写在前面：因为对CRH的车系略有兴趣，但苦于网上各种资料信息过于零散混乱，就在学习的同时尝试归纳整理了一番，给和我一样对这些机车信息了解很少的各位起到一点入门科普的作用，如果想深入了解，请自行跳火车坑继续深入了解。此贴统计情况截止2017年一月，另因为新手，错误在所难免，欢迎指正。

另，此贴图片均来自于公开网络，如有侵权请告知。

CRH动车组谱系

为了迎接2007年的第六次铁路大提速，我国从2004年开始招标引进外国先进高速动车组技术，并在此基础上研发自主知识产权的高速铁路系统，其中的动车组部分即为CRH系列高速铁路动车组。之前我国自己试验性研发的那些型号不算，出口型也不算，从04年第一次招标开始计算，到今年中国标准动车组为止，我国CRH系列动车组大致可分为三代半：

一代，即06年引进的那四款动车及后续一些改进车型（分04年第一轮和05年第二轮招标），这一代的车型绝大部分（04年第一次招标）是200Km/h级别的快速动车组，而且总体上没有跳出外国原有车型的框架，分别为：

CRH1系列——四方有限公司与加拿大庞巴迪合资公司BST的产品（原型车为庞巴迪Regina C2008 ，这个系列因为是合资，所以国产化率是最低的）：

CRH1A：8列短编组，5动3拖，运营时速200Km/h，2007年2月投入运营，共168列（1-001A至1-168A），对应的是快速铁路的D字头车。

PS：我国动车组车辆编号在14年后更换过一次，例如CRH1-001A更换为CRH1A-1001，基本就是破折号后面三位变成四位，380系之后另讲，这个对应关系请注意。

浓浓地铁风

CRH1B：16列长编组，10动6拖，运营时速200Km/h，2009年4月投入运营，共25列（前20列编号1-041B至1-060B，后5列为原1E订单，采用1E头型），长的和一代1A一样，非常的地铁味。也是快速铁路的D字头车，723事故中的一列即为该型的1-046B号；

只有5列的1E头型的1B（1-076B至1-080B）

CRH1E：长编组卧铺，10动6拖，运营时速200Km/h，2009年11月投入运营，D字头车，共15列（1-061E至1-075E）

总的来说，CRH1系是最早投入使用的两款CRH动车组之一（另一个就是CRH2A），但由于是合资不是引进，技术一直掌握在外方手中，所以一直是游离于CRH动车组大家族之外的一个独特存在，其技术对CRH动车组家族的国产化之路，也就是起到启发借鉴的作用，其命运与后来成为我国国产CRH动车组直系祖宗之一的CRH2A大相径庭。

CRH2系列——四方股份引进日本（川崎重工为代表的日本企业联合体）技术（原型车为川崎的E2-1000系）：

CRH2A：短编组，4动4拖，运营时速200Km/h，最高时速250Km/h，2007年2月投入运营，D字头车。该型车是目前所有CRH系动车组单个子型号中产量最大的一款，前三列为日本原装进口。而从2013年开始，升级为统型CRH2A，即规范了各系车组统一性能标准的动车组，车组编号为：2-001A至2-060A，2-151A至2-211A，2-212A开始为统型，到2-460A截止，共计358列（但据说2460之前有些还没生产出来，而2460本身较为特殊，其车头是为CRH2G开发的新头型（骏马头）的试验型车头，仅此一列。另其中2-010A，即现在的2010为综合检测车，但没有涂成黄色）。

标准的新干线风扁鸭子头型，又叫带鱼

换了国产骏马头型的2A-2460

从这个角度可以看出与原来新干线式的扁鸭头型的区别

CRH2B：长编组，8动8拖，运营时速200Km/h，最高运营时速250Km/h，2008年8月投入运营，同样为D字头车，共计10列（2-111B至2-120B，现在的编号是2111至2120）+最新订单10列（貌似是与统型CRH2A一样的新统型）。

16节长编组的身姿，另外注意车下的轨道，是有砟轨道，也是D字头的。

CRH2C：短编组，6动2拖。2005年我国第二轮高速动车组招标（350公里级别）的产物，真正意义上的CRH家族第一款高铁车型（G字头），由于这是我国开始进行自主技术改进和创新的阶段，所以CRH2C本身就带有试验性质，其发展也被分为两个阶段：

第一阶段，以CRH2A为基础进行改进，运营时速提高到330Km/h，最高运营时速提高到350Km/h，最高试验时速392Km/h（实际最高试验时速在2010年达到了393Km/h）。2008年8月正式投入运营，共计30列（2-061C至2-090C，其中2-061C和068C后改为高速综合检测车）。

2-061C试验车

第二阶段，在第一阶段基础上继续改进，并部分借鉴CRH3C的技术，运营时速提高到350Km/h，最高运营时速提高到380Km/h，最高试验时速410Km/h。2010年2月正式投入运营，共计30列（2-091C至2-110C，2-141C至2-150C，其中最后一列2-150C为高速综合检测车，还做过CRH380A的头型试验车）。

2C带号又有全身的照片真的好难找

CRH2E：长编组卧铺，8动8拖，运营时速200Km/h，最高运营时速250Km/h，D字头动车组。这是在CRH2B长编组车基础上自主创新研制出的长编组卧铺车，2008年12月投入运营，共计20列（2-121E至2-140E），其中在723事故中与CRH1-046B号车相撞的就是其中的2-139E号车。

CRH2J:综合检测车，俗称黄医生，只有一列，CRH2J-0205号，其特殊之处在于是用前面说过的723事故中损毁的CRH2-139E号的车体加上新车头修补出的。

总的来说，CRH2系基于日本九十年代新干线技术，水准比欧洲标准略低，但技术水平扎实，故障率低，并且在四方自己的努力下，技术水平已经超越了原版，也因此能成为我国一代动车组中数量最多使用最广的一系。

CRH3系列——唐车引进德国西门子技术，原型为西门子的Velaro，也就是德国铁路系统中的ICE-3。关于这款车引进的故事，稍微熟悉CRH历史的人都知道，这里再讲一下：ICE-3本是第一轮招标车型中技术最好的，也是当时铁道部最中意的，本打算让长客来负责ICE-3，结果04年第一轮招标西门子恃才傲物漫天要价，被铁道部踢出局，长客转而接手阿尔斯通，也就是后来的CRH5。等到05年第二轮招标，西门子终于学乖，接受中方要价，铁道部打算继续让长客接手，结果阿尔斯通到中央告状，最后决定由唐车捡了这个便宜（当时唐车亏损严重，接手后成功咸鱼翻身）。

CRH3C：（原来叫CRH3A）短编组，4动4拖，第一代引进车型中唯一不用改型本身就能直接上300公里时速的，最高运营速度高达350Km/h，因此和CRH2C一样也是第一批G字头车。2008年8月正式投入运营，共计80列，编号CRH3-001C至080C（其中002C、004C是德国原装进口）。

头型俗称兔子头，注意看车灯靠内侧的那两个进气格栅，这是CRH3C的独有特征，看到这两个鼻孔一样的格栅就知道是CRH3C没跑了。

CRH5系列——长客引进法国阿尔斯通技术，但有意思的是该车的原型并不是阿尔斯通自己的那些TGV车系，而是意大利的潘多利诺摆式列车，在竞标的前两年其研发公司菲亚特铁路公司被阿尔斯通收购，随后阿尔斯通推出新一代“潘多利诺”ETR600，然后在该型车基础上，去除摆式机构，改成动力分散式，参与CRH的竞标。由于这个因素，CRH5系也是四大系中问题最多的一个，后续发展车型也较少：

CRH5A：短编组，5动3拖，最高运营时速250Km/h，2007年4月投入运营，共计140列，编号CRH5-001A至140A。

这头型叫啥来着？记得是驴子？……总体外貌一般般，主要是涂装太土鳖，还是意大利人自己的骚红色靓

CRH5J：5A基础上研发的综合检测车，“0号高速综合检测车”，只有一辆，原编号CIT001，现编号：CRH5J-0501。

二代在之前四款车型的基础上不断改进，最终研发出的运营速度380Km/h级别的国产CRH380系列，分别为：

CRH380D系列 ——四方有限与庞巴迪合资公司（BST）

CRH380D：短编组，4动4拖，最高运营时速380Km/h，2015年5月投入运营。380系列中唯一非国产型号，庞巴迪ZEFIRO 380的国内版，只有这一个短编组型，截至目前共85列订单，编号CRH380D-1501至1585（14年7月前原编号CRH380D-6601至6685）

虽然不是正经国产380，但技术水准极高，对国产380有许多启发和借鉴作用

首列车6601当试验车用，车头那些胶条是固定数据传感器的

CRH380A系列 ——四方股份出品，基于CRH2C技术，并使用了跳出日系车范畴的新头型：

CRH380A：短编组，6动2拖，最高运营速度380Km/h，2010年10月正式投入运营。380系中最早出现的一款，同时也是明星车型，2010年9月因在沪杭专线跑出当时世界上正常运营编组列车的最高速度416.6Km/h而轰动一时，380系因此第一次进入大众视野。截止目前共计215列，编号CRH380A-2501至2895（中间插了不少，反正总共215列）（原首列编号CRH380A-6001）。

许多人对CRH的印象就始于该车，外号老鼠

车头依然能看出其日系血统

CRH380AL：长编组，14动2拖，最高运营时速380Km/h，是在2014年投入运营？也是一款屡屡打破记录的明星车型，截止目前共计100列，编号CRH380AL-2540至2640（原首列编号CRH380A-6041L）。

CRH380AJ：高速综合检测车，也是最有名的黄医生，共3列，编号CRH380AJ-0201至0203（0201原编号CRH380A-001）。

0201

0202

0203

CRH380AM：非常著名的500Km/h时速试验车，编号0204，原来叫CIT500更高速度试验列车

CRH380B系列 ——长客与唐车联合研发，原名依次为CRH3-350和CRH3-380，基于CRH3C技术。

CRH380BL：长编组，8动8拖，最高运营时速380Km/h，2011年1月投入运营，主跑京沪线。由长客和唐车联合研发和分别生产，截至目前共计115列，长客45列，唐车70列，编号：长客生产的为CRH380BL-5501至5545（原编号CRH380B-6201L至6245L），唐车生产的为CRH380BL-3501至3570（原编号CRH380B-6401L至6470L）。

依然是CRH3C标志性的兔子头，外号也是兔子，但注意车灯内侧没有了3C的格栅窗

唐车生产的6464L，即现在的3564。

CRH380B ：短编组，4动4拖，2012年12月投入运营，适用于北方的高寒型车，主要跑哈大线，有长客和唐车的两个版本，而长客的又分为早期非统型和后期统型两个版本。长客版截止目前能统计到的共计237列，其中早期非统型66列，编号CRH380BG-5546至5600,5626至5636（原编号CRH380B-6246至6300，6326至6336），而唐车版截至目前共计30列，编号CRH380B-3571至3600（原编号CRH380B-6471至6500）。

6247号，也就是现在的5547号

与背后的CRH5系（应该是5G型）的头型对比

CRH380BG：短编组高寒型，4动4拖。统型380B中的高寒型，全为长客生产。不算早期那批66列非统型，截至目前能统计到的共计92列，编号CRH380BG-5684至5729,5762至5807。

CRH380BK：短编组，4动4拖，原名CRH380B（TX），长客统型380B中的非高寒型，主要在南方地区运营。截至目前共计79列，编号CRH380B-5637至5683,5730至5761。

这个段位的380B实在是太难找了，这个6356也就是现在的5656。

车头，其实都一样……

关于380 B、BG和BK的关系：早期的66列非统型B（5546至5600,5626至5636）都是跑北方高寒地区，所以也被称为高寒型，之后生产的统型B（从5637起）则分为高寒和非高寒两个版本，其中高寒版本被单独命名BG，而非高寒版本则在内部叫做BK，但正式编号上依然是B型，但那66列最早的非统型B在14年改编号时也被划为了BG型，三者的编号互相插队，非常混乱。而唐车的那批30列380B（3571至3600）都是统型，不分高不高寒。

CRH380BJ：高速综合检测车，编号0301，2011年3月下线，原名CRH380B-002。要注意的是其采用下面要说的380C系的头型。

CRH380BJ-A-0504：唯一的高寒区高速综合检测车，2016年4月下线

CRH380C系列 ——在CRH3C基础上，吸收CRH380B系的技术研发而成的，但与B系不同之处主要在于采用了新头型，为长客研发出品（但刚开始的CRH3-350阶段是唐车的东西？对这点不太清楚）。目前只有CL一型。

CRH380CL：长编组，8动8拖，貌似是2013年年初开始运营，主要跑京沪。一共25列，编号CRH380CL-5601至5625（原编号CRH380C-6301L至6325L）。

非常非常有个性的车头，尤其车灯，简直绝了，看一次笑一次（记得叫鲨鱼来着？但这么萌不像鲨鱼啊）

二代+，或者二代半，用CRH380系技术反哺一代车诞生出的车型，或者老一代车系基础上新推出的车型，算作新一代的250公里级系列，主要是些特殊环境用车，分别为：

CRH1系列：

CRH1A（ZEFIRO 250）：新一代CRH1A，基于庞巴迪新一代ZEFIRO 250高速列车平台，也叫做CRH1A-A，也是5动3拖，运营时速200km/h，2016年2月投入运营，总订单列数未知（据说有60+18列，目前能找到图片的为1-169A到1-175A），海南环岛快铁上最新的就是这个型号（注意也是D字头的快速铁路）。

CRH1E（NG）：新一代1E，10动6拖长编组卧铺，与新1A一样也是基于 ZEFIRO 250平台，2016年2月投入运营，目前能找到的只有1229、1230和1231号，也是D字头车。

CRH2系列：

CRH2G：短编组高寒型，4动4拖，运营速度250Km/h，2015年12月投入试运营，D字头车。这是四方在CRH2A基础上吸收CRH380A技术并采用新头型，以及针对我国北方高寒沙漠地带气候环境特别优化的一款新250动车组，原来叫CRH2H，我国未来一段时间250公里级主力高寒车型。总订单未知（至少10+8列），第一批10列编号CRH2G-2418至2427。

2425号

而这个就直接跳到4077了，是不是这个是第二批8列的，哪位编制党大神能介绍下么？

CRH2E：长编组卧铺，8动8拖，运营速度250Km/h，2015年12月投入试运营。这是新一代CRH2E，采用CRH2G的新一代技术和骏马头型，但依然是D字头车，采购列数未知（应该也是10列级别），目前能找到的只有CRH2E-2461和2462。

这张赞

CRH3系列

CRH3A（CJ1）：短编组，4动4拖，运营时速在160/200/250之间三级可调，2016年投入跑车试验（貌似还是模拟载重阶段？不知道到现在有没有正式拉客试运营的）。这款车是在CRH380B系之后，在CRH3C的基础上，吸收CRH380B系的技术，并部分借鉴长客CRH5系的技术（头型），由长客研发出品，也是新推出的CJ系列中的CJ1型，目前推测共计52列（有动车和城际车的两种编号，首车编号CRH3A-5218）.

车头造型真的不咋地，感觉就像兔子脸上长了横肉

CJ编号的首车

CRH3G（CJ2）：短编组高寒型，4动4拖，运营时速250Km/h。同样基于CRH3C吸收新技术，由唐车研发的新一代城际车型，目前最新的型号之一，还在跑试验中，编号CJ2-0303。

该头型被车迷吐槽为马桶圈头，真的是丑啊……

CRH5系列

CRH5G：原名CRH5H，专为西北高寒风沙环境开发的高寒型车组，依然是5动3拖，最高运营时速250Km/h，采用与CRH2A后期一样的统型布局，2014年投入运营，共计70列，编号CRH5G-5141至5215（这是百度上的，但实际有那么多么？13年招标头10列+15年招标25列+16年招标12列也才47列，难道14年招标了23列？还是没把16年招标的算进去，所以14年招标了35列？这点不清楚）。

CRH5E：长编组高寒卧铺，猜测是8动8拖，运营时速250Km/h，头型进行过改进，目前貌似还没有投入运营，编号CRH5E-5201和5202。

补充：另外还有个CRH6系，这个是四方在CRH2A基础上推出的城际列车组，分A、F、S三个子型，是长客的CJ1和唐车的CJ2的竞争对手，最高运营速度200Km/h，2014年2月投入运营。因为不是严格意义的高铁动车组，所以这里只是顺便提一下。

说起城际动车组的话，另外还有CJ3和CJ5这两个，CJ3是唐客的，CJ5是长客的混合动力型（弓网+电池，弓网+油电），个人推测与CJ2和CJ1的区别在于，1和2是200Km/h级别的，而3和5是160Km/h级别的。

CJ3

CJ5

三代，中国标准动车组，或者俗称350标动。

前面的一代CRH1、2、3、5系是引进仿制外国技术，到二代CRH380系是在此基础上开始自主研发，但依然以外国标准为规则，而到了第三代的中国标准动车组，则是彻底摆脱对外国技术和标准的依赖，不仅技术上完全自主，标准上也是独立的中国标准，是真正意义上的中国创造。

项目于2013年6月正式启动，四方和长客各自负责一款，但采用统一标准，2015年6月正式下线。2007年1月4日，国家铁路局正式给四方和长客颁发型号合格证和制造许可证，这也标志着我国的高速铁路从此进入一个与CRH不同的CR时代

CR400AF ：四方出品，短编组，4动4拖，编号意味着最高运营时速可达到400Km/h。目前有两列，绰号“蓝海豚”（下面还说终于不用和谐的我简直想哭）。原编号CRH0207和0208，1月4日改名后编号未知（据网上大佬说是CR400AF-2001）。

CR400BF：长客出品，短编组，4动4拖。也是两列，绰号“金凤凰”。原编号CRH0503和0507，

丑爆的角度

另外还有传说中的250标动，但到目前为止还没有出来。

铁道机车厂家

与CRH有关的主要有四家：长客、唐车、四方有限、四方股份。

长客：全称长春轨道客车股份有限公司，是北车集团的下属子公司，而北车前身为北方机车车辆集团，08年挂牌，总部在北京；

唐车：唐山机车车辆厂，我国最早铁路机车公司，历史可追溯到清末的唐山修车厂（唐山大地震中受损的那个铁路机车厂就是它），九十年代成为老中车下属企业，2000年分家后唐车归北车集团，本来亏损严重，但接手CRH3系后咸鱼翻身，与长客同为北车两大动车组制造单位；

四方有限与四方股份：均隶属南车集团，而南车02年挂牌，总部在青岛（南车与北车的前身均属于中国铁路机车车辆工业总公司，即老中车，2000年之后陆续分家为南车和北车，15年又再次重组为新中车）。而四方有限与四方股份原为四方机车厂，2000年大分家后均隶属于南车集团，其中四方有限原本主营检修配件业务，但与庞巴迪合资后开始涉足制造领域。（乱不乱？我反正是凌乱了……）

高铁与动车的区别

最简单的区分就是：高铁是“路”，动车是“车”。先解释下什么是动车大家就知道其中的区别了：

动车，就是自带动力的车厢，所以传统火车的火车头就是动车，而传统火车的拖车部分无动力，所以又叫单动车。而动车组就是连无动力的载客车厢部分也有动力，即多列动车串联在一起，所以叫动车组（但关键是这种编列是固定的，不是重联那种概念）。而具体又可以分为动力集中型和动力分散型两种，动力集中型就是动力机车在两头（或只有一节动车），中间载客部分依然无动力，而分散型就是载客车厢也有动力，但大部分是部分有动力（我国目前的CRH动车组都是动力分散型）。所以，注意咯。所谓动车组，与速度是无关的，许多人先入为主的认为动车组就是速度很快的那种，其实哪怕时速只有10KM/H，哪怕是用蒸汽或者内燃机动力，只要是动车固定编列串联的，那就是动车组。

而高铁，即高速铁路，严格来说是一个系统，包括路轨系统、信号管制系统、车辆系统等等子系统，所以注意了，其中的车辆部分——动车组，只是高铁的一个子系统，所以那种用高铁来直接称呼列车本身的叫法其实所错误的。

而之所以那么多人分不清动车和高铁的区别，这个锅八成得由铁道部来背。因为我国在开始采用高铁后，在原有国铁一级的上面单独划了一个高铁级，而国铁一级又主要分为快铁和普铁两档，所以我国高铁时代的主力铁路路线划分大致可分为为高铁-快铁-普铁三级，其中在高铁级线路上跑的就是G字头车，在快铁上跑的就是D字头车。而这些动车组又可根据速度大致分为高速（250Km/h及以上）、中（快）速（200Km/h左右）、低速（160Km/h及以下）。

那么问题就来了，首先，与高铁对应的高速动车组，我国给了G字头的标号，而与快铁对应的中（快）速动车组，我国则给了D字头的标号（这是无数人误把“动车”这个概念与“高铁”这个概念对应起来的根源）；其次，这两个三级划分也不是严格对应的，比如高铁上也可以跑D字头的动车，而快铁上也可以向下兼容普铁的列车；最后，在对外宣传上，铁道部和现在的铁路局也是非常的不严谨，一律把高铁的列车叫做动车组，或者用高铁来指代整个CRH家族，造成了极大的混乱。如果当初能把CRH的家族清晰的区分开来，比如分别叫做“高速动车组”和“快速动车组”，也就不会出现后来那么多麻烦乃至公关危机了。

所以判断一条线路是不是高铁线路，一是要看路的级别，二是要看车的级别，举个例子，723事故为什么不能被叫做高铁事故？因为，一，事故的甬温线本身是快速铁路的级别；二，发生事故的两列车的车型分别为CRH2E和CRH1B，均为运营时速200左右的早期CRH型号，标号是“D”字头，所以不管从车还是路的定义来划分，723事故都是快铁事故而不是高铁事故。

这里顺便再次明确下，“CRH”这三个字母并不是指列车，而是整个中国高速铁路系统的牌子（就像新干线是日本高速铁路系统的统一牌子，下面也分多条多等级线路和车系），列车本身有自己的型号系统，同时还有个“和谐号”的统一名字（这个与新干线的隼号、希望号、樱号等名字是不同的，人家是按路线划分的，我们这个和谐更像是领导给整个CRH动车组家族的荣誉称号，但CR400以后不再用和谐这个名字了），反正这命名系统的蛋疼我已经领教够了。

我国早期动车组

为加深大家对动车组这个概念的理解，这里举几个我国早期动车组的型号：

东风型柴油动车组（NMI）——我国最早自研动车组，1958年四方机车厂荣誉出品，动力集中式，2动4拖，柴油机动力（就是T-34上那个著名的V-2发动机的铁路机车版），液力传动（我国第一种液力传动柴油机车），时速120Km/h，中间的载客车厢还是时髦的双层式。

NC3——我国最早进口动车组，1962年引进，匈牙利冈茨马瓦格公司出品，动力分散式，2动2拖（不太明白这个分散是怎么个分散法，是指动车与拖车间隔串联？），柴油机动力，机械传动（NC不是脑残，是内齿的缩写），时速128Km/h。

“天安”号公务动车组——1991年四方机车厂出品，动力分散式，柴油动力，液力传动。

DDJ-1“大白鲨”——我国第一代电力动车组代表作之一，1999年株洲电力机车厂、唐车、长客、四方、浦镇等联合出品，动力集中式，1动6拖，交—直流电传动，时速200Km/h。

DJJ-1“蓝箭”——我国第一款投入量产的电力动车组（共生产8列，上面的大白鲨只有1列），2000年株洲电力机车厂出品，动力集中式，1动6拖，交-直-交传动，时速200Km/h。

DJJ-2“中华之星”——我国CRH系列出现之前动车组最高速度保持者，2000年株洲电力机车、四方机车、长客、大同电力机车等联合出品，动力集中式，2动9拖，交-直-交传动，设计时速270Km/h，2002年11月27日在秦沈客运专线（我国第一条高铁线路）以短编组（2动3拖）创造出321.5Km/h的我国铁路最高速度记录，这个记录直到2008年CRH2C在京津城际铁路上进行测试才被打破。

DJF-3“长白山号”——CRH之前最后的自研电力动车组（不算出口单），仿德国ICE-3，2003年长客出品，动力分散式，6动3拖，交-直-交传动，只生产了2列，可谓生不逢时。

除此之外，还有庐山、先锋、春城、X2000新时速、普天、天驰、中原之星、NYJ1等等等等各式各样的动车组，另外还有出口纳米比亚、格鲁吉亚、委内瑞拉等国的出口型动车组，是不是感觉三观被刷新了？

就写到这里吧，最后用昨天刷爆朋友圈的那几张图做个结尾。

我国CRH动车组谱系全介绍（原创汇集）