看到上面的gif大家感觉里面的坦克有没有点熟悉？

碎片焊接炮塔，“窗帘”光电对抗系统，加上那对于军迷来说是老朋友的布局，这就是一辆T-90A啊。

可是如果我告诉你这是这辆“T-90A”唯一存在的被拍下的影像，你还会坚持你的想法吗？

实际上，当这组影像被翻出时，这辆坦克的资料，后来让人们浮想联翩的T-95（195工程）和“黑鹰”坦克（T-80UM2,640工程）流出的数据都比这款样车的多.......

上面的187工程样车来自与1996年某装甲车辆测试基地里的装备转场，而这才是187工程样车里面的第六辆。作为最后一台样车，这款车自从被拍到后就一直下落不明，直到后来有人发现类似的车辆出现在了下塔吉尔的坦克修理厂，而当照片传出后人们失望的发现该车已经被拆的就剩下个空架子，由于保密需要有的样车已经被拆毁所以死无对证，gif里的六号车至今下落不明，这一点让这款坦克变得更加神秘。

（如今187工程样车状态）

该车的起源是1986年6月19日苏联部长会议的议题“关于改进T-72B坦克”：在先期随着T-64系列坦克的停产已经成为共识，全苏军将新一代主战坦克集中在了以T-72/T-80为主的新一代高低搭配环境下的三代主战坦克的上。随着下塔吉尔厂对T-72的改进从安装附加装甲的T-72B-1983到装备苏制一代爆反“接触-1”的T-72B-1984，各种马甲的思路开始逐渐走向了不约而同的目标— —众所周知T-72自诞生以来就是传统的苏系铸造炮塔，优点是易生产缺点就是无法做到全向等效防护，但是附加板块为了方便安装一般是有棱有角的几何图形。圆弧贴上角肯定会漏风，就像下面的T-72B-1989（网上经常被称呼T-72BM）一样。

隔壁的T-80在T-80B（V）与T-80U方面延续了安装支架与橡胶挡板填充空隙的方式来继续堆马甲。虽然让正面看起来坚不可摧但是不是长久之计。因此对于一款苏制坦克苏联军工的工程师们也必须重新对炮塔进行评估了。考虑到苏军里T-72恐怖的保有量，针对T-72B的改进工作便从炮塔与整车下手。而这次会议确定了两个平行发展的项目，也就是187工程和188工程(后来的T-90原型高配)。

在187工程前还有一款车叫186工程，作为187工程前设计方案验证的样车该车成功的在工厂改装后的T-72B底盘上安装了重新设计的新炮塔与新款大马力引擎。

（焊接炮塔样图）

（2V16型发动机。功率为1100-1200马力，还配备了一个新的机械变速箱。相比于V-84，新发动机发热量极大冷却系统的风扇数量必须从一个增加到两个）

（一股子黑烟。由于马力大高热量所带来的明显红外特征，186工程加长了车尾并把两侧排气口转为尾部排气口）

随着部长会议命令的下达，186工程的技术成果整合在了187与188工程上。由于资料有限所以187工程样车许多举例只能通过相似的车辆图片来代替。

一号样车：

采用焊接炮塔和840匹马力的发动机。该车首上与T-90相似。在炮塔及车体正面使用了接触-5复合式反应装甲，车体侧后使用轧压均质装甲。该车安装“窗帘”主动防护系统。在经过测试后，第一改进型即被拆解，车体则继续被第三改进型所使用，动力系统则被用于188工程（T-90）上。

（首上差不多）

二号样车：

该车使用了一具1000匹马力V-84ms引擎。对其测试结果表明其对当代武器的攻击拥有绝佳的防护性能。第一以及第二改进型是与T-90外观最为类似的187工程原型车。

（V-84ms引擎）

三号样车：

原先被设定为特殊原型车，以便测试187工程的结构稳定性。三号样车最后被用于防御力测试和各种暴力测试，看起来比较破，因此一直没有完成安装所有零组件。和1号及2号车不同，3号车装有一款新式焊接炮塔，平均40mm厚的硬质装甲。该炮塔和后来的T-90S、T-90SA和T-90A使用的炮塔类似，事实上它们的炮塔正是以3号车的炮塔为原型研发的。该车的车体前端被拉长了，驾驶座因此被降低，而驾驶所使用的观察视镜则被安装于底盘顶部。该车原先装备了一具1000匹马力引擎，但为了测试需求，后来改为安装T-80U的gtd1250型燃气轮机以及传动系统进行机动测试，安装燃气轮机的目的在于和x型柴油机进行对比，还有相应的液压减震器。试验结果表明柴油引擎比汽油涡轮引擎更加优越。之后，该车被送往阿尔扎马斯-16核能中心进行核能防护测试。该车仍然装备了接触-5爆反装甲。

从该车开始的187工程样车均装备新型2A66式125mm高膛压滑膛坦克炮。2A66的外型与2A46M大不相同。2A66的炮口装有一具现代坦克上很罕见的制退器，主要功能是让炮射导弹导引系统保持清晰的视野，同时也能抵销新型主炮强大的后座力。2A66的炮管被加长，炮膛也被加大，以便装填更大的炮弹。187工程配备了当代最先进的射控系统，且领先全球数年，直到1990年代晚期才有国家开发出能与187工程匹敌的射控系统。

（新款焊接炮塔）

（安装2A66滑膛炮的187工程五号车）

四号样车：

采用了1A45型微电子火控（晶体管大国终于使用微电子火控真的挺让人振奋的），体积明显缩小且更加灵敏。该车在引擎和传动装置被替换前，和3号车十分相似。它装有一座更大更新的焊接炮塔。这一版的样车装有1200匹马力的A-85-2引擎。该车安装新的“孔雀石”反应装甲，该装甲是接触-5“化石”装甲的原型，装甲板主要以钛合金制成。该装甲板后来被替换成30mm钢板，以代替和模仿真正的装甲板。这么做的目的是为了防止装甲板损失。

（四号样车首上部位）

（T-14阿玛塔上的“孔雀石”爆反标注）

（a85-2型x型柴油机）

五号样车/六号样车：

这是最先进的型号，这两辆车之间的区别是传动装置。5号车使用了机械传动系统，6号则装备了液压式传动系统。两个版本都装备了A-85-2引擎。坦克的车体前端被进一步拉长，样式也发生了变化，即使不计反应装甲也达到了3.12米长。炮塔的装甲防护力得到了大幅增长，其后部宽度则是所有苏联坦克中最宽的。两辆样车皆装备与4号车相同的“孔雀石”反应装甲，不过该装甲是以钢制成的，而非钛合金。

（五号/六号样车首上）

（187工程五号/六号车现状，后面的是188工程样车）

187工程性能非常优秀，已经作为跳出T-72B基础环境下的“改进单位”而成为全新战斗平台。但苏联解体后，这些遗产便被俄联邦继承。财政崩溃且产业链断裂的俄联邦已经无力负担这些先进坦克，俄罗斯决定集中资源开发更便宜的188工程也就是现在的T-90。

（安装了2A66滑膛炮的188工程样车，换成2A46M滑膛炮就是T-90坦克）

请注意：T-90与T-90A所使用的炮塔不同，T-90是铸造的类似T-72B-1983炮塔外安装爆反模块，因此会发现爆反模块没法严丝合缝，而T-90A采用焊接炮塔模块较整齐。

在T-90向T-90A的改进中使用了一些187工程的成果,例如焊接炮塔。

江湖处处有他的传说--187工程主战坦克