“超级巨嘴鸟”是巴西航空工业公司（葡萄牙語：Embraer S.A）研发的一款轻型螺旋桨攻击机，能反复参与美国空军的LAS、OV-X计划并胜出，遭到美国同行嫉妒，说明其还是有两把刷子。

它的发展可以追溯到20世纪90年代，当时巴西政府开展“亚马逊监视系统”项目，目标就是发展一种低成本螺旋桨飞机，用于巴西边境地区的巡逻，拦截非法飞机入境。根据巴西政府的要求，巴西空军创立了ALX项目。不仅如此，巴西空军还提出需要一种廉价的新型军用教练机，来取代老旧的EMB-326GB“哈特班人”喷气教练机。根据要求，新飞机必须适应亚马逊地区高温、潮湿的气候，具备远程、全天候、昼夜飞行能力，能在缺乏先进基础设施的简易机场起降，并具有短距起降能力。经过论证，巴西空军指定ALX项目的飞机采用涡轮螺旋桨发动机，研发单位确定为巴西航空工业公司。

▲ 巨嘴鸟学名鵎鵼，主要分布在南美洲热带森林中，尤以亚马逊河口一带为多。它体长约67厘米，主要以果实、种子、昆虫、鸟卵和雏鸡等为食，以树洞营巢。它最典型的特征，就是巨大且非常漂亮的嘴，长17～24厘米，宽5～9厘米，形似嘴刀，上半部黄色，略呈淡绿色，下半部呈蔚蓝色，喙尖点缀着一点殷红。眼睛四周镶嵌着天蓝色羽毛眼圈，胸脯橙黄色，脊部为漆黑色。色彩艳丽和惊人的大喙，使其观赏价值极高。

根据ALX项目的要求，巴西航空工业公司决定完善其之前的EMB-312H概念。实际上，EMB-312H是巴西航空工业公司根据秘鲁和委内瑞拉军队进行的反暴乱作战经验，以EMB-312G1“短巨嘴鸟”为基础研制的轻型双座教练/攻击机，而且具备与武装直升机进行空战的能力。

1991年9月，EMB-312H的概念验证机进行了首飞。其特点是将机身延长了1.37米，强化机身结构，对驾驶舱进行加压，并改进头部设计以容纳功率更大的普惠公司的PT6A-67R涡桨发动机，驱动一副哈泽尔公司五叶复合材料螺旋桨。在进行验证试飞后，巴西航空工业公司又进行了一些改进。1993年，巴西航空工业公司生产了2架采用PT6A-68A涡桨发动机（功率1250马力）的原型机，并且分别在1993年5月和10月进行了首飞。

1995年8月，巴西航空事务部授予巴西航空工业公司一份价值5000万美元的ALX研制合同，2架EMB-312H也由此成为ALX原型机。

但是巴西空军对EMB-312H并不是完全满意，提出了很多改进意见。于是，巴西航空工业公司根据空军的建议，进行改进。1996年和1997年，2架经过重大改进，采用了新结构的EMB-312H进行首飞。巴西空军这次表示基本满意，但再度提出了一些改进建议。

1999年6月2日，其中一架改进到最终版的EMB-312H原型机进行首飞。同年10月22日，第二架最终版原型机进行首飞。巴西空军对这两架最终版的性能表示满意，但由于它们一路改进，与最初设计有了非常大变化，因此被赋予一个新型号和新名字，EMB-314“超级巨嘴鸟”。虽然反复改动，但整个ALX的研发成本并不高，只有2～3亿美元，由此也可看出螺旋桨飞机相比于喷气机，在成本方面的确有巨大优势。

下面咱们看看这只“鸟”的体格。

飞机全长11.38米，翼展11.14米，机高3.97米。和AT-802U相比，长度接近，翼展小很多，垂尾略高一点。

动力装置为一台普惠加拿大公司的PT6A-68C型涡桨发动机，最大功率达1604马力。机身结构大幅强化后，承受过载的能力为-3.5g～+7g，寿命达到8000～12000小时。它最大飞行速度590千米/小时，巡航速度520千米/小时，实用升限10668米，都比AT-802U高。失速速度180千米/小时，爬升率16.4米/秒。最大航程1330千米，最大转场航程2855千米，作战半径550千米（高-低-高任务剖面，带副油箱），续航时间8小时24分钟，这些也是与AT-802U基本相当。

机身要害部位采用了凯夫拉装甲，机身进行了防腐蚀处理，强化了起落架，可承受更大的起飞重量。座舱的挡风玻璃能承受相对速度500千米/小时的飞鸟撞击，舱盖采用侧铰接式开关。空重3200千克，最大起飞重量5400千克。

▲ A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机在翼根安装的12.7毫米FN Herstal M3P机枪

固定武器为2挺比利时FN Herstal或美国军械公司生产的12.7毫米M3P机枪（每侧备弹250发）。全机共5个挂点（每侧机翼下2个，机腹中心线1个），最大挂载量可达1550千克。可挂载的武器种类很多，包括法国GIAT公司的NC621型20毫米航炮吊舱，12.7毫米机枪吊舱，M134型“米尼冈”6管7.62毫米机枪吊舱，Mk81、Mk82航空炸弹，SBAT-70/19（LM-70/19）或LAU-68A/G型70毫米火箭发射巢，BLG-252集束炸弹，AGM-65空地导弹，MAA-1“锯脂鲤”、AIM-9L“响尾蛇”、“怪蛇”-3/4空空导弹，AN/AAQ-22机载光电吊舱。

▲ A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机投掷激光制导炸弹

机上采用了MIL-STD-1553数据总线，驾驶舱实现了“玻璃化”，还配备了零-零弹射座椅、ANVIS-9夜视镜。航电系统由以色列埃尔比特系统公司提供，包括任务计算机、平视显示器、综合无线电通信和导航系统、激光陀螺和GPS导航系统、前视红外系统、导航和存储管理系统等。机上装备了激光测距仪、摄像机/记录器、具有嵌入式任务规划能力的自动化飞控系统；自卫系统有雷达告警接收机、导弹逼近告警系统、箔条/红外干扰弹发射器。

巴西航空工业公司还为“超级巨嘴鸟”开发了一种高级培训和支持系统套件，称为训练操作支持系统（TOSS）。

这是一种由四个系统组成的综合计算工具：基于计算机的培训，使学员能够在计算机模拟中排练下一次任务；一个航空任务规划站，使用3D可视化技术来执行计划的任务，并检查飞机之间以及飞机与其它平台之间的可见性；一个使用真实飞机数据回放和分析的任务汇报站；飞行模拟器。

▲ 巴西空军的A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机

2001年8月，巴西空军和巴西航空工业公司签订合同，采购76架“超级巨嘴鸟”，并保留另外23架的采购权。根据公开数据，巴西空军总共花费了2.141亿美元采购99架“超级巨嘴鸟”，其中66架为双座型的A-29B，另外的33架为单座型的A-29。第一架“超级巨嘴鸟”在2003年12月交付巴西空军，最后一架于2012年6月交付。

服役后的“超级巨嘴鸟”也在不断改进。2012年，巴西空军选中美国波音公司，将“联合直接攻击弹药”（JDAM）和“小直径炸弹”（SDB）集成到“超级巨嘴鸟”上。2013年，巴西航空工业公司宣布其子公司OrbiSat为“超级巨嘴鸟”开发了一种新的机载数字化侧视雷达，能够清晰识别比汽车小的地面目标。

不难看出，“超级巨嘴鸟”除了螺旋桨飞机的外壳，其它方面与先进的喷气式战机没什么差别。正因如此，“超级巨嘴鸟”问世后，很快就赢得不少国家空军的青睐。多米尼加、哥伦比亚、智利、厄瓜多尔、洪都拉斯、印度尼西亚、阿富汗、黎巴嫩、毛里塔尼亚、尼日利亚、菲律宾等国，相继采购了双座型的A-29B“超级巨嘴鸟”，用于各自国家的反暴乱、扫毒、反游击战等低烈度作战，表现相当出色。

▲ 2013年巴黎航展上毛里塔尼亚空军的A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机

▲ 阿富汗空军的A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机

▲ 尼日利亚空军的A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机

此外，玻利维亚、赤道几内亚、危地马拉、利比亚、莫桑比克、巴拉圭、秘鲁、葡萄牙、苏里南、瑞典、泰国、乌克兰等国也对“超级巨嘴鸟”表现出了浓厚采购兴趣。到现在，巴西航空工业公司已经交付了约200架“超级巨嘴鸟”。

两次参加美国空军的招标，都被“涮”了一把，但“超级巨嘴鸟”在很多地方，还是很受欢迎，独特的作战能力、性价比，很适合中低烈度作战。美国空军，其实在某些时候，也是非常想念和需要这种看似老旧的战机。进入喷气式战机时代后，最早专门把螺旋桨飞机请回来的，就是他们。

来源：《兵器知识》杂志

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