M1艾布拉姆斯简介

历史

以下是LK 10322的设计理念，具有重型保护，后部发动机和传统炮塔。

虽然国会在1971年底取消了XM803计划，但陆军对新坦克的需求得到了认可。为了满足这一要求，2000万美元被授权用于采购两辆新型主战坦克的原型。这是在为逐步淘汰XM803而分配的2000万美元之外。虽然资金是专门为两辆工业原型坦克提供的，但陆军最初更愿意专注于部件开发，直到可以为新的主战坦克准备规格。当时，陆军内部对坦克应该采取何种形式存在相当大的争议。1972年2月，主战坦克特遣部队（MBTTF）在肯塔基州诺克斯堡成立，由威廉·R·德索布里少将领导。其目标是确定新的MET的特征并准备材料需求（MN）文件。对工作队的技术支持由坦克汽车司令部（TACOM）的高级概念处提供。最终，这项工作产生了由J.B. Gilvydis准备的一系列八个主要概念研究。其中前三项研究涉及工作队在1972年2月至8月运作期间所做的工作。后五次是为主战坦克项目经理办公室（9月成立后）和陆军物资司令部（AMC）进行的。这项工作一直持续到1973年3月。1972年2月5日，AMC总司令小亨利·A·麦利将军在给陆军部的一封信中得出结论，工业界的坦克系统概念研究对陆军有价值，并将有助于满足国会的指示。在此之后，克莱斯勒公司和通用汽车公司签订了合同，以便在1972年9月之前完成此类设计研究。

、

左侧的横截面显示了一些新设计中包含的间隔装甲布置。

该图纸描绘了由AGT-1500燃气轮机提供动力的通用汽车坦克概念。这辆车的估计重量约为47吨。

克莱斯勒计划将涵盖基于M60A1坦克的新进化设计概念。通用汽车的合同是根据XM803计划的经验，使用先进的设计组件研究新型MBT的设计。这两个项目都提供了概念研究，以支持MBT工作队的工作。最初，新的主战坦克被指定为XM815，但随着命名系统的修订，这很快被改为XML TACOM于1972年2月25日在诺克斯堡向MBTTF提交了他们的第一次研究结果。最初的概念，被指定为LK 10322，基本上是一种常规布置，发动机在后部，指挥官，炮手和装载机位于炮塔的中心，驾驶员在船体的前中央。这个概念的总装甲体积约为540立方英尺。相比之下，苏联T55的装甲容积约为425立方英尺，M60A1的装甲体积约为650立方英尺。在这项研究中，LK 10322概念装备了105毫米火炮M68，以分析击败各种敌人威胁所需的不同厚度装甲对战斗重量的影响。在第一项研究中考虑了14种不同的保护级别，估计的车辆重量从约34吨到约57吨不等。

通用汽车400K坦克提案如上图所示。

以上是通用汽车500K坦克概念。

左侧显示了炮塔繁忙中装甲舱壁后面的子弹的装载顺序。

与LK 10372设计相对应的全尺寸模型可以在此页面上的照片中看到。注意同轴布什机枪武器。

装甲的范围从仅针对23毫米穿甲弹的全方位防护到针对120毫米形装药弹的正面防护。弹道研究实验室开发的各种复合装甲阵列被用于该概念的不同版本。由于装甲的设计发展迅速，因此需要频繁更换以使不断变化的阵列适应坦克概念研究。有趣的是，LK 10322概念的初始图纸以AGT-1500燃气轮机为特色，该发电厂最终选择了Ml生产罐。每条赛道有六个公路车轮，为LK 10322指定了管杆悬架，以提高越野性能。在四月和五月期间，TACOM的第二项研究调查了LK 10322概念的修改版本，以减轻重量。最初，船体设计保持不变，但炮塔略有修改。侧壁向后倾斜5度，右侧的坡度从垂直方向增加14度增加到20度。一个新的低调指挥官站被引入外部安装的7.62毫米机枪，7.62毫米同轴机枪被.50口径武器取代。这些修改导致估计的重量减轻范围从略低于三吨到超过三吨半不等，具体取决于所考虑的保护级别。后来，改装后的LK 10322的船体从270英寸延长到275英寸，允许燃料容量从300加仑增加到350加仑。该船体还可以接受带有XHM-1500变速箱的AGT 1500涡轮机或带有X-1100变速箱的AVCR-1100柴油发动机。这些船体变化的平均重量增加约为600磅。1972年6月20日，MET工作组要求TACOM进行第三次重量和保护分析。本研究旨在评估应用于改进的LK 10322概念的72种不同组分组合的效果。以下组件清单由工作队提供，供分析之用。

1初级武器

a. 105毫米火炮 M68

b. 110毫米炮，英国

c. 120毫米炮，德意志联邦共和国

2.火力控制

a. XM803 系统（无指挥官的昼夜瞄准具）

b.M60A1（带炮塔集成夜热瞄准器）

3.发动机

a. AVCR-1100 柴油发动机与 X-1100 变速器

b. DB1500 柴油发动机与 Renk HSWL 354变速器

c. AGT-1500 燃气轮机与 XHM-1500-2 变速器

4.悬挂

a.扭杆

b.活塞液压气动

5.炮管

a.T142

b.重量轻，28 英寸宽

这项研究使用了两种不同的方法。第一个计算了车体和炮塔的装甲重量，并确定了获得的防护等级，车辆总重量为43，45，47和49吨。第二种方法分析了72种组件组合在单一保护级别下对车辆总重量的影响。选择的防护等级是击败苏联115毫米APFSDS射弹在800米范围内和3.2英寸直径HEAT炮弹在正面和每个侧翼高达30度的联合威胁所需的保护级别。除了第三次TACOM研究中修改后的LK 10322概念的72个变体外，MET工作组还审查了另外15个设计。编号73至80由通用汽车公司提交，81至83来自克莱斯勒。候选者84至87是M60A1的产品改进版本。在审查第三次TACOM研究的72名候选人时，工作队淘汰了那些装备了联合王国110毫米线膛炮和德意志联邦共和国120毫米光滑膛径武器的候选人。110毫米火炮被认为不足以优于105毫米火炮M68，预计120毫米光滑膛线无法及时提供以满足拟议的生产计划。当时，专责小组亦认为AGT-1500燃气轮机是高风险

发电厂，因此已从所检讨的概念中剔除。这使得TACOM研究中的提案数量从72个减少到16个。

通用汽车XM1原型，注意弹药的位置。在乘员舱里有两个暴露在外的大型弹药架，一个子弹存放在炮塔装载机旁边的垂直位置，第二个在驾驶员的右侧。这可能是通用汽车原型车被抛弃以支持克莱斯勒XM1的几个原因之一

剩下的那些主要在发动机和变速箱上有所不同，火控系统以及悬架和履带略有不同。结果，16名候选人减少到两名，采用两种被认为可以接受的功率套件。因此，其中一个由风冷的大陆AVCR-1100发动机和X-1100变速箱提供动力。另一辆则配备了戴姆勒奔驰（后来的MTU）DB1500液冷柴油和Renk变速箱。工作队将这两个概念列入最后权衡分析的五个候选项之列。在通用汽车的八个提案中，两个由使用X-1100变速器的AGT-1500燃气轮机提供动力，一个使用带有Renk变速器的DB1500柴油发动机，两个装有AVCR-1100-3B和X-1100变速器。其余三台发动机采用双引擎布置，包括两台通用汽车8V71T液冷柴油机，同样是X-1100变速箱。所有八个概念都使用高强度扭力杆悬架，并配备了M68 105mm火炮。这些车辆的估计重量从47吨到67吨不等，具体取决于其防护等级。专责小组拒绝了由两台8V71T柴油机提供动力的三项建议，因为预计维护时间会增加，可靠性会降低。随着AGT-1500在两个概念中的消除，通用汽车的候选数量减少到三个。其中一个也因其67吨的超重而被拒绝。其余两艘中的一艘被选为通用汽车的候选人，尽管它重达56吨，因为它最接近于满足MN对防弹的要求。克莱斯勒三款概念车中的一款在几个重要领域优于其他两款，在其他方面基本相等。它由AVCR-1100发动机和X-1100变速箱提供动力，估计战斗重量为48.5吨。但是，与其他符合MN重量要求的候选者一样，它没有提供所需的保护级别。四款改进型MoOAls中没有一款符合防弹的M N要求，也没有满足10%和30%等级的持续速度要求。在这四个国家中，数字84和85提供了最高级别的保护。由于85号采用了更先进的火控系统，因此它被选为最终权衡分析的五个候选者之一。从对这些概念研究的审查中得出的最明显的结论是，拟议的MN文件所要求的防弹水平与规定的重量限制不符。1972年8月3日，工作队转交AMC总司令的一份情况说明书概述了这一问题。

这份情况说明书的结论是，唯一可行的解决方案是降低防弹水平或增加拟议的MN文件中49吨的重量限制。后一备选案文随后获得通过。尽管通用汽车和克莱斯勒根据其新坦克原型的研究合同为MET工作组提供了支持，但直到1972年10月才提交了关于这两份合同的最终报告。在他们的报告中，通用汽车提出了两个概念。它们基于1972财政年度的估计平均生产单位成本400，000美元和500，000美元。被称为400K和500K坦克，后者是前者的增长版本，在防弹，火力和夜视方面有所改进。两者都由四名船员驾驶，驾驶员在左前船体中。三人炮塔乘员的通常安排被颠倒过来，将炮手和坦克指挥官放在大炮的左侧，装载机在右后方。两辆车的炮塔都使用了XM803的大轴承环。两辆坦克都装备了稳定的105毫米火炮M68。四十发105毫米弹药被存放在炮塔环水平以下的船体中，没有单独的分隔。400K坦克由炮塔前部的焊接板装甲阵列保护。炮塔的侧面和后部由单板轧制的均匀装甲组成。船体前部是一块高倾角装甲板。在船体的前两侧提供了间隔装甲裙板。该坦克由先前提出的双通用汽车8V71T柴油发动机提供动力，该发动机通过分动箱连接到改装的X-1100变速器。通过这种安排，坦克可以在紧急情况下由一台发动机驱动。双引擎安装的额定功率为1200马力。400K概念车的估计战斗重量为52吨。虽然装甲保护优于M60A3，但它不符合新MET的要求。

行走装置由先进的高强度扭杆悬架组成，每侧有六个直径为30英寸的公路车轮，在22英寸宽的双销平坦轨道上运行。一挺7.62毫米同轴机枪位于机炮的右侧，一个40毫米高速榴弹发射器安装在指挥官的舱口上。独立稳定炮手的昼/夜瞄准器包括一个激光测距仪。500K坦克的战斗重量增加到55吨，提供了改进的防弹保护。前船体现在由间隔的轧制均匀装甲和侧面安装的钢/铝阵列裙板组成。在炮塔上，一个铸造的装甲耳轴支架连接到正面间隔的装甲阵列。侧面和后部也由间隔装甲组成。虽然M68 105毫米火炮被保留在500K坦克中，但安装座得到了加强，以允许未来改编120毫米火炮发射动能弹药。400K坦克中的7.62毫米同轴机枪被当时正在开发的Bushmaster（20毫米-30毫米）武器系统所取代。40毫米高速榴弹发射器被移动到装弹机的站，并在指挥官的舱口被一挺.50口径的M85机枪取代。指挥官的武器现在安装在一个动力回转环上。炮手的稳定瞄准具及其激光测距仪现在还包括一个用于夜间操作的远红外成像仪。为炮手和坦克指挥官提供了个人展示。由于重量较重，500K坦克由AVCR-1100-3B发动机提供动力，该发动机的额定功率为1450总马力，使用改进的X-1100变速箱。公路车轮的数量从每侧六个增加到七个，双销平轨的宽度增加到24英寸。克莱斯勒关于新进化坦克的报告回顾了八种不同的车辆概念以及各种设计功能和组件的发展状况。所有八项概念研究的主要武器是M68 105毫米炮。在一个案例中，这得到了TOW导弹装置的补充。在另外两个概念上，指定了Shillelagh II或Swifty炮发射的导弹。这是Shillelagh的拟议发展，其直径缩小，以允许从105毫米火炮发射。导弹速度也有所增加，使飞行时间缩短约50%，射程延长约25%。然而，减小的直径会降低其异形装药弹头的有效性。八架克莱斯勒提案的估计战斗重量从约49吨到57吨不等。在考虑了八项概念研究之后，克莱斯勒报告提出了一个最终配置，结合了其中两个概念研究的最佳组件。该坦克的战斗重量估计为57.2吨，采用常规布局。驾驶员在中央前船体中，三人炮塔将炮手和坦克指挥官定位在105毫米火炮的右侧，装载机位于左侧。105毫米弹药被存放在与机组人员空间分开的隔间中。炮塔熙熙攘攘和船体中的这些隔间被设计成远离船员空间。因此，任何由装甲穿透引起的弹药爆炸都将被引导到外部或远离机组人员的发动机舱中。

AGT-1500 和 AVCR-1360

105毫米M68火炮被选为主要武器，未来可能通过改进弹药或引入诸如Swifty之类的枪发射导弹进行升级。指定了.50口径M 85同轴机枪，但该设计允许在Bushmaster武器可用时将其取代。火控设备是经过改进的M60A3系统，带有炮塔集成夜间热瞄准器（TINTS）。当时没有对发电厂进行最终选择，德国MTU MB 873 Ka 500（前身为戴姆勒 - 奔驰DB1500）1500马力液冷柴油，AVCR-1360-1风冷柴油和AGT-1500燃气轮机都在考虑中。建议选择其中两个发电厂进行试验台评估。X-1100变速器将用于所有三种情况。选择了先进的扭杆悬架。如前所述，该系统利用高强度扭杆，在超过材料的弹性极限之前允许更大的扭曲。因此，可以获得更大的车轮行程。与其他拟议的坦克概念一样，如果要达到令人满意的保护水平，显然战斗重量将大大超过原始目标。TACOM在1972年7月的第四项研究中提出了一个新概念，命名为LK 10352。本研究的主要目的是确定如果燃料容量从300加仑增加到350加仑，对车辆总重量的影响。这类似于之前对修改后的LK 10322的相同增加的检查。船体被加长到276英寸，乘员舱舱壁和发动机之间额外的六英寸用于容纳额外的50加仑燃料的油箱。下部玻璃在这个新概念上进行了重新设计，垂直角度从55度增加到60度。上冰川与垂直方向保持65度。炮塔没有进行任何更改。这些修改对车辆总重量的影响是根据击败两个威胁级别所需的保护来计算的。其中最大的是苏联115毫米APFSDS动能射弹在800米范围内和直径为3.2英寸的精密HEAT形装药弹的组合威胁。计算表明，需要超过52吨的车辆重量才能直接从前部到每个侧翼30度的角度进行保护。在8月和9月，LK 10352概念在第五项研究中被修改，以确定第二代装甲阵列对车辆总重量的影响。早期的钢-玻璃-钢复合装甲被多种钢板和铝板组合所取代。对于此分析，弹道研究实验室提供了三个威胁级别和击败它们所需的装甲阵列。光威胁仅由苏联115毫米APFSDS在800米范围内代表的动能射弹组成。需要中等水平的防护来击败动能威胁和直径为3.2英寸的HEAT形装药弹。此时引入了新的严重威胁。它由115毫米动能弹丸和直径5.0英寸的HEAT弹组成。

克莱斯勒设计船体模型与AVCR-1360柴油

这是新的MBT在未来TACOM研究中受到保护的威胁。对于前船体装甲阵列，上部冰川的角度为35度，下部冰川为70度，均来自垂直方向。车头也延长了2.5英寸，为驾驶员提供了更多的空间。炮塔从早期的概念进行了修改，将左前部从弯曲的表面更改为平坦的表面，向后倾斜30度，并从垂直方向倾斜60度。右前方的坡度从垂直方向从60度改为55度，为炮手提供更多空间。这一侧已经有一个平坦的表面，以30度的角度向后倾斜。炮塔侧面保持不变，但喧嚣延长了12英寸，以获得更多的储物空间。.50口径同轴机枪被布什马斯特取代，.50口径武器被重新安置到指挥官的舱口。该研究表明，需要超过59吨的战斗重量才能提供保护，以抵御来自前线和每个侧翼30度的严重威胁。TACOM从1972年10月到1973年1月进行了第六项研究，涵盖了新设计概念的准备和重量分析以及全尺寸木制模型的建造。复合装甲技术的飞速发展不断导致坦克设计理念的反复变化。事实上，根据TACOM当时的工作人员的说法，弹道研究实验室正在以比基于它们的新概念设计更快的速度制造新的装甲阵列。经过初步研究，决定绘制两种不同版本的新坦克。一个版本是将主炮弹药存放在乘员空间中，就像早期的坦克一样。在另一个中，它将与弹药舱中的机组人员分开。准备了两种不同的炮塔设计。一个炮塔将弹药与机组人员分开存放在一个繁忙的隔间中。第二炮塔有一个短暂的喧嚣，没有弹药储存。对于带有隔室弹药的坦克，考虑了两种设计。在第一种类型中，总共40发105毫米子弹中有18发被存放在一英寸厚的铝合金舱壁后面的炮塔喧嚣中的自动机架中。这些机架与XM803中的机架相似，子弹通过舱壁上的单个圆门取回。十六发子弹装在前船体的两个旋转鼓式机架中，驾驶员两侧各一个。这些子弹是通过面向炮塔篮筐的一英寸厚舱壁上的小圆门取回的。

克莱斯勒移动测试台。

剩下的六发子弹被存放在炮塔篮炮下方一个两英寸厚的箱子里的非自动机架中。带有隔室弹药的坦克的第二种设计消除了自动机架。它们被简单的轻质机架所取代，一些圆形被重新安置。十八发子弹仍然留在炮塔的喧嚣中，但现在它们通过滑动铝门取回.先前存放在炮塔篮筐中的六发子弹被移至前部车体。驾驶员两侧的隔间现在每个车厢包含11发子弹，可以通过滑动门到达。在新坦克的非隔间版本中，所有40发主炮弹药都存放在炮塔环下方的乘员舱中。二十八个人在两个机架上，驾驶员两侧各一个。其余12架位于炮塔篮筐中。这些被认为是准备就绪的子弹，并且很容易到达装载机。隔间和非隔间概念在外观上非常相似，除了炮塔设计的微小变化。除了较短的起泡外，非隔间版本还保留了炮塔侧面后部的五度锥度。在隔间炮塔上，侧壁平行于中心线。这为喧嚣中的弹药提供了更多的储存空间。炮塔前部的两侧向后倾斜30度，与垂直方向倾斜45度。炮塔的左侧和右侧分别从垂直方向倾斜35度和20度。车顶是平坦的,熙熙攘攘的后部与垂直方向成40度角。与之前的概念一样，炮塔环直径为85英寸。

克莱斯勒和通用汽车XM1与M60A1主战坦克的比较。

除了弹药架外，两种概念的船体设计完全相同。上部和下部前冰川分别与垂直方向成35度和70度角。侧裙从前惰轮延伸到后链轮，保护乘员舱和发动机舱。该发电厂是AVCR-1360发动机，带有X-1100变速箱。所有燃料都位于发动机舱内。每侧有六个公路车轮的管式悬挂系统用于26英寸宽的履带。对于指挥官来说，即使有炮塔顶线，一个低旋转的站也被用于这两个概念。它配备了一挺.50口径的M85机枪，可以从坦克内部或外部操作。除了机枪瞄准镜外，指挥官还配备了六个潜望镜，用于全方位视野。布什马斯特武器系统安装在105毫米火炮的左侧。包括激光测距仪在内的日夜瞄准器安装在炮手站前，炮手和坦克指挥官有单独的控制装置。对装甲应对重型威胁的两种概念的重量分析表明，装有隔室弹药的坦克重量略高于60吨，而非隔室弹药则不到57吨。带有分隔弹药和装甲以应对严重威胁的坦克被选中用于建造全尺寸木制模型。模型以多种方式从原始概念图中进行了修改。炮手和坦克指挥官的昼/夜瞄准镜被重新安置在炮塔的右侧。这样做是为了消除由于先前安装瞄准镜而导致的炮塔上的弱弹道区域。为了提供对HEAT炮弹的保护，在船体侧面区域安装了延伸到整个船员舱的装甲阵列。炮塔悬垂的正面部分降低了约四英寸，在驾驶员头部暴露时，驾驶员头部只有最小的间隙。这是为了通过减少该区域的射击陷阱来改善防弹保护。炮塔顶略微加顶，以增加其刚性并消除任何屈曲的可能性。这是通过将中心线抬高一英寸并将屋顶向侧面倾斜五度来实现的。模型完成后，准备了一张名为LK 10372的新概念图，其中包含了所有更改。

在上一项研究结束时，从弹道研究实验室收到了有关改进装甲阵列的数据。为了评估这些新阵列对车辆重量的影响，准备了一个新概念，包括应用于模型的更改以及一些新功能。这种设计被命名为LK 10379，在1973年2月TACOM的第七项研究中被涵盖。从这一点开始，分析只考虑了击败严重威胁所需的保护级别。这仍然是800米处的苏联115毫米APFSDS射弹和直径为5.0英寸的HEAT弹。LK 10379概念车中的40发105毫米弹药位于炮塔环下方的船体中，没有存放在单独的隔间中。Bushmaster武器系统从炮塔内部移除，并重新安装在靠近喧嚣的左侧外部。炮手和坦克指挥官的昼/夜瞄准具安装在炮塔的右侧，就像在模型上一样。枪盾从38英寸的宽度缩小到12英寸。消除了炮塔侧壁后部的五度锥度，使两侧平行于炮塔中心线。这为坦克指挥官提供了更多的空间，并简化了Bushmaster坐骑的设计。炮塔左侧和右侧的坡度分别保持在垂直方向的35度和20度。炮塔正面朝向后方的角度从30度增加到40度，但它们仍然与垂直方向倾斜45度。炮塔屋顶被加冕为模型上的皇冠。LK 10379的船体前部经过重新设计，上下玻璃的垂直角均为55度。这增加了车体的长度，使六路车轮悬架边缘，具有良好的机动性。因此，一个新的管杆悬架被指定为每条轨道有七个公路车轮。与模型一样，装甲阵列安装在船体上方的船体侧面。LK 10379概念车的战斗重量计算为略高于60吨。分析表明，通过减少对船体某些区域的保护并将燃料容量从350加仑降低到300加仑，重量可以减少到约58吨。1973年3月，TACOM进行了新XM1概念研究的主要系列中的第八次也是最后一次。其目的是探索将拟议坦克的重量减少到58吨以下的方法。为了实现这一目标，我们准备了一张新的概念图LK 10382，并对以前的设计进行了一些更改。但是，使用相同的装甲阵列来进行准确的比较。前船体被改回早期的设计，上部和下部玻璃板分别从垂直方向倾斜35度和70度。这使船体的长度减少了15英寸，重量减轻了约900磅。船体高度从42英寸减少到40英寸，并且脊柱上方的侧面与垂直方向倾斜得更远。乘员舱舱壁后面的油箱被拆除，发动机向前移动了四英寸。这使燃料容量下降到300加仑。炮塔环直径从85英寸减少到83英寸，这也使船体又缩短了两英寸。

随着船体的缩短，悬架被改回每侧六个公路车轮。离地间隙从17英寸增加到18英寸，以更好地机动性和防雷。除了较小的环外，炮塔设计保持不变，但Bushmaster被移到更远的后部，降低并安装在更靠近炮塔壁的地方。Bushmaster的弹药供给系统被改变，以便它直接通过炮塔侧面装甲供给。这消除了以前穿过炮塔顶部的部分暴露的弹药滑槽。LK 10382设计的估计战斗重量在57至58吨之间，具体取决于悬架的重量以及发动机舱下船体底板厚度的可能减少。在导致XM803取消的复杂性和高成本之后，国会要求在新坦克计划中严格控制这些因素。因此，在项目开始时就确定了单位成本上限设计。"物资需求（MN）"文件中的规格要求被列为范围，使承包商在满足设计目标方面有一定的回旋余地。正如陆军后来在1974年4月的国会听证会上所指出的那样，"我们希望获得最大的性能，但我们坚持设计单位成本，因此我们必须让承包商有能力做出权衡，以满足设计成本目标"。如前所述，原始 MN 文档中的重量限制与所需的保护级别不兼容。由于乘员生存能力在新坦克的特征列表中具有最高优先级，因此最大重量提高到58吨，以允许足够的装甲。后来，这将增加到60吨。在1972年的初步研究中，设计单位成本目标定为400，000美元。然而，到发出招标书时，这一数额已增至507 790美元，也是1972年。相比之下，M60A1的估计单位成本为339，000美元，M60A3的估计单位成本为432，000美元，取消的XM803的单位成本为611，000美元。新计划分为三个阶段。其中第一个是竞争性的高级开发验证阶段，在此期间，合同将授予两个来源。这些承包商中的每一个都将设计，建造和测试一个完整的原型坦克和一个汽车测试台。他们还将提供额外的船体和炮塔以进行弹道评估。这个为期34个月的高级开发阶段将以陆军的联合开发/作战测试（DT / OT-I）结束。这些测试将用于验证承包商对第2阶段的提案，这将是全尺寸工程开发（FSED）计划的唯一来源。第3阶段将使新坦克投入生产。

XM803

陆军当时考虑的各种坦克概念反映了自MBT70和XM803时期以来思想的变化。尽管一些消息来源认为远程反坦克导弹的出现敲响了坦克的丧钟，但事实并非如此。新型导弹的主要效果是将坦克从防御角色中释放出来，因为其他单位现在能够保护自己免受装甲攻击。该坦克现在可以恢复其作为联合武装团队中关键进攻武器的地位。在这个角色中，导弹发射炮发射器系统作为主要坦克武器不如快速射击的105毫米火炮有吸引力。

特别是弹药改进。因此，当有人要求开发新坦克时，尽管射程较短，但具有快速反应，多目标性能和即时可用性的105毫米火炮是显而易见的候选者。1973年5月，克莱斯勒和通用汽车公司提出了高级开发验证阶段的建议。最初，福特汽车公司曾被期待参加，但他们拒绝参加比赛。因此，经过审查，合同于1973年6月28日授予克莱斯勒和通用汽车的底特律柴油艾里逊部门。如前所述，这些合同要求设计，建造和测试完全集成的原型坦克。它将包括除夜视设备之外的所有子系统。还将建造一个汽车试验台用于测试计划，并将提供额外的弹道船体和炮塔，用于阿伯丁试验场的弹道测试。这些成本加奖励费（CPIF）合同最终为克莱斯勒68，999，000美元，通用汽车为87，969，000美元。克莱斯勒为其原型坦克提出了一种常规安排，由三人炮塔乘员和驾驶员在中央前船体。炮手和坦克指挥官在M68 105毫米火炮右侧的通常位置，装载机在左侧。同轴布什马斯特武器安装在大炮的左侧。一挺M85 .50口径机枪安装在坦克指挥官的驻地上，一挺7.62毫米M60D机枪或一挺40毫米高速榴弹发射器安装在装弹机舱口前的炮塔顶上。

一个简化的视线稳定系统预计将提供至少相当于双轴系统90%的性能，节省约3000美元的费用。105毫米弹药被存放在单独的隔间中，远离机组人员空间。新的复合特殊装甲被整合到坦克的前部区域，侧裙从前惰轮延伸到后链轮，部分屏蔽了液压机械悬架。这实际上是一个管式悬架，每条轨道有七个车轮，使用旋转液压减震器。选择术语液压机械悬架是为了避免与早期在M60A1上实验安装的管式悬架混淆，后者缺乏新设计的性能。还有人指出，如果将来采用管状杆设计，则可以将相同的名称应用于先进的高强度扭杆悬架。在提出提案时，先进的扭杆被认为是高风险项目，但使用高强度钢或钛扭杆的选择对未来保持开放。关于发电厂，克莱斯勒团队负责人Philip W. Lett Jr.博士做出了一个大胆的决定。尽管陆军MET特遣部队认为燃气轮机是一个高风险项目，但他选择了带有X-1100变速箱的AGT-1500为其原型机提供动力。回想起来，这似乎是新坦克设计中的一个关键决定。随后的事件证明AGT-1500将发展成为一个高度可靠的发电厂，并且与柴油竞争对手相比，它具有几个优势。虽然AGT-1500和AVCR-1360柴油机的额定功率均为1500马力，但前者仅使用30马力进行冷却，而后者则为160马力。此外，涡轮机的总马力增长潜力估计为2000马力，而可变压缩比柴油机的总马力为1800马力。涡轮发动机设计不那么复杂，零件更少，预计未来将提供更高的可靠性并减少维护。其更轻的重量也允许在不超过坦克总重量限制的情况下增加装甲保护。

燃气轮机在运行过程中不会产生烟雾，并且能够使用比柴油更广泛的燃料。此外，涡轮机在低温下更容易启动。燃气轮机的最大缺点是其较高的燃料消耗。这在低车速下尤其明显。然而，发动机的小尺寸为增加燃料容量提供了空间，以实现指定的巡航范围。另一个问题是燃气轮机使用的大量燃烧空气。这需要一个大约三倍于柴油发动机所需容量的过滤系统。当然，涡轮机不需要风冷柴油使用的大量冷却空气。燃气轮机储罐发动机的开发源于由James C. Zeder先生担任主席的燃气轮机和储罐电力推进委员会的建议。当Zeder委员会于1965年向流动咨询小组提出时，由于成本问题，最初被拒绝。然而，该计划随后获得批准。在对工业界的几项建议进行评估后，AVCO的莱康明部门被选中开发新的涡轮机，指定为AGT-1500。当时，它被认为是MBT70的可能发电厂。然而，在为该计划选择柴油发动机后，有人试图取消AGT-1500并将其资金转移到其他地方。这些尝试被陆军坦克汽车指挥实验室主任约翰·W·维斯中校和推进系统实验室主任韦恩·S·安德森先生的努力所阻止。因此，AGT-1500在XM1计划需要时可用，其发展状态与AVCR-1360可变压缩比柴油机相差不远。虽然燃气轮机的初始成本超过了柴油发动机，但由于维护要求的降低，预计生命周期成本将具有竞争力。