这几年电动车的发展远超所有人的想象，但毫无疑问，不少人尤其是车迷们仍会对燃油车存有情结，对于那些高性能跑车更是如此。毕竟在我们的记忆深处，那些是一个个“有血有肉”的生命体，甚至是精神的图腾。

以至于不少人至今仍认为：电动车没灵魂。但“灵魂”是附于肉体之上的，所以我一直相信，一台车有没有灵魂，只取决于它能否坚守和传承了历史赋予它们的那些独一无二的DNA。

前几天Lotus路特斯发布了首款纯电SUV Eletre。别误会，它不是路特斯的首台纯电动车，但它却是路特斯品牌史上首台四门车型。最“离经叛道”的是，它是一台SUV。

一夜间不少车迷都有同一个疑问：这台被称作Hyper SUV的Eletre还会是我们印象中的，能让人血脉偾张的路特斯吗？

这真是一个很有趣的话题，所以我想挑重点和大家聊聊这台Eletre。在开聊之前，我先抛一个问题：你知道路特斯最“威”的是什么吗？

不卖关子了。在我比较有限的认知里，空气动力学、极致轻量化，以及基于前面这两点所造就了高性能和驾驶乐趣，就是路特斯的奥义所在。

回到这台Eletre身上。路特斯不但继续沿用了以“E”字头单词命名的传统，而且还很巧妙地让这个名字的读音非常近似于英文单词“electric”，真是用心良苦了。

可以说，当我在屏幕上看到Eletre的时候，真被惊艳到了。但最引起我注意的，还是那些分布于车身各处的“孔隙”。其抢眼程度，比起同门的Evija算得上有过之无不及。

对一般的家用车来讲，那些所谓的扰流设计，大多只是视觉上的需要。但对路特斯来讲，对空气动力学的执着与痴迷，是融入到骨髓中的。

这种设计被路特斯称为“孔隙式”设计，可追溯到Evija和Emira的身上。核心理念是希望让空气不只是单纯地从车表面流过，而是能让气流从车身各处通过，把车身各部分置于气流之中，实现更好的气动性能。

从驾驶角度而言，孔隙设计也可以减少车体划开空气所遇的阻力，有效提升续航和高速性能。

而且流经车身的部分气流，还被引导到车体里面，可以为前后的大功率高性能电机、电池包以及制动系统散热。

这被称作“Carved by air”的设计，即使在其他已量产的超跑上也并不多见，更别说出现在纯电动车上了，即使售价过百万的特斯拉Model S和保时捷Taycan也没有。当然了，常见于各种超跑上的各式空气动力学套件并没有缺席。

更绝的是，出于空气动力学的考虑，连车顶和两侧的激光雷达，也都首次采用了翻转式的设计，只有当需要使用驾驶辅助功能的时候，激光雷达才会“伸”出车外。

至少在目前的量产车中，我还是第一次看到有这样的设计。尽管我还不太清楚这种构造会给工程师带来哪些挑战，但这样独一无二的设计，的确让我看到了路特斯的执着和坚持。

路特斯另一个最为人称道的就是轻量化了。

众所周知，路特斯一直秉承“非必要不使用”的原则，所以在过去的车型里面，除了在材质和结构方面进行“偷轻”之外，连内饰部分也采用了极简设计，想尽一切办法减轻重量。

但现在纯电动车的电池包已十分沉重，而且出于对安全和续航能力的考虑，想让电池包大幅减重是一件非常困难的事。

所以Eletre的车身外部采用了大量的碳纤维材质，而车身面板则采用铝制材料，车架主要由铝和高强度钢构成。我相信对路特斯有了解的朋友，都不会怀疑他们在轻量化方面的决心和技术。

除了大量采用碳纤维和铝材质之外，可以看到工程师们还不断地抠细节。例如后部的碳纤维扰流板，就为减重去掉了中间的部分，成了分体式设计；仪表盘采用细长条液晶设计，只用于显示一些关键的行驶信息。

当然了，毕竟这是一台SUV，也需要考虑到更多的日常用车场景。所以Eletre在内饰部分花了很多心思，营造出了不错的高级感和科技感，也设置了不少储物空间。但我仍然能看出，Eletre的设计师是比较克制的，并没有通过堆砌更多花哨的装饰来博取好感。

同样让我颇感惊喜的是Eletre的各项性能数据。

先说说动力参数。Eletre搭载前后双电机以及两挡变速器，最大输出功率接近1000马力，所以这台轴距超过3米、车长超过5米的大块头仅需2.95秒就能完成0-100km/h的加速了。

这样的加速能力放在目前国内外在售的纯电动SUV之中，也就仅次于搭载三电机的特斯拉Model X Plaid版了。

路特斯Eletre采用的EPA边缘进化架构同样有不少看点。

由于采用了800V电气架构，所以能支持350kW的峰值充电功率，可实现充电20分钟就能增加400公里的续航。搭载100+kWh电池包的Eletre最大续航600公里（WLTP工况），对于一台具有超跑性能的纯电SUV来讲，也是相当给力了。

在我印象中，这是除了保时捷Taycan外，我们能买到的第二款采用800V电气架构的量产高性能电动车。

至于悬挂部分，路特斯Eletre标配空气悬架和连续减震控制系统（CDC），能实现车身高度自适应调节、后轮转向等功能，再加上路特斯“祖传”的调校功力，Eletre在操控性方面应该值得期待。当然了，这还得等到我们日后试驾体验过才能给出结论。

略感遗憾的是，除了四个激光雷达之外，路特斯并没有发布更多的关于智能辅助驾驶和车机系统方面的信息。但毫无疑问，四个激光雷达已经是目前已知量产车里面的“顶配”了，能与之匹配的计算平台，算力应该也是顶级的水准了。

最后给大家爆一个小彩蛋。按照我得到的信息，虽然北京车展延期举办，但路特斯Eletre很可能将于4月底正式在国内亮相，到时候还将会公布更多详细的信息。

目前看下来，这台Eletre还是一台非常纯正的路特斯，也与目前众多的高端豪华SUV有着绝然不同的性格特征。不知这台将超跑设计原则应用在SUV之上的路特斯Eletre，能满足你对百万元级高性能SUV的期待吗？

它还能让你热血沸腾起来吗？