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原作者Yuri Pasholok，发布时间

https://www.tankarchives.ca/2017/07/m24-chaffee-test-drive-at-end-of-lend.html

英译者Peter Samsonov，发布时间2017/7/28

个人授权翻译

M24轻型坦克：租借法案结束前的测试

自打1943年下半截起，苏联就换了一种模式来接收英美的租借装甲车辆：跟以往的大规模发货不同，西方会先发送一些样车，只有苏联方面对样车的性能感到满意才会进行后续车辆的运输工作。

第一辆以这种模式抵达苏联的坦克是M5A1轻型坦克。到那时，苏联已经全面停产了轻型坦克，因而这辆美国新玩具从未被投入使用。尽管如此，苏联还是收到了另一款外国轻型坦克，即二战中最好的美国轻型坦克M24。

慢慢来

在许多方面，M24轻型坦克的出现都是美国人增强轻型坦克火力的结果。显然，到了1942年，37mm炮已经难堪大任。在M8 HMC的炮塔中安装75mm M3火炮的测试结果表明，轻型坦克是此类火炮的良好搭载平台，但M5轻型坦克的炮塔实在太小，难以容纳此种火炮。

考虑到上述因素，军械委员会（Ordnance Committee）在1943年4月制定了新轻型坦克T24的指标，要求安装T13E1火炮，即B-25G/H轰炸机所使用的轻量化机载 M3火炮。

M5A1上久经考验的凯迪拉克42系列发动机被选为坦克的动力来源，而这也进一步提升了这辆坦克与其前型的零件通用性。另一个合乎逻辑的解决方案便是沿用由通用汽车下属的别克设计的T70 GMC的理念，该理念的一个重要特征便是扭杆悬挂。

库宾卡NIBT测试场的美制M24轻型坦克，1945年4月

M24轻型坦克的第一辆样车于1943年10月15日被运抵阿伯丁测试场，有趣的是，苏联专家在美国的测试人员之前先亲眼看见了这辆车。1943年夏末，一群苏联专家参观了位于密歇根州米尔福德的通用汽车公司测试场，而他们恰好引起了伯格（Berg）少校的关注，原因很简单：这位军官负责T70 GMC悬挂系统的研制，因而他希望尽可能多的了解苏联坦克所使用扭杆悬挂系统的信息。事实证明，苏联方面的收获更大。他们当时并未详细观察T70 GMC，但在对底特律的突然访问中却发现了大量的测试车，其中就包括了“T-24轻型坦克”。

由于该坦克当时只可远观，因此他们获得的数据并不准确。根据工程师索尔维（Sorvin）在1944年的报告，该坦克是在“T-70自行火炮”车体的基础上设计的，火炮口径估计为37mm到57mm；装甲厚度估计为38mm，这与其他美国轻型坦克相当。

该坦克的车体和悬挂系统都与其前型明显不同

关于该车的详细信息在1944年夏才来到苏联。8月，苏联方面获悉了准确的数据，不仅包括坦克本身，还包括生产速度。苏联专家还获得了M24轻型坦克被美军接受的确切日期：1944年7月25日。8月22日，装甲总局收到了关于新型坦克的准确报告，其中包括了一份长达17页的技术说明。

苏联专家也被邀请到了底特律的坦克车辆中心（现代坦克汽车军备司令部，缩写为TACOM）。从9月11日到15日，近卫军少校B·阿福宁（гвардии майор Б. Афонин）和工程兵上尉G·博戈卢科夫（G. Bogolubov）研究了美国坦克的传动装置。其中一个便是M24轻型坦克上安装的255-T液力耦合式变速箱，它的一个重要特点便是使用了齿轮减速器而非行星倒挡齿轮。

由于生产困难和外观原因，专家们反对将这样的变速箱用在自己的坦克上，但他们还是觉得，这样的变速箱在训练有素的驾驶员手中可以发挥出极强的功效。

三人炮塔是另一个不同的地方。美国工程师设计的第一辆拥有三人炮塔的轻型坦克还是M7（后被归类为中型坦克）

阿福宁在报告中对M24给予了极高的评价，他认为M24拥有当时所有轻型坦克中最好的武器；其整体布局也很优秀，创造了一款紧凑且机动性良好的坦克。但问题是，该车的装甲过于薄弱；另一个缺点是该车高度仰仗训练有素的维护人员。

在结论中，阿福宁认为应当引进美国坦克的样车。但这却并没有很快得到落实，因为那时苏联的轻型坦克已经停产一年了。引进轻型坦克并不在计划之中，因此M24的采购被推迟了。

轻型车体的进步

采购M24的事宜在1945年年初被提上台面。到那时，这些坦克已经在西欧大规模参战了，因此也就没什么秘密可言了。最终采购的数量被定为2辆，因为5辆（之前采购M5A1轻型坦克的数量）似乎太多了。

1945年3月11日，由26艘运输船组成的JW65船团启程前往摩尔曼斯克。在这之中，霍勒斯·布什内尔号（SS Horace Bushnell）被U-995重创，而另一艘运输船托马斯·唐纳森号（Thomas Donaldson）则被U-968在摩尔曼斯克附近击沉。次日，船团带着两辆M24和其他货物抵达了目的地。3月25日，它们被装车运往库宾卡。

首上安放的用于拆卸变速箱的大舱口成了新型美国坦克的显著特征

坦克在约4月10日抵达NIBT测试场。其中，序列号为USA30120376的坦克被选中进行测试。此外，新坦克在4月15日至20日间进行了详细研究。总的来说，审查员的意见与阿福宁在1944年8月得出的结论基本相同。根据结论，M24是通用汽车两款作品的最佳结合：M5A1轻型坦克和M18（T70） GMC。

由于布局的调整，发动机舱变得更加低矮

跟T70 GMC一样，随车附赠的技术手册使得研究工作变得更加简单。但这份文件却使得在研判过程中出现了严重的错误。手册显示，凯迪拉克44T24系列发动机的输出功率为110马力；这并没有错，但这是标称功率，最大功率应为148马力，这意味着这对发动机的实际最大功率为296马力。这个错误跟使用了同款发动机的M5A1轻型坦克一样。

照片中可见用于防空的勃朗宁M2HB机枪

跟M5A1不同的是，M24能通过发动机舱中的分频器将两个发动机的输出连接起来，这将驱动轴的数量减少至一个。此外，现在可以选择关闭其中的一个发动机运行。另一个新颖之处是增加了空挡踏板（neutral pedal）和双驾驶员控制装置，这最早出现在T20中型坦克上。现在，副驾驶员终于名副其实了。

坦克的剖面图。布局类似该车的前型，但也发生了许多变化

该车沿用了T70 GMC的差速器。其与终传动的连接是通过转向轴来实现的，这使得其设计和安装工作变得更为简单，只需要通过首上的那个大舱口即可。

M24轻型坦克传动系统草图

毫不奇怪的是，坦克的悬挂跟T70 GMC很像，但二者依然有别。首先，M24轻型坦克没有沿用T70 GMC的水平双向减震器，而是改用了倾斜布置的伸缩式减震器。阿福宁指出，另一个区别在于诱导轮的设计，其与后负重轮上的平衡器相连，使得履带能始终保持绷紧状态。

履带关节类似T70 GMC。履带销和止动销（pin stopper）的大小发生了改变，而后者的调整被认为是画蛇添足，因为插销和插销孔在使用过程中会出现弯曲，这使得履带的拆卸工作变得相当麻烦。

苏联专家在1944年绘制的诱导轮示意图

该车的观测设备也倍受赞誉。首先，车长拥有一个带有六个观测具的指挥塔；其次，舱门上还有一个潜望镜；再次，炮长、驾驶员和副驾驶员也都有水平视界60°、垂直视界50°的观测具。

瞄具也很不错，但其仅有适用于M61穿甲弹的密位。没有高爆弹密位是一个显著的缺点。除了直射瞄具外，该车还配有可用于曲射的量角器。

美制M24轻型坦克的视野范围示意

车组的位置也很好。装填手的位置问题最大，因为他没有观测具且座位并不舒服。但需要牢记的是，该车车组可以仅有四人；在这种情况下，装填手由副驾驶员兼任。总的来说，该车坐起来很舒适，特别是在考虑到其总体尺寸的情况下。

M24不仅坐着舒服，开着也舒服。操纵杆需要9到12千克的力来推动。控制方向机的转轮摆弄起来也很轻松，只需1.5千克的力。液压驱动炮塔是该车的另一个优点；在关着的时候，炮塔转动一圈需要95s，而开着的时候仅需15s。

M24能爬上30度倾角的斜坡

坦克的机动性测试于1945年4月21日至5月24日进行。一共行驶了859km，其中有145km在沥青路上进行。M5A1轻型坦克、SU-76M自行火炮和M24进行了对比测试。发动机功率的错误信息引起了混乱。这么看来，SU-76M的功重比似乎要更高，为12.8马力/吨；他们以为M5A1的功重比为15.7马力/吨，而M24只有12.2。但事实上，M5A1的正确功重比为19.5马力/吨，而M24则也有16.08。

M24的最高速度要低于其前型，仅有55km/h，但SU-76M的表现更差，只有41km/h。苏联专家认为，这一差异出现的原因是不同的传动比，但他们忽略了M24的发动机功率事实上两倍于GAZ-203。该车的公路平均速度高达30.05km/h，百公里油耗为203L，是M5A1（135L）的1.5倍。公路上的行驶使用了四档。

下坡中的坦克

在土路上，坦克的平均速度仅为17.45km/h，这是因为路上有一层厚厚的泥浆，迫使坦克在大部分时间都只能以三挡行驶。在相同的条件下，SU-76M的百公里耗油量为215L，平均速度为16.2km/h。考虑到M24的重量是SU-76M的1.5倍，我们也就不难理解油耗的问题了。高油耗的另一个原因是使用了带机械开关的多路分配器（demultiplexer）。相较之下，15吨的M5A1轻型坦克百公里油耗为197L，但这是在干燥的路面上达成的。

另一个影响油耗的问题来自发动机。由于汽缸盖的固定螺栓松动，左侧发动机的衬套正慢慢被烧毁。此外，燃油滤清器很脏，多路分配器的控制杆校准错误，悬挂也有问题。在行驶到第396km时，右侧负重轮的橡胶轮辋脱落。结果就是，花了一周的时间来进行维修。

在斜坡上行驶的坦克

越障测试表明，在未覆土的斜坡上，坦克的最大的爬坡能力达到了30度。即使是转到一档，打滑的液压离合器也使得其无法爬上更陡峭的斜坡。最大爬坡能力为32度，之后便会溜车。测试表明，最小转弯半径为5到5.35米。

加速度测试非常有趣。对比双方分别为M24和T70 GMC。事实证明，轻型坦克可以在23m内加速到16km/h，在80m内加速到32km/h，而T70所需的距离则分别为180m和360m，前者的发动机无疑要更加优秀。

该车被发现存在负重轮轮辋脱落的问题

测试表明，坦克在射击时相当稳定，这意味着它的精度也很高。目标射速为9到10发每分钟；在转用车长座椅下方弹药架时，射速降至7到7.2发每分钟。在行进间开火时，以11到13km/h行驶的射击命中率为30%到40%；当速度增至24到26km/h时这个数字降至10%到20%；启用稳定器后，命中率达到了70%到80%。

至于75mm M5火炮，其后座制动器是最为有趣的。但其穿深不足。M61可以在500m的距离上击穿虎式E型的侧面装甲，对于豹式这个距离增至1500m。车内废气浓度的测量结论则很有趣：排气扇不但对排气没有帮助，反而会产生将废气留在车内的阵风；最好的通风装置反而是坦克的发动机。

被低估的坦克

对美国新坦克的研判结论出乎人的意料。NIBT测试场工作人员认为该车不符合现代战争的需求，这主要是由火力和薄弱的装甲（只有25mm到38mm）导致的。这个结论有待商榷，但苏联军方对轻型坦克应该是个啥样的观点似乎可以稍微解释一下结论的来源。在1944年3月，军方要求研制一款正面装甲厚90mm、安装一门85mm炮的轻型坦克，由此诞生的重甲轻型坦克在1945年夏季的视角看来相当离谱（尤其是它的装甲厚度）。直到40年代末，他们才或多或少地搞明白并明确下来，轻型坦克的任务不应当与中型坦克或重型坦克混同。

至于“不达标的M24”，它在世界各地的二十几个国家中服役了几十年，并积极参与到了冷战热斗当中。

虽然对该车持消极态度，但M24确实影响了苏联坦克的发展，或者更确切点说，是M24底盘上的自行高炮影响了苏联坦克的发展。1945年1月下旬，装甲总局获悉了M19 MGMC这辆使用1943到1944年间改进后的M24车体的自走高炮的存在。其特点是安装了双联装40mm博福斯高射炮，这显著增强了该车的火力。

随着ZSU-37的投产准备工作的进行，有人指出可以将其改成一款“类M19物”。ZSU-37的命运漫长且不幸：40号厂在1945到1946年仅生产了75辆，将其改造成类似美国自走高炮设计的计划被遗忘了。但尽管如此，M19依然在苏联自走高炮的发展史上留下了自己的印记。

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库宾卡坦克博物馆的M24组图（国内可以直连）

M24轻型坦克在苏联【翻译】