯利亚市议会的一名代表表示：“短缺的原因是总体人口状况，加上“特别军事行动”。”

– 这个领域的工资还不错：
商业部门大约7.5万，市政部门10万。但很多男人更愿意去参与特别军事行动赚挣20万以上。此外，公共交通中令人作呕的工作条件，特别是市政路线上的工作条件也产生了影响：
在终点站，如果有旱厕就好了，但并非到处都有。
某处有木制厕所。厕所不经常打扫，看起来很糟糕。
司机没有地方休息：有换班，司机可以站一两个小时。以前有休息室，现在没有了。
他们甚至连吃饭的地方都没有。这适用于 95% 的停靠点。

至于吸引女性，至少在市政路线上这是一个好主意。因为历史上女性驾驶有轨电车和无轨电车，而且她们将能够在市政公交车上工作，因为那里有单独的维修店。
在许多商业路线上，司机仍然自己维修。
但总的来说，每个月7.5万的工资对于一个女人来说还是很有趣的。
例如，女性会因为没有厕所而感到尴尬吗？当然会。当局仍需要在基础设施方面开展工作。

4月，新西伯利亚地区当局禁止中亚移民在专利出租车和零售行业工作，但他们仍然可以驾驶公交车。但这并不能解决人员短缺的问题。

“他们在其中一个仓库的范围内有一间宿舍。”副警官说。
– 我怀疑他们可能会向调度员支付额外的加班费。因为他们想赚更多的钱，根据我的计算，他们每天工作18个小时，中间有短暂的休息。
但总体来说，公交车的情况还不是很好。
我的选民抱怨说，开场或闭场的巴士，即当天的第一班车或最后一班车，没有到达。
他们的公民总是最期待他们及时到来。但当局能做什么呢？这个行业里工资还不错，但是人不来。

“当局的任务不是失去塔吉克人”

很难量化乌克兰的战斗对该行业的影响有多大。地方当局和媒体定期发布讣告：例如，2024 年 1 月，“最佳公交车司机”称号获得者、来自乌兰乌德的阿列克谢·扎鲁宾 (Alexey Zarubin)在乌克兰去世。

克拉斯诺亚尔斯克客运协会董事会主席米哈伊尔·奥梅舍夫表示，2023年人员短缺问题更加严重，因为许多处于工作年龄的男性奔赴前线动员。

伊尔库茨克市副市长塔季扬娜·马卡里切娃 (Tatyana Makarycheva) 于 2022 年 11 月表示，伊尔库茨克市政交通的人员问题极其严重，其中包括由于动员造成的问题。

乌克兰战争期间，运输业各环节均面临人员短缺：例如旅游巴士司机的短缺率达到60%。

然而，独立交通分析师弗拉迪斯拉夫·布尔加科夫 (Vladislav Bulgakov)表示，在“工资竞赛”的背景下，城市公共交通变得最脆弱。

“你需要了解，大约有100 万人实际上参与了俄乌特别军事行动。”该专家表示。

这不仅仅与军队有关，其中有相当大在马里乌波尔建筑工地工作的人、国防部的各种军事后勤供应商等等。
因此，对卡车司机的需求量很大。
运输公司开始思考、行动并提高工资。
于是，那些之前想都没想的公交司机就开始开卡车了。

这里还有另一个问题：运输公司与公共交通不同，是在纯粹的市场条件下运营的。
例如，他们有机会提高关税、消除一些成本，从而提高员工工资。

城市的公共交通没有这些：
即使我们谈论的是补贴路线，受监管的票价也包括最低工资和最低盈利能力。
他们提高工资的唯一途径就是加班。
由于加班，现在行业工资在10万左右。
但如果按照每天8小时工作制，并且遵守合同规定的所有方法，那么工资每月大约是6万。

出租车行业现在的生存是因为司机没有严格的时间表，但有机会选择更有利可图的行程。但是城市公交车也不是这种情况。

这位专家表示，私营企业的处境比国有企业更加困难，而国有企业可以依靠政府预算的支持。
一些地区拒绝接受移民工作，使情况更加恶化：例如，在托木斯克和车里雅宾斯克地区，移民被禁止驾驶公共汽车。

“乌兹别克人现在更喜欢去土耳其和韩国工作，”布尔加科夫说。
吉尔吉斯人部分面向俄罗斯，但主要面向塔吉克人。
但在克洛库斯事件（莫斯科恐袭事件）发生后，他们也开始寻找其他选择，因为他们遇到了问题，包括来自执法机构的问题。

人员短缺是俄乌冲突期间俄罗斯经济的大趋势。动员一开始，俄罗斯企业就抱怨劳动力短缺创30年来新高。
俄罗斯2023年官方失业率降至2.9%的历史低点。

– 现在人员的问题不仅存在于公共交通领域，还存在于所有工作专业领域。
人们去军队，去提供高薪的军工综合体企业，去去流动性更强、能提供更多服务的大企业。
例如，市场是相同的。基础设施——厕所、洗手间等——是否有助于吸引人们乘坐公共交通？
我这么说，基础设施是一个相对的事情。
如果有一辆需要支付 200 卢布的卡车，尽管有一些争论“但是会有一个人会乘坐价值10 万卢布的城市公交车去上班吗？”的情况。
所以，公共交通的问题就是没有人。
如何解决这个问题呢？目前还不清楚。
目前讨论终止俄乌特别军事行动没有任何意义，因此，除了移民之外，看不到任何其他方式。
现在当局的任务不是失去仍然相信俄罗斯的塔吉克人，但在克罗克斯事件之后，这种信任已经动摇。

弗拉迪斯拉夫·布尔加科夫认为，当局的第二个任务是让司机免受灾难性加班的困扰并平衡工作条件。
恶劣的工作条件导致圣彼得堡发生了一起交通事故，一辆公共汽车从桥上开进了莫伊卡河：
据司机的妻子说，他早上上完20个小时的班后被迫开车。

布尔加科夫认为：“如果一方面没有人，另一方面又需要确保工作和休息的合理平衡，那么几乎唯一的选择就是移民。”

– 雇用女性是一个不错的选择，但你需要明白，俄罗斯女性即使与男性不同，也没有那么大的能力。
他们看到了市场，看到了高工资，然后就可以去其他地方了。

例如，现在一家出租车聚合商根据出行次数向女性提供奖金，这是“带朋友”促销活动的一部分。在这种情况下谁会驾驶公共汽车？
因此，我想说，把赌注押在女性身上是相当危险的。

另一个问题是，对中亚移民的此类限制可能很快就必须取消，尽管我们还没有看到朝这个方向做出的政治决定。

该行业工资的强制上涨已经导致旅行价格上涨：在没有国家资助或国家资助很少的地方，旅行价格就会上涨。
那不是全部。在某些地区，他们更愿意通过不增加航班来简单地削减成本。例如，在列宁格勒地区，票价高得离谱，但有些路线上人很少，所以没人乘坐就不让公交车走。

俄罗斯出现严重的负失业问题，因为从军或乌克兰战后重建的薪水每月高达20万！