北京时间2月28日消息，顺丰控股自借壳上市后，已经连续四个交易日涨停，股价达66.80元，累计6个交易日涨幅达66.79%。按照当前股价计算，顺丰控股市值高达2794.70亿，位居深市第一。

2月27日晚间，顺丰控股发布利润分配公告，2016年度拟10派1元，预计现金分红约4.18亿元。这也是推动今日顺丰控股再度涨停的因素之一。

顺丰控股总市值达到2794.70亿，最大的受益人当属顺丰掌门人王卫，据公开资料，深圳明德控股发展有限公司（以下简称明德控股）持有顺丰控股64.58%股权，而明德控股由王卫持股99.99%。按此计算，王卫身家达1804亿元。

由此，王卫身价超过了马化腾，成为了中国第三大富豪。据《2016胡润百富榜》显示，王健林家族（2150亿元）、马云（2050亿元）、马化腾（1650亿元）分别位列榜单前三。按照福布斯的实时财富榜单来看，王卫的实时财富为262亿美元，而马化腾的实时财富为245亿美元。

另外就国际市场来看，同样按市值排名，顺丰已经成为全球第四大快递公司。全球第三大快递公司德国邮政的总市值为2937.14亿元人民币，只比顺丰控股的市值高出15.6%，这意味着，顺丰距离德国邮政（DHL）最新市值还有不到2个涨停。

在顺丰的带动下，今天截止收盘，申通快递、韵达快递、圆通速递、顺丰控股全部涨停。

如果明天涨停王卫将超过马云，如果后天再涨停王卫将超过王健林，中国首富将正式宣布换人。

王卫身价从300亿到千亿只用了几个月，而一声钟响，就把申通、圆通、中通甩出好几条街，甚至远大于他们全部加起来。

“水客”引来第一桶金

1993年，当22岁的王卫在广东顺德创立顺丰速运，背着装满合同、信函、样品和报关资料的大包往返于顺德到香港的陆路通道时，他自己可能都没想到，这家公司可以成为深圳市场第一大市值公司，自己的身家也猛增至1804.82亿元，与中国首富的差距越来越小。

而在几年之前，王卫还坚持认为，顺丰短期内不会选择上市的道路，因为不想把企业变成一个赚钱的机器。

1970年出生的王卫，7岁随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学，十几岁的时候，曾经在香港叔叔的手下做过小工。

后来，王卫曾受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货，再后来，当东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，王卫开始意识到这是一个商机。

他跟父亲借了10万元人民币，于1993年在广东顺德注册了顺丰速运，并在香港租了几十平方米的店面，当时的公司只有6个人。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时主要的业务路线。

通过低价抢滩的策略，王卫赚到了创业的第一桶金。到1997年时，顺丰已经局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70%的货由顺丰一家承运。

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其实，顺丰的发家史，与远在中国另一个经济发达区域的一批民营快递相似。同样是1993年，桐庐县钟山乡夏塘村村民聂腾飞和淳安人詹际盛，开办了一家私人快递公司盛彤公司，这就是申通的前身。

当时，申通的主要业务是为杭州的客户把报关急件送到上海报关。收件派件从几辆自行车开始，拿到报关件后就用人工坐上火车送到上海。后来，申通开始鼓励员工以承包的方式到苏浙两省的其他地区拉业务，随后又推出了在当时还比较新鲜的加盟制——招募有意在一些地区开办民营快递的老乡加盟申通，诸多企业共用一个品牌，盟内送递费用互免。

创立初期，顺丰为了快速占领市场，也采用了流行于中小企业中的分公司加盟商制度，分公司所有权归顺丰所有，但分公司经理人有很大的经营管理权，甚至在行政、人事、财政方面都是独立自主的。

这种模式极大地激发了分公司开拓市场的积极性，但也留下了客户资源全部掌握在地方诸侯手里，管理协调不力，服务能力和水平参差不齐的弊端。

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进入21世纪，顺丰的发展模式走向了与申通等完全不同的道路，王卫开始在各地展开轰轰烈烈的“削藩运动”，在深圳设立企业总部，将地方的经营权收归自己手中。

这样的收权行为并不容易，申通等被称为“四通一达”的民营快递，直到今天还在谨慎地做着同样的事情，王卫当时自然也遭到过拼命抵抗，甚至有传言称有人雇用杀手谋害王卫，所以之后他在任何地方出现，身边都会有几个保镖。

“改为总部集权的直营模式后，意味着公司不可能向加盟制公司那样广铺网点，快递员也是由总部公司发工资，并进行统一招聘和管理，运营成本一下重了不少。”顺丰一位老员工对记者介绍，不过王卫在提高快递员积极性上还是下足了功夫，每个快递员在各自城市里有自己的片区，实行计件工资，你送得越多，挣得越多。

为员工出头

在快递行业内，顺丰快递员的工资高、待遇好，已经是公开的秘密。王卫认为，公司努力提高员工的待遇，不断改善员工的作业环境，员工才会真诚地对待客户，为客户提供更好的服务，“这样我们的销售价格才有说服力，客户才会更放心地使用我们的产品，按照这样的良性循环，我坚信，利润肯定会回来的。”

这样的逻辑，王卫一直坚信，多年来也一直在“人”上进行投资。比如，顺丰的客服人员有自己的发泄室，再比如，公司在多年前就耗资上亿元从国外买来自动化分拣设备，以减少人工分拣的压力。

王卫是真的爱自己的员工，尤其是一线的快递员。他经常跟同事说：“快递员才是顺丰最可爱的人，我不要用‘投递员’去称呼他们，而是用‘孩子’。”

2016年4月，一名顺丰的快递员在北京骑电动三轮车派送过程中，与一辆黑色京B牌照小轿车发生轻微碰撞，驾驶小轿车的中年男子连抽快递员耳光并使用侮辱性语言。当天晚上，一向低调的王卫震怒，破天荒地在自己的微信朋友圈发出狠话：“我王卫向着所有的朋友声明！如果我这事不追究到底！我不再配做顺丰总裁！”

2016年，王卫一共发布了两个主题的朋友圈，这就是其中的一条。

“在顺丰的日子，虽然很累，但也很快乐。”顺丰的多位员工这样对记者说。这也正是王卫希望看到的：如何通过顺丰平台的努力，让员工更有尊严地工作。为此，他每年还会挑一周时间亲自体验一线员工的工作，骑着电瓶车边随收派员派送，边了解巴枪、背包等物料使用和员工劳动强度及待遇情况，这也成为整个顺丰管理层每年要做的固定功课。

2月24日当天，被打的快递小哥也被邀请到了上市现场，与王卫一起敲钟，敲钟前的讲话中，王卫也承诺“对员工的关爱永远不会变”。

王卫和此前打人事件中被打的快递小哥

“快”字当头

他们的快体现在以下几个方面——

第一，速度快。

用过顺丰的人都知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日达，是23元。这个价格几乎是同行的一倍。甚至于，当同行都琢磨如何降价的时候，顺丰还涨价。

为什么顺丰敢把价格太高，因为用户认它。这就是口碑。

为什么认他，一个字，快。王卫是真正的把快递做成了快递。你可能觉得这是个废话，但事实上，中国的很快快递公司都是慢递。

第二，布局快。

比如2009年，经济危机非常严重，很多小快递公司都死了，王卫的顺丰也经历了历史上少有的亏损，但是，王卫却做了一件令人瞠目结舌的事。申请成立航空公司，花钱，买飞机。

等其他快递公司从经济危机中恢复过来，再想追赶顺丰时，有自有货机的顺丰早就遥遥领先了。其他公司只能望尘莫及。

第三，让员工财富涨的快。

王卫在提高快递员积极性上下足了功夫。他发明了两个方法：

第一，就是承包。就是快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。

第二，就是计件工资。快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。我们所说的送快递，实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰，你送的越多，挣的越多。而且上不封顶。

有这样的老板，精神上重视你，物质上不亏待你，你能不好好干吗？

看重健康利润

能够多年“微服体验”一线而不被认出，也可以看出王卫之前是有多么的低调。这些年来，除了一家行业内杂志，王卫几乎没有接受过媒体采访，就连顺丰的企业内刊《沟通》也从未出现过自家掌门人的面孔。倒是有那么几次，这本月刊上刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧面照。

而在一次内部讲话中，王卫却坦陈，自己25岁的时候也曾目空一切，一副标准的暴发户做派，所幸这个过程没有持续多久。一是太太在其得意忘形的时候不断泼冷水;二是随着事业迈上新台阶，个人的眼界和心胸不一样了;三是找到了精神依托，信了佛教。“我认为，人的成就和本事是没有关系的，成就与福报有关系，所以有钱没有什么了不起的，拥有本事也没有什么了不起，赚到钱只是因缘际会而已。所以个人事业上的一些成绩就不值得渲染。”

多位知情人士透露，王卫的办公室经常弥漫着佛香，桌上摆放着佛像，每天的作息时间也比较规律，早上8点多到公司上班，开的是并不显眼的SUV，平时穿得最多的是牛仔裤，西装难见，领带更少。

他把对佛教的体会也运用到了对顺丰的管理上。比如，2010年的时候，他对分部、区部的考核要求，是利润率高于、低于标准的都要受罚，并且还要向总部说明情况和原因。

对于如此特别的KPI考核，王卫的解释是，“我们要的利润是健康的利润，我最担心的就是分部、区部只看见今天的利润，为了赚钱忽视其他正常的支出，各方面需要投入的钱没投入，比如业务培训、员工福利、信息化建设、土地厂房的投入等等。如果这样，即使给了我一个很好的短期利益，也不是公司想要的。因为我知道，如果你今天不投入、不建设，那么明天永远都不会有希望。所以我们会控制利润，保证不断地投资于未来。现在利润多了，其实是在消耗你未来的竞争力。”

那个时候，王卫对于上市也是排斥的。他曾在多个场合表示，上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。短期内的利润增长将成为企业存在的唯一目的，这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。而要做基业长青的企业，就要有远大的远景，要为未来进行大胆的投入、大量的投入。所以作为企业的老板，你一定要知道你为了什么而上市。否则就会陷入佛语说的“背心关法，为法所困”。

王卫所说的为未来的“投入”的确巨大。2003年初，借助非典期间航空运价大跌，顺丰与扬子江快运签下合同，开始包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了快件的次晨送达或次日送达，比如从深圳到北京所需的时间就缩短到1天以内，快件的破损率和遗失率也大大降低。

当然，用飞机运快件的成本与用货车运输相比，显然不菲，不过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势，客户和产品定位也与申通等同一时期发展起来的民营快递企业出现了区隔。根据此前公告披露的数据，2013年、2014年，顺丰控股快递业务平均单价分别为23.73元、22.54元，远高于同期同行业平均单价7.27元和7.49元。

2005年，仅仅通过包租航空公司的全货机已经不能满足顺丰业务的发展需求，公司开始筹建自有货运航空公司——顺丰航空，并于2009年实现了首航。如今，顺丰航空已经成为国内自有全货机最大的货运航空公司，用37架自有货机和其他航司的全货机及腹舱带货，每天运输的航空件达1400吨。

上市后的顺丰，无法再如以前一样神秘，低调的王卫，也无法再享受令自己最舒服的平淡的存在感，也许唯一不变的，就是不断改变。

顺丰控股连续四日涨停：王卫身价超马化腾