凭借海外版的一些照片迅速走红于网络，国产消息一出，这个C姓网红迅速被拉上热搜，成了很多年轻朋友的目标车型，而就在不久前广汽丰田C-HR正式国产上市（以下简称C-HR），作为TNGA架构下的首款紧凑级SUV值得我们好好的了解一下。

TNGA架构目前有两款车，广汽丰田全新凯美瑞是第一款，C-HR是第二款，其实在这长篇大论解释TNGA到底是个什么估计要写上几千字，所以我们简单理解一下，TNGA就是一种造车理念，这个理念的第一步就是让车先帅起来。

其实丰田旗下能扛起颜值大旗的车型并不多，即便是性能玩家推崇的牛魔王，也完全是因为2JZ的性能而不是因为车原厂长的有多帅，最近几年整个丰田序列的新车，我觉得能让年轻人冲动的应该是丰田86，但遗憾的是停售了，所以这次广汽丰田C-HR确实扛起了颜值大旗，而且跟国外版本来比，还原的也算是原汁原味。

前脸猛一看有一些RAV4的设计味道，但是整体感觉更加宽扁，网状的进气格栅在最下方，两侧线条还勾勒出了很多运动造型，大灯线条修长，顶配版本还具备LED光源，全系你都能看到流光转向灯，而且斜45°的角度可以说最漂亮。

全车的外形设计运用了很多菱形的线条，或者说点浮夸的就是钻石元素的设计语言，线条高低起伏真的很多，但是看起来并不复杂，而且很有视觉冲击力，这款车的外形让你第一感觉就是激进而且宽厚。

前轮的轮拱高高突起，线条到车门位置收紧，延续到后轮又被放宽，自带宽体效果非常帅气，这也是让人感觉外观宽厚激进的主要原因之一，这车让人看一眼就能脑补出降低车身之后再换四个负值大圈趴在地上样子。

C-HR全系提供了双色车身多至11种涂装方案，比如不同颜色的车身与车顶搭配都会营造出不同的视觉效果，上一次把这种概念玩的比较好的是MINI，显然对于小车，多种配色方案也是增加个性的好办法，而且隐藏式的后门把手让车身看起来更紧凑更像是双门钢炮。

尾部是最讨喜的，回旋镖样式的尾灯比“法拉域”更立体，整个车上窄下宽的造型让尾部显得非常激进，还有一个原因就是C-HR原厂自带的尾翼和溜背设计，看起来战斗范十足。

全系标配了17英寸的铝合金轮圈，小车“大脚”加上“祖传宽体”这就是C-HR给人的第一印象，活脱的一个运动型车“改装范本”，如果一定要说有点遗憾的话，就是排气被隐藏了起来看着有些拘谨，不太对应这么战斗的姿态。

除了炫酷的外观，C-HR的内饰也更加年轻化运动化，包括全新凯美瑞在内，TNGA架构下的两款车内饰中控台都会有一定程度的向驾驶者倾斜，预示着以驾驶者为核心，不过在C-HR上就更加明显一些，围绕中控台有一圈蓝色的线条，而在顶配车型上是黑色一体的。

中控台的质地很有意思，触感非常柔软，如果你仔细去看，缝线也是通过模具直接做出来的，并不是真皮材质，不过手感很好，而且整个中控台材质拼接都非常紧凑，虽然不是真皮，但是我觉得做工上完全可以接受。

悬浮式的中控屏幕，下面是自动空调，一体化设计很简洁，功能上与现款的雷凌差不太多，年轻的朋友几乎不用看说明书直接上手，插上手机直接使用CarLife功能,导航音乐全都直接同步，屏幕有一些磨砂质感，反应速度和触感都很好。

真皮包覆的方向盘并且内圈有黑色的漆面处理，视觉和触感都很出色，不过握起来有点细，多功能按键布局和使用都很合理，这上面囊获的功能也绝不仅仅是接接电话，调调音量那么简单，不过我还更期待加上换挡拨片。

我们试驾的这款并不是最顶配的车型，严格意义来讲是次顶配，也就是豪华版，Toyota Safety Sense智能安全是除了最低配车型以外标配的，可以通过多功能方向盘调节，并且显示在行车电脑上。

Toyota Safety Sense智能安全里面包括，PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏移警示，DRCC动态雷达巡航控制系统，以及AHB自动调节远近光，这也就引出了TNGA概念里的另外一个要素，让车开起来更加安全，包括全系标配的10个SRS安全气囊，而且副驾驶坐垫气囊也是第一次被应用到丰田车上。

其实这台小车到处都能找到运动设计的细节，比如前排的座椅，两侧的支撑很高，很有运动车型的味道，但只在顶配车型上才能得到真皮座椅以及座椅加热，而其他版本都是织物的，即便是仅次于顶配的豪华版。

而且还有更多比较有新意的细节设计，比如前排车顶的镂空造型，视觉感官能抬高一些车顶空间，车门上的菱形设计，总之还是花费了很多设计心思的，不过天窗只有在最顶配上还是选装。

下面我们说一说大家比较顾虑的后排空间，其实在这款车上市之前就有人吐槽其后排车窗较小，感觉空间压抑，如果你身高在175cm左右在后排乘坐，并不会像传说的那么委屈，头部空间虽然因为溜背的车顶被向下压缩了，但是坐垫位置比较低，所以上面空间还可以接受。

而说到后排车窗，为了外形更像一台双门轿跑车，在设计上不得不牺牲一些后窗面积，而且至于门板较高的位置，不过现在很多人注重空间私密性，说实话这种设计对于车窗需求不大的人来讲还挺有“安全感”，深陷后排座椅感觉周围被遮挡起来，也不会担心被车外窥探，但是对于空间感需求强烈的人，这个后窗也就是起到透透气的作用，不过未来广汽丰田C-HR还会推出天窗版或许能缓解一下后窗带来的压力，或者您在购车时，除了入门版车型以外都可以选装天窗，但毕竟属于特殊的订制需求，所以提车时间可能就要比现车多等上一些时日。

最后我们聊聊C-HR关于驾驶方面的种种，发动机目前只有一种动力组合，2.0L Dynamic Force Engine发动机，很多人第一时间联想到凯美瑞上那台2.0L发动机，但是实际上这台的功率马力都还要比凯美瑞上的大一些，最大马力171Ps，最大扭矩203N·m，融合了丰田D-4S双喷射技术热效率很高，作为2.0L的自吸引擎，203N·m的扭矩参数其实可以说很不错了，想想丰田86的高转速水平对置引擎原厂也不过205N·m而已。

变速箱方面搭载的是丰田车系使用的最多的CVT形式变速箱，但是这台CVT变速箱也有别于传统CVT，这台Direct Shift-CVT具备一组尺轮传动机构，大扭矩起步时会尺轮咬合的方式传动，减少传统CVT变速箱大扭矩打滑的现象，传动钢带小角度设计让提速效率更高，并且可以模拟10个前进挡位的手动模式，为其增加一些运动性。

市区道路驾驶，一贯的丰田车表现，轻巧柔顺，即便你没开过C-HR，你也可以脑补一下雷凌或者凯美瑞那种流水一般的顺畅输出，而且转向也不重，低速行驶，转向调头都毫无压力，典型的丰田城市游走状态。

而作为一台SUV在赛道里开，我也是第一次经历，所以我们重点说一说激进驾驶时候的动态表现。首先发动机的力道很足，当然你别跟那些“钢炮”去比，毕竟只是一台2.0L的自吸引擎，我指的力道很足针对于C-HR自身的车重。

而操控就相对主观，首先这是一台紧凑级SUV车型，但是我要说的是，它开起来太不SUV了，而是更像一台轿车，坐姿上就没有SUV那种“高高在上”的感觉，所以即便你用更快一点的速度过弯，急刹，你都不会感觉重心大幅度的转移，而且车身刚性很出色，不会在高速转弯时候觉得车身扭曲。

前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式让行驶状态更接近于轿车，减震器内置了回弹弹簧，其实开起来过弯的表现可能要比真正是轿车出身的雷凌还让你更有信心一点，而且后轮会有随速的小角度调整，也就是后轮随转的技术,当然不能当后驱开，极限状态还是会推头的。

变速箱相比传统CVT确实优化的更运动，手动模式虽然只是模拟的挡位，但是确实有AT般的联动感觉，但是在自动模式下就远没有预想的那么伶俐，会有一些拖沓感，所以激进驾驶不妨试一试手动模式，并且把驾驶模式也调到SPORT。

整体驾驶表现还是非常对得起运动定位，至少在前驱车基准上表现是非常出色的，如果你问我对于这款车的看法，首先我觉得没有四驱和混动稍稍有些遗憾，但有可能后期还会增加其他版本，其次我最想说的是，你千万别拿一个传统SUV的标准去衡量它，它绝对不是那种让你带着全家出行，翻山越岭的SUV，相反你拿一台轿车的眼光去看它，颜值即正义这点C-HR绝对没问题，而实际用车层面，广汽丰田的质量也完全可以让人放心，如果作为一款年轻人的日常用车，那还有什么问题吗？

为什么我说千万别拿SUV的视角去衡量它.....因为在国外，它是这么玩的......

杀手公开课：实力网红 试驾广汽丰田C-HR

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