为什么北京冬奥会全用日本车？——王若然

就像狼人杀里无事发生的平静夜晚一样，最近的汽车圈同样无事发生，大家都在关注着冬奥会上谷爱凌们的精彩表现。所以这次咱们就来聊聊冬奥会与汽车有关的那些事儿。

很多朋友在问，为什么中国办冬奥会，奥运车道上跑得全是丰田车？好不容易有个大通，车标还被胶条。道理很简单，因为人家丰田出钱了。

而且人家还没少出。“认捐”的档次一共有五种：奥林匹克全球合作伙伴、北京2022年冬奥会和冬残奥会官方合作伙伴、北京2022年冬奥会和冬残奥会官方赞助商、北京2022年冬奥会和冬残奥会官方独家供应商、北京2022年冬奥会和冬残奥会官方供应商。

人家丰田是头一档“奥林匹克全球合作伙伴”，说白了这事儿都不是咱北京奥组委定的，而是国际奥委会定的。而且人家合作的不只是“汽车”，而是“移动性”，不光提供车，还提供移动支持机器人、移动服务。其实人家就是想从一个“汽车企业”变成一个“移动解决方案提供商”的身份。

就单说汽车领域，除了中国市场上要加价的赛那、热销的凯美瑞汉兰达，还有氢能源车，甚至是提供给福田、宇通等等中国车企的氢动力解决方案。

氢能源时代即将到来？——陈睿峰

细数本届冬奥会的官方保障用车，除了我们日常能在路上见到的亚洲龙、赛那这些量产在售车型，更为吸引眼球的无疑是包含以丰田Mirai、柯斯达氢擎、吉利星际、宇通客车等主要车型为首的大多数消费者并不熟悉的氢燃料电池车。

在这些氢能源车中，技术沉淀最久的当属丰田Mirai，从2014年上市至今已发展到第二代车型。犹记当年初代Mirai问世之时，那夸张的前脸、高耸的车尾以及真正零排放的概念确实将我对新能源车的认知形成了极大的拓展与颠覆，也更期待它超越普锐斯之于混合动力届的成就，为新能源车发展的创造一个新赛道。

8年时间过去，依托纯电动车整体行业的发展，中国已成长为年销量300万级占据全球近一半份额的头部市场，但氢能源车的全球销量却仅仅增长至1万余台。虽说氢能源车的佼佼者第二代丰田Mirai已具备850km续航、3-5分钟充氢时间的技术储备，相比市面上的电动车有着极大优势，但氢燃料运输存储的高成本、能源稳定性导致安全问题的痛点却一直制约着整体氢能源车行业的发展。

虽说壁垒还有很多，但在“绿色奥运”的理念下，也正是这批官方用车助力本次北京冬奥实现了全球首次大规模氢能源车的示范应用。而这批超1000辆的氢能源车在冬奥会结束后将转为公交车、团体车等继续使用，我们也期待以此为契机推动氢能源车在中国的快速发展。

支持恰饭！——梁冬

正如有了丰田，三星，OMEGA这样的顶级奥运会赞助商，我们看到了奥林匹克运动的推广普及和每一次冠军们的喜悦。除了赞助奥运会，我们可以看到越来越多的运动员们，也得到了企业的青睐。

谷爱凌这三个字在奥运期间，已经刷屏了好几次，热搜十条里面，几乎被青蛙公主包圆儿了。她背后的凯迪拉克，没准儿比她还高兴。在2021年9月，凯迪拉克已经牵手谷爱凌，成为了凯迪拉克品牌代言人，她的斯坦福学霸，时尚达人，自由式滑雪运动员的身份，同有着非常突出运动属性的中美合资企业凯迪拉克的契合度也是非常匹配了。

凯迪拉克牵手著名运动员其实这也不是第一次，在2007年就曾经邀请刘翔，成为了CTS的代言人。12秒88和一台红色的CTS，是我小时候对这位飞人最深的印象。

同时，在去年10月，苏翊鸣也成为了别克品牌的“别克冰雪大使”，巧的是，苏翊鸣与谷爱凌从小就认识，两人一起训练一起打比赛，非常的梦幻。为此别克和凯迪拉克也来了一次梦幻联动，官方称为“此克，凯旋”，可谓是把关注度拉满了。

这样的恰饭，对于品牌来讲，赚到了流量和关注度，宣传了品牌的调性。对于运动员来讲，这样的恰饭也是一件再好不过的好事了。吃饱了饭才有力气做更多的事，干更大的事。同时也激励着更多年轻运动员突破自己，取得更好的成绩嘛

赛内飘红旗，场外开红旗——刘雷

是营销风暴也好，是透过奥运看趋势也罢，奥运会除了在竞技之余，最大的看点就是各大品牌的多元化参与。要说本届冬奥会中，让我印象最深刻的，无疑是一汽-红旗。

每当这个名字出现的时候，它厚重的民族情怀与骄傲会在这个物欲横流的时代中，力压任何客观因素，让人莫名的严肃起来。与那些花重金露出品牌的形式比起来，为中国的金牌健儿们送上一台真切的实车，红旗的做法显然走到了国人的心坎里。

就拿深受网友们喜爱的武大靖来说，红旗将一台H5轿车赠予了他，红旗品牌收获了一位世界纪录保持者的高品质车主，而武大靖不仅得到了一辆车，同时也得到了一份来自民族品牌的认可与尊重。这种双向奔赴在我看来，价值绝对要比那些纯粹的商业行为高很多。

红旗品牌还明确承诺，会给每位奖牌获得者赠送H9，以感谢这些为国家体育事业做出贡献的年轻人们。或许，在汽车圈内，只有红旗品牌才真正懂得如何用行动去感动每位中国人吧。

为什么奥运车道跑的都是日本车？盘点冬奥会和车有关的那些事儿