题外话：

哈喽，友友们，在铁路大修时刻会出现各种大修神器来提高着工作效率，从而缩短了天窗时间。其中的钢轨打磨也是一项巨大的工程，在人力的情况下打磨难免会出现些许误差，普通列车行车中还可以，但面对高速列车将会有很大的安全问题。因此在高铁的线路上须使用钢轨打磨车。当然随着我国铁路的发展，人工打磨目前是占少数的，现都用这种大型设备。好了，今天就聊聊钢轨打磨车。废话不多说，直接看干货！

工作中的打磨车（图片来源于网络）

正文：

为啥要打磨钢轨？不知道友友想过了没，下面小识将带友友点开这疑惑。

目前，我国高速铁路都是使用的无缝钢轨，但在无缝钢轨铺设完成后需要焊接，尽管焊接十分完美。高速列车行驶时，铁轨上任何细小的的缝、突起和伤损都会引起强烈的晃动。为了行车安全高铁运营之前还是需要钢轨打磨车进行打磨。高速铁路在建设过程中，由于整体道床可调性差等原因，很难进行轨底坡的精确调整，通过钢轨打磨，可以在很大程度上消除施工误差，改善轮轨接触关系。以保证列车行车的安全。

其次，钢轨承载着列车车轮的巨大的压力和冲击力，在运行过程中不可避免地会产生各种变形和损伤，例如：磨耗、擦伤、侧面磨损、垂直磨损、轨头裂纹、隐伤、剥离掉块、肥边焊缝鞍形磨耗等，曲线路段还会出现波浪形磨耗。

这些钢轨病害破坏了钢轨的最佳轮廓形状（打磨车修复病害钢轨也会维持轨型），改变了轮轨接触状态，会增加轮轨噪声，加快车辆部件和轮轨部件的性能恶化，使得钢轨病害进一步扩展。如果是高速列车行驶比普通列车出现危险的几率大的多。为了保证列车运行的安全就需要对钢轨打磨。

当然，友友可能会想换新钢轨，这是不切实际的，就算不考虑成本，天窗时间也是个问题啊。虽然这原因有点那么不太好，但小识抱着学习的态度还是跟友友分享一下。

现在我们再来看看这百万豪车，它是如何作业的呢?

我们先以国产首列GMC-96钢轨打磨车来看看打磨车的组成。钢轨打磨车由六节打磨车作业车车厢和一节动力车厢组成，配备96个工作打磨头、99种打磨模式，以及磨损测量装置与轨道廓形，可有效解决钢轨肥边、波浪型磨损、鱼鳞裂纹等轨道损害问题。

钢轨打磨车在打磨钢轨的同时，维持轨形，打磨车直接在钢轨进行修复钢轨，且打磨速度保持在每小时3~24公里。在工作时，钢轨打磨车与钢轨接触的位置溅射出耀眼的火花，同时通过配置的集尘装置对产生的污染物质收集和过滤，减少对环境的污染。

钢轨打磨可分为预打磨、预防性打磨、维护性打磨（也称保养性打磨）、修理性打磨（也称校正性打磨）等。钢轨打磨车主要针对正线、交叉线、道岔的内外钢轨进行养护措施，对轨型的维持、钢轨表面缺陷修复起着重要作用。支线及其他线路通常情况下由人工打磨。钢轨打磨车改善着列车与钢轨的接触条件，降低接触应力，延长钢轨的使用寿命。

那么庞大的机械工作效率是杠杠的，这样也就不用每天都来工作了，只需定时来干干活就行了，这比友友和小识上下班爽多了。接下来咱就带友友开开眼。

钢轨打磨，可以在很大程度上消除施工误差，改善轮轨接触关系。对新建高速铁路进行打磨，可以修正钢轨制造公差和施工误差，缩短轮轨磨合期，延长轮轨使用寿命；可以消除新轨轨面轧制的瘢痕、毛刺、锈迹、钢轨对接处的焊点等表面的瑕疵，提高钢轨作用面的光洁度，完善新轨轨面，减少列车运行噪声，提高乘客舒适度，延缓钢轨病害的发生。

定期的钢轨预防性打磨是预防钢轨“生病”最好的方式，可以将钢轨损伤消灭在萌发状态。在微小裂纹不超过0.2毫米的时候进行预防性打磨，是阻断钢轨加速破坏趋势的最佳时机。定期预防性打磨的钢轨可延长使用寿命5至8年，改善列车的运行，减少蛇行运动，抑制轮轨噪声，降低列车部件和轨道的维修成本，提升旅客舒适度。

磨磨磨，钢轨打磨车