3 月 19 日比亚迪公布了汉 DM-i/p 的预售价，其中 DM-i 车型分为四个版本，补贴后预售价为 21.68—29.28 万元，DM-p 只有一个车型，预售价为 32.28 万元。

汉 DM-i/p 整体上延续了「龙颜美学」的设计，前脸变化不大，采用钢琴黑的运动套件提升了运动感。最大的变化还在于尾灯采用了「中国结」的元素设计，也是王朝系列首次采用。车身长宽高分别为 4,975 x 1,910 x 1,495 mm，轴距为 2,920 mm。全系搭载 19 英寸的轮毂，轮圈样式不同版本会有一些区别。

内饰方面，整体的布局基本没变，标配了 15.6 英寸的中控大屏以及 DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且新增 Nappa 真皮一体式运动座椅可选。DiPilot 智能驾驶辅助系统配备了 22 个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

悬架方面，汉 DM-i/p 仍是前麦弗逊后多连杆独立悬架，其中 DM-p 使用了前铝合金摆臂/转向节悬架、后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架，同时配有智能电控主动悬架。

最核心的变化还是在动力系统上，DM-i 车型搭载了一台骁云-插混专用 1.5 T 四缸发动机，最大功率 102 千瓦，峰值扭矩 231 牛·米。驱动电机采用一台前置永磁同步电机，最大功率 145 千瓦，峰值扭矩 316 牛·米，官方给出的百公里亏电油耗为 4.2 L，百公里加速成绩 7.9 秒。纯电 121 km 和 242 km 的车型分别搭载 18.3 和 37.6 度的刀片电池，综合续航里程能达 1,300 km。

而汉 DM-p 则是在汉 DM-i 的基础上更换了前驱动电机并增加了一个后置电机，最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦，峰值扭矩分别为 325 牛·米和 350 牛·米，0—100 公里加速 3.7 秒，百公里亏电油耗 5.2 L。

最后预售权益如下：

五个版本如何选？

首先对大部分人来说纯电续航 121 km 的汉 DM-i 是首选，121 km 的纯电续航应付市内通勤足够。4.2 L 的亏电油耗即便不充电也足够省油了，家里有没有充电桩都可以选择。

上面是流出的比亚迪 DM-i/p 车型亮点配置图，最推荐售价为 22.68 万元的尊荣型，贵了一万块钱，多出了丹拿音响、主驾 12 向调节、副驾驶通风加热等配置，对舒适性的提升还是挺明显的。如果要追求更加豪华的感觉，售价 23.68 万元的尊享型值得入手，实木、碳纤维、真皮方向盘、后排触屏等都能进一步提升档次感。

242 km 续航的版本更适合家里或单位有充电条件的，同时又经常有 100—200 多公里的用车需求，这样能把大电池的价值完全发挥出来，毕竟比 121 km 的尊享型还贵了 5.6 万元。

DM-p 则适合那些追求极致性能又有里程焦虑的用户，3.7 秒加速的电动车一般售价也都在 30 万以上了，但纯电动车的里程焦虑很难完全避免。而汉 DM-p 也有 202 km 的纯电续航，5.2 L 的亏电油耗也完全能接受。而且该有的配置基本都一步到位了，包括主动悬架、Brembo 刹车、米其林轮胎等。

汉 DM-p 和汉 DM 有什么区别？

DM-p 是在 DM-i 的基础上，更换了前置驱动电机并增加了一个后置驱动电机，属于比亚迪 DM 4.0 时代的产物，而汉 DM 还是属于 DM 3.0 时代，具体区别如下：

混动结构：汉 DM 仍保留了传统的发动机变速箱结构，搭载一台 2.0 T 发动机和一台 6 速湿式双离合变速箱，并在后桥增加了一个最大功率为 180 千瓦的驱动电机；汉 DM-p 的结构式是建立在 DM-i 之上的，1.5 T 的插混专用发动机平时主要负责「发电」，到一定的时速下可以介入直驱，并去掉了传统的变速箱，这样保证了亏电下的油耗。同时汉 DM-p 换了一个功率更强的前驱动电机并增加了一个后置电机，来达到极致的性能。
性能：汉 DM 的官方百公里加速为 4.7 秒，纯电续航里程为 81 km，汉 DM-p 的官方百公里加速和纯电续航里程大幅提升到了 3.7 秒和 202 km。亏电油耗方面，汉 DM 预估在 7—8 L/100 km，汉 DM-p 则为 5.2 L/100 km。
电池：汉 DM 上采用的三元锂电池，汉 DM-p 上采用的磷酸铁锂刀片电池，同时容量有了明显提升，汉 DM 上的电池包容量为 15.2 度电，DM-p 上的电池容量为 37.5 度电。
售价：2020 款汉 DM 补贴后的售价为 22.28—24.28 万元，汉 DM-p 的售价为 32.28万元，足足贵了 8—10 万元。除了因为电池包容量上涨，增加前驱动电机以及一些车内配置外，无法享受补贴（超 30 万了）叠加近期电池原材料大幅上涨也是重要原因。

竞品分析

目前汉 DM-i/p 在市场里没有非常直接的竞品，但用户在选购时可能会首先对比自家的唐 DM-i，唐 DM-i 112 km 续航的售价区间为 20.58—22.28 万元，和汉 DM-i 121 km 的售价区间基本重叠，具体就看用户更倾向于 SUV 还是轿车了。

另外在混动轿车领域，消费者可能会对比「两田」的混动，具体来看是丰田凯美瑞双擎、丰田亚洲龙双擎、本田雅阁混动三款车型。本田雅阁混动的售价区间为 19.98—25.98 万元，丰田凯美瑞双擎的售价区间为 21.98—26.98 万元，亚洲龙双擎的售价区间为 23.98—28.98 万元。

由于三者都不能插电，只能算 HEV ，因此不能免购置税。加上 2 万左右的购置税，售价就全面超过汉 DM-i 了，再算上汉 DM-i 可以纯电行驶、整体配置水平更高，从性价比上来看汉 DM-i 是完全胜出的。

不过「两田」在部分群体中的品牌影响力还是要远胜于比亚迪的，汉 DM-i 对这个群体消费者短时间内不会有太大的影响。但整体来看，汉DM-i/p 对「两田」混动车型的销量和价格都会有明显的冲击。

汉 DM-i/p 对比亚迪的意义

在比亚迪品牌形象升级，单车平均售价快速提升的过程中，汉是一个至关重要的车型。不过汉 EV 一直是汉家族的销量担当，汉 DM 的销量长期只有汉 EV 的三分之一到四分之一，也让汉家族的销量一直只能在 1 万辆左右的水平徘徊。

汉 DM-i 的到来将极大的提升汉家族的整体销量，参考目前秦 PLUS DM-i 还有宋 PLUS DM-i 的火爆程度，汉 DM-i 有望未来帮助汉家族的销量来到 2 万辆级别的水平。汉 DM-p 则是「性能」担当，提升价格区间和「高性能」的品牌形象。

随着汉 DM-i/p 的未来的上市乃至热销，将进一步提升比亚迪的单车平均售价和品牌形象。

比亚迪汉 DM-i/p 预售 21.68—32.28 万元，你关心的都在这儿了