要说哪个汽车厂家和摩托玩的暧昧，个人觉得大奔算一个。它自己不生产摩托车，但却和多家知名摩企有着千丝万缕的联系，笔者印象中有AMG版的杜卡迪大魔鬼、AMG的奥古斯塔，而在情人节这个特殊的日子里，又来了一款与KTM的联姻之作 BRABUS 1300 R！

AMG杜卡迪大鬼

AMG奥古斯塔

BRABUS作为大奔御用改装品牌，旗下的多款车型用奢华来形容毫不为过，这一点从售价大家就能感觉到，奔驰普版大G起售价在200W左右，而巴博斯版的竟然要1200W，价格差距还是很大的。

而今天这款BRABUS 1300 R的国外售价为51466.65欧元换算过来要37W多，要是引进国内，笔者粗略估计至少也要近50W吧。贵这么多，它和KTM 1290 SUPER DUKE R有什么不同呢？

BRABUS 1300 R是基于KTM 1290 SUPER DUKE R EVO改装而来，动力方面搭载1301ccV型双缸发动机，最大功率132kW/9500rpm，最大扭矩140N·m/8000rpm。

单看数据还是很让人兴奋的，但这和国内KTM 1290 SUPER DUKE R的参数相同。让人意外的是本以为有碳纤维部件的加持，能进一步降低车重，但实际上BRABUS 1300 R的净重为194kg，比KTM 1290 SUPER DUKE R还重了5kg。

电控方面在原有的雨天、街道、运动三种模式中又加入了赛道以及专业模式，其中的专业模式大家可以简单理解为它是介乎于赛道与街道之间。不过，我可以负责任的告诉你，如果没有扎实的驾驶技术，就算是最温柔的雨天模式，也能让你感到肾上腺素飙升。

而且配备的电子油门转动范围缩短了7°，减少了骑士手腕转动以及手肘下沉的幅度获得更迅捷的出弯。

安全方面有前320mm浮动双盘配Brembo Stylema对四直栓卡钳以及后240mm单盘Brembo双活塞卡钳的加持，可以提供强有力的制动效果以及线性的手感。同时博世9.1ABS、弯道ABS以及MTC牵引力系统也不会缺席。还配备了MSR发动机牵引控制，与MTC不同的是，MSR是在收油的时候工作与滑动离合配合实现稳定平稳的减速效果，进一步避免后轮锁死的情况发生。

手工缝线的座垫很有质感，并且带有加热功能。这和超级公爵的纤薄的运动风格座垫相比，提升了舒适性，但座高也来到845mm。

减震方面依然搭载了前WP APEX48mm半主动倒置减震，后WP APEX中置多连杆减震，通过SUSPENSION PRO套件可对前减震提供三种预载模式，适应不同的驾驭风格。同时还有双向快排系统，让你尽情地释放激情。

在人体工程学方面，考虑得也较为全面。760mm宽的车把有着22mm的调节范围，配备的CNC拉杆也完全可调，就连脚下的换挡杆和后制动也可进行多挡调节，并且还可切换为反挡模式。

除了这些硬件配置外，最吸引人的应该就是它全新的外观设计和KTM 1290 SUPERDUKE R EVO还是有着非常明显的不同，车体运用了大量的碳纤维部件，营造出深沉的格调。并且前部的犀利大灯也换成了经典的圆形大灯，多了一些复古风，配合肌肉线条有种“人狠话不多”的味道。

这些碳纤维部件不仅起到提升颜值的作用，前部的定风翼在高速骑行时让车辆获得更好的稳定性。

刹车盘上也配备了碳纤维的导流罩，提高制动系统的散热效率，防止热衰从而保障刹车性能。

看到这里笔者突然想起了一部国产网红车350GK，外形上还真有几分相似，而且也带制动散热导流罩。我是不是应该告诉一下陶总，有人抄你作业。开个玩笑，大家当个乐，不过从另外一个角度审视这个现象，是不是也侧面证明了咱们国产摩托车的外形设计也在一步步向世界一流水准靠近呢？

对于一款限量版车型，大家往往更关注它的稀有属性，但BRABUS 1300 R可不甘心摆在橱窗里供大家观赏，它是一款可以玩耍的艺术品。它标配的SUPER MOTO ABS模式，也就是大家俗称的滑胎模式，可以让你玩得很嗨。不过想这样玩它，至少具备两个条件，一是你技术硬，二是钱包硬，二者缺一不可！

开大G的大哥们，可以考虑这款摩托车。注意此车全球限量154部，经过套路KTM工作人员得知，BRABUS 1300 R已确定引进。

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