近几年，中国的SUV市场竞争的异常“猛烈”，上汽斯柯达在2017年4月推出了中型SUV柯迪亚克后，又在2017年11月的广州车展上推出了紧凑型SUV——柯珞克。提起柯珞克，不免说到这个名字真的很拗口，那我们就先来说说这款车名字的由来。

或许一些朋友对上汽斯柯达的柯迪亚克比较了解，这名字取自阿拉斯加州最大岛屿的名字，而柯珞克则来自柯迪亚克岛上土著部族的一种语言，在这种语言中，KAROQ是车与弓箭组成的一组词语。所以对应到这款车后，车指的是汽车，而弓箭则指的是斯柯达车身上的车标。如果你能认真的看完并且看懂这块，我估计你也会像我一样对这款车命名的人表示膜拜。

言归正传，咱们说回柯珞克，既然我们知道了柯迪亚克与珂珞克命名的由来与两者间的关系，那我们也不会再惊讶这两款车几乎相同了。毕竟是兄弟关系，长得不一样……或许才是真出了问题。

这款车定位于yeti与柯迪亚克之间，是一款入门级紧凑SUV，车身长度4432mm，宽度1841mm，高度1614mm，轴距2688mm。或许是因为中国市场更喜欢大的，长的，柯珞克在国产后，将长度、高度与轴距进行了扩容。使这款车被划分为了紧凑型SUV序列中，而在轴距方面更是超越了CR-V及指南者。

外观方面，这款车与他的大哥柯迪亚克几乎一致，采用了家族脸式的风格，只不过整体尺寸有所变小，雾灯样式也仅是进行了翻转。顶配车型的前大灯、雾灯及转向灯均采用LED光源。

车身侧面，也是与柯迪亚克保持惊人的一致，身份标牌，腰线，C柱与D柱的三角窗也与柯迪亚克几乎毫无差别；轮胎方面采用的是邓禄普SP SPORT MAXX，215/50/R18，这款轮胎注重运动及操作性能，售价约为800元左右。

车尾方面，整体造型同柯迪亚克几乎相同，仅在尾灯的矩阵与排气方面略有不同，其中尾灯采用回旋镖型设计/字母C型设计，这让它在晚上的辨识度非常高。

排气方面虽然是左右各一个装饰口，但其实更多是装饰品，真正的排气在左侧下方，这会使北方的同学在冬天使用时只看到一侧冒烟很抓狂。而你的后车如果又是个处女座的话，说不定会让他刚刚被治愈的强迫症瞬间回到治愈前。

车内部分，内饰方面略有最近比较流行的性冷淡风，但感觉还是不够彻底。整体造型很柯迪亚克。比如仪表盘方面，采用了斯柯达传统的红白绿三色仪表，行车电脑为单色的，而柯迪亚克则采用彩屏。

触感方面，仪表台与中控均采用了软触感的材料，手感非常不错，但四周的门板上则采用的是硬塑料，先不说气味与质感，这种硬塑料在使用时间长了以后，难免会出现划痕之类的，对于这种划痕来说很难消除，而且会显旧。

再来说说我最关心的中控屏，这台车搭载了一台8英寸中控，应该与柯迪亚克完全一致，搭载大众第二代MIB系统，整体功能非常丰富，除了我们最为常用的车辆信息查看，电话，导航BALABALA的，还有一个非常棒的SmartLink功能，点开后，可以和各种手机设备链接。比如Apple CarPlay、Android Auto，使我们把“智能设备”搬进了汽车里。

配置方面，支持侧方泊车、垂直泊车及驶离泊车位功能，非常适合新手使用。

但不爽的还是要说，虽然设计师把不常用的功能都集合到屏幕操作了，但还是让我感觉这里的按键过多。

中控台的上方是一个非常大的储物槽，我个人不推荐大家在这里放摆件或手机之类的东西，一方面是遇到紧急刹车时有可能东西会飞出来，另一方面是阳光充足时，在特定条件下会映射到前挡风，影响行车安全。

中控的下方是一个比较大的储物格，放个Plus大小的手机是不成问题的，而且设计师应该是有意为之，非常贴心的在这个储物格上安了一个USB接口及一个点烟器。方便大家为设备充电。

中央扶手的造型很大众，与柯迪亚克完全一样，不仅可以当储物格，还可以提升高度并固定在一个高位做扶手。这不仅使它的舒适性提升明显，还使得它下面的空间利用率提升的更高了。放几个矿泉水并不成问题。

后排方面，由于轴距增加了50mm，所以在前排座椅（我身高1.76米）调好后，后排腿部空间有2拳多的一个使用空间；头部有1拳多的使用空间。

而后排中间部分，有两个空调出风口，中间有两个5V USB快充非常赞。但中间的地板凸起部分较高，给它后排的好感度上拉低了分值。

后备厢方面非常大，而且比较规整。左右侧各有一个照明灯，其中左侧的可以拿下来使用，这点非常贴心。而国产后的柯珞克用了一个小的临时备胎，所以后备厢的纵深比较深，再加上后备厢门槛较低，拿取东西非常方便。

动力方面，整车匹配的是1.2T及1.4T发动机，与之匹配的是一台7速双离合干式变速器。今天我们试驾的这款是1.4T+7速双离合变速器版本，150马力，250牛米扭矩。动力方面或许你会看着非常眼熟，是的，大众旗下多款车型都在使用这套EA211+7DCT的动力组合。包括高尔夫、速腾、途安L等等。所以这套动力完全够用，不会出现小马拉大车的感觉，甚至当你把转速控制在1800转到3000转时，踩深一脚油门踏板，会让你感觉动力随叫随到。

悬架方面，国内先期引进的柯珞克都是前麦弗逊，后扭力梁的结构，而在国外版本中，也只有欧洲版的一个2.0 TDI四驱柴油顶配车型才是多连杆。如果以我个人的观点来看，多连杆与扭力梁在使用感受上并没有太大的区别。对于入门级紧凑SUV来说，如果厂家能在价格上能更亲民，或许对消费者来说感受会更好。

路感方面，在试驾这台车后发现舒适性上做的比较不错，悬挂调笑的并不硬，当你经过较大的起伏路面时，这款车也能够让你有足够的信心。对比他的大哥来说更是偏向舒适，这不得不对它进行加分。而在试驾系统中，这款车则提供了4种驾驶模式，分别为经济、普通、运动及个性化。总得来说除了运动模式下比较激进，其它方面并不是那么突出。甚至可以说模式间的选择切换并没有太过明显。

综上，我觉得这款车今后的覆盖人群有可能会是刚毕业的学生，也有可能是刚刚结婚的新婚夫妻所准备的。如果您即将要成为三口之家，或对整体空间有相当强烈的需求，确实不适合购买这款车。但对于刚刚迈出学校步入社会的同学来说，上下班代代步，周末和三五好友去郊游，这款车确实是一个不错的选择。当然，最终我们还要看售价。

如果您对这款车有任何问题或疑问，可以随时@为啥换这车。

能否成功为Yeti扳回一局 试驾斯柯达柯珞克

能否成功为Yeti扳回一局试驾斯柯达柯珞克