骨骼「轻」奇

Bonded Aluminium Platform？

极星 5 唯一的官方渲染图

先不说这次的新车。因为我就是想把时间倒流到 2 月 15 日，说点别的。

这还能让人高潮？

情人节的第二天，我稍微有点累。而远在欧亚大陆另一端的极星，则发布了其尚在开发中的未来车型 Polestar 5 的一些细节图。不得不说，在看到这些图片后，我又高潮了。这辆车瞬间就让我觉得，它才是可以取代生不逢时的极星 1 成为这个品牌真正意义上的 halo car（光环车型）。

为什么区区一个车架子能让我这么激动？请先让我把图片放大一下。

大家来找茬

如果你发现了后座上的颜料桶和塔顶上的英科医疗（300677，被套牢的人可能不少）牌手套，那么恭喜你，你完全跑题了。

这张图的拍摄地是位于英国「赛车谷」考文垂的极星研发中心。研发现场乱一点么，是正常的呀。

你发现了什么？

现在，大家把注意力重新转到黄色的圈圈。是不是可以发现这帮英国佬，连打胶都不会？难怪英国汽车工业会衰败......不好意思，英国汽车工业是有点衰败了，但依然是赛车工业和跑车制造的宇宙中心。

那么问题来了，这里干嘛要打胶呢？而且还有很多铆钉一样的东西。因为，这台车用的就是全铝粘接平台。顾名思义，这种车架的生产工艺就是把各种形状的铝合金，用特殊的环氧树脂和铆钉来结合，获得更强且更轻的车身。

厉害在哪里？

首先，铝合金用在车身上，就是比钢更加高级。铝合金的密度更低，因此可以使用更多的材料来优化结构，增加车身强度。

用胶水连接车身部件，相比单纯的铆接或者焊接有着一个决定性的优势：以面为单位的结合。铆钉只能以点为单位的方式连接两个零件，而焊接则最多可以实现以线为单位的连接。

这两个方法相比用胶水连接车身，都会在连接处产生更大的压强和应力，从而无法在相关部位降低材料厚度。用胶水或者说是环氧树脂来粘接车架，可以使用更薄的材料的同时，还不用考虑材料在焊接时候是否会变形以及受热改变强度特性等问题。

嗯，这很英国。因为世界上这一类车基本都来自英国。比如路特斯的 Elise、Exige 以及 Evora 和阿斯顿·马丁的 DB11、DBS Superleggera，还有更小众的摩根。

路特斯 Evora，几乎全靠铝型材组成，成本很低但空间利用率不高。阿斯顿马丁 DB11，增加了形状复杂的冲压件，成本更高。84 年后，摩根也开始采用铝合金粘接平台。

然而，看似强度又高、重量又轻、显然比碳纤维便宜的铝合金粘接平台显然也有它的缺点。

这个缺点就是生产效率。一个个零件需要被上好胶水然后等待固化，这一看就需要很多人工，不是一个非常适合量产的车架。但是极星声称英国研发部门的 280 个来自 F1、小批量跑车等专业背景的工程师已经找到了可以批量生产这种车架的办法。

你发现了什么？

悬挂也有亮点？

事实上，极星也强调了 Polestar 5 的白车身将会比小一个级别的车辆更轻的同时，提供比 2 座跑车或超跑更强的抗扭转刚度。再回顾一下图片，会发现蓝色的圈圈中的前双叉臂悬挂的上摆臂安装位置明显低于正常的车型，通常称之为低位双叉臂。

高位双叉臂低位双叉臂

双叉臂常见于豪华车型，但低位的双叉臂通常是超跑才会有的配置。上摆臂的安装位置降低，带来的优势有很多，最明显的就是羊角部分可以缩短，有利于轻量化，而且是对操控更重要的非簧载重量的减轻。

Polestar 5 研发原型车

其次，低位双叉臂对轮毂的宽度限制更小，还可以获得更低的车头线条。不过因为安装位置和杠杆原理的关系，导致对上摆臂及其安装位置和衬套的强度要求提升，显然只适合更高性能的车架。

100 万美元的「蒙迪欧」，你喜欢吗？

所以，Poelstar 5 将会是在阿斯顿·马丁出品的 Logonda Taraf 之后，四门轿车里车架用料最好的车型，没有之一。

Polestar 5 车头已曝光（上）

在电动化的时代，没有情怀价值只有性能指标动力单元显然已经不足以构成足够的差异化竞争，但车架和底盘的用料以及形式依然可以区分一个车的高级与否，而在一台四门轿车上能体验堪比跑车的设计和制造工艺，这就是为什么 Polestar 5 让我高潮的原因。

唉？这么好的车架，难道只做轿车吗？

Polestar

渲染图而已，也别太激动

这不就来了吗？原来这台才是真的 Halo Car。

硬顶敞篷 2+2，还有无人机

后排堪比 911家族式线条瑞典金安全带健在，可能因为它有高性能包熟悉的车机 UI

这是一台双门 2+2 电动硬顶敞篷的量产车，在车尾部的负压区收纳了一台可以自动起降的摄影无人机。无人机来自 Aerofugia，也是吉利投资的。这台车的设计上是非常典型的极星，而作为概念车，具体配置和数据么，也不是重点。所以接下来，我会介绍一些更能代表它创新性的一些理念。

哦对了，概念车嘛，虚一点也是正常的。概念能打动人心就算是成功了。

将环保进行到底

座椅材料回收

内饰方面，安全带以及座椅的软质材料和其他内饰的部分材料都由同一种材料组成。极星称之为「Mono-materials」理念。由于很多材料都会通过粘接的形式固定在一起，通常要回收这些内饰材料就会变得特别困难，导致无用垃圾的产生。而极星通过统一材料的方式，让更多内饰材料得以回收，降低了对环境的负担。

标签垃圾分类

对于车身的铝合金材料，极星在每一个部件上都打好了标签，这样做的好处是可以在拆解车身时把铝合金分类回收，这样就能确保重新熔化后的材料保留同样的机械特性。

对话设计总监 Maximillian Missoni

Max 本人长这样

为了了解更多消息，这一次 42 号车库成功连线了远在加州的 Max。

3 月 3 日，早上 7 点的专访，困死我了。

文章最后，奉上这次采访的要点：

敞篷好做么？

王洪浩大佬也在

Max 表示，现阶段，这台车作为 halo car 的重点是展示这个粘接平台的可能性，做到这样的线条却是有一定难度，而机械上的细节会有专业的工程师去确保。

发挥小批量的优势

根据他的回答以及这个平台小批量的属性，不难猜测，这辆车好像真的有可能会量产。而他还强调了这个全铝粘接平台的底部电池并非平铺，将会提供更好的后排脚部空间。这一点和保时捷 Taycan 以及 Lucid Air 的思路是一样的。

是什么意思？

这构图，爱了

总结一下 Max 的回答：字面意思，就是氧气。寓意是可以呼吸大自然的敞篷车型带来的驾驶乐趣和纯电动以及环保理念带来的干净的空气。

其他颜色有得选吗？

这角度有点 Lancia Stratos 的味道，你觉得呢？

Max 认为这是一个非常好的问题。对于色彩选择，它用「astringent」这个单词来形容极星。如果一个品牌在一开始就提供所有的颜色，那么这个品牌在设计上给人呈现的印象实际上是不清晰的，没有力道的。所以极星需要更明确的视觉调性，才可以有更清晰的视觉表达。为了迎合更多的口味，在接下来出现的车型中会有更多颜色可选，当然前提是符合品牌形象的精心挑选的颜色。

无人机是怎么回事？

不知道防水性如何？

Max 表示这是极星 CEO 托马斯和吉利集团总裁李书福的共同决定。驾驶乐趣应该也包含分享的乐趣。

三种模式和不同距离可选

但仅仅是拍摄就并没有多大意思，关于这个，极星其实已经做了初步的设想，就是不同拍摄模式可选。

当然了，由于各种法规和工程可行性问题，这样的装置就算量产也会有各种条件，但这无疑打开了更加具体的无人机玩法。保时捷 Taycan 的概念车前身 Mission E 提出的无人机概念，不知道会不会被 Polestar 实现。能出来最好，不能出来也无所谓。反正真的香的还是 Polestar 5。反正，我们拭目以待吧。

即将独立上市的极星，又出概念车了