首先今天简单介绍的车型有：奔达唐刀700、燎700、奔达asura400、春风XO狒狒125、春风800nk

试驾地点为西安马（化）腾空装修基地、场地内试驾；纯主观、不一定公正。

唐刀作为一辆街车来讲压弯的跟随性以及指向性还是可以，发动机参数什么官网就有我也不赘述，但是作为大单缸爱好者来讲，感觉前半段转速爬升的还是有点慢，但是作为四缸来讲，没有那么容易喘起来（点名批评asura），因为场地原因基本上都是低速区间的多，震动控制来讲也还算可以，唯一的问题就是尾气的味道，真的大，燎也一样。再就是虽然说是避震可调，但是过减速带什么的店里调教的还是太硬了，再就是后刹的力度真的太小了，40以下根本踩不出来abs，前刹的话手感以及力度还是顶。

燎的话作为一个美式巡航，减震什么就不说了，但是店里调的脚踏位置真的让我一个一米七的感觉到了自己的腿短，虽然和唐刀同一个发动机平台，但是很明显脚踩上去之后小腿总能精准的被发动机硌到，动力输出什么的跟唐刀在低转速域区别不大，刹车的话我倒是踩出来abs了，关于四个排气孔好像是可以直接设置开孔的数量，但是不建议在原厂基础上动，不然等红绿灯的时候就能直接感受到发动机的喷气效果，所幸店员见我不太适应直接关的只剩下后面的一个才无虞，不过310的后胎在压弯的时候确实会有各种反直觉的反馈，甚至会在侧倾的时候直接对抗压弯的作用增加操作难度。

再就是asura，除了操作跟手的情况外，确实乏善可陈，当然不排除作为试驾车没有其他两个磨合的够的情况，但是从挂挡来讲，十分生涩，甚至比我小150新车状态都涩，再就是喘2000-2500就开始喘，避震的话同样的硬，甚至在车重没有唐刀重的情况下比唐刀还硬，振动控制也属实一般，试驾车本来后视镜就松的情况下，怠速状态直接后视镜原地转圈，甚至不如之前试过的金吉拉振动控制的要好，奔达可能在其他结构的双缸这条技术线还有很长的路要走。

整体来讲，奔达家的车子好像都会有一个发动机哨声，也不知是科一还是，此外的通病应该就是仪表的问题了，表盘与整个车对比起来明显的小，再就是甚至只有一个仪表显示的模式，感觉有点浪费了tft显示的意思，骑行过程中甚至很难注意到仪表的显示内容。

完事就是最近大火的xo狒狒，春风作为一个老资格来讲，振动控制什么没得说，但是在四千转的时候仪表盘附近会有很明显的塑料件摩擦的声音，排气声音调教的话也算可以，避震也还算可以，但是就是太过灵活，一开始上手的时候甚至有点难以把握，再就是略微靠后的脚踏位置使得这么个小车甚至更靠近GP的感觉，竟算得上我上手过最战斗的车型，虽然本来上手过的车也不多就是了。

然后就是春风nk800，说实话春风家的车子之前是没有上手过的，但是有刚刚上手奔达700的经验，开起来也稍微大胆了起来，一上手很明显就会被接近10英寸的显示器吸引，显示的内容也足够丰富，震动控制的也算可以，但是四千转依旧有微弱的仪表附近的塑料摩擦声，较之于狒狒明显的减弱就是了。减震的话感觉更像是adv而不是街车，进挡的时候虽然不像唐刀那么顺，但是也没有什么明显的迟滞，坐高什么的对我来讲也算得上友好。

其他没有说的地方要么是没有体验出来，要么就是没有说的必要，主打的就是一个主观！

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