虽然广州是个靠近北回归线的城市，但冷空气的下达还是稍显湿冷，而相距600多公里的海南，却是一副温和晴朗、四季如春的景象，也因为这温暖的气候，这是常被称为新能源汽车的圣地。

除了因为海南的温度适宜外，还有一部分原因是海南地区不收高速费，所以一台不用加油的纯电车，上路几乎没有什么大成本，在这个环岛仅为800多公里的省份，电动车也没有太大的里程焦虑，沿途几乎都布局了充电桩。拥有如此友好的天然和政策条件，我们自然不会错过一次环岛试驾，而陪伴我们的，是比亚迪宋PLUS EV。

比亚迪宋PLUS EV

指导价：16.98-18.68万元

车型定位：纯电紧凑型SUV

电动机类型：永磁同步

最大功率：135kW

峰值扭矩：280牛·米

电池类型：磷酸铁锂刀片电池

电池容量：71.7kWh

是否支持快充：是

NEDC纯电续航里程：505km

车型亮点：平顺舒服、表显续航接近实际续航

实拍车型：2021款 EV旗舰型（官方指导价：18.68万元）

被盖过了风头，但是台好车

熟知比亚迪的朋友都知道，比亚迪大部分车型都有会三个版本——纯电、插混和燃油，但或许是因为宋PLUS DM-i热销的风头太过凶猛，许多人都忽略宋PLUS EV的存在，但并不表示它并不是一台好车，特别当你体验过后，如果你正在考虑20万级纯电SUV，它一定会排在你的前三购车名单中。

如今的比亚迪设计可以说自成一派，即便近几个月比亚迪焕新了最新的“Dragon Face 3.0”设计理念，你依旧可以在远处辨别出，这是一台比亚迪，宋PLUS EV亦是如此，富有中国特色元素与当代电动车简约风的结合，“龙颜”设计辨识度极高，也会产生一种“中国车”的自豪感。

宋PLUS EV在这一批20万级以下的自主纯电SUV中，也是身材偏大的一位，4705/1890/1680mm的长宽高相比小鹏G3i、哪吒U和AION V都有一定优势，而2765mm的轴距也带来不错的车内空间，它并没有因为电池原因而导致地台上升，整个乘坐感受基本与宋Pro、宋PLUS一样。

宋PLUS EV这套内饰，基本与宋PLUS DM-i一致，这里就不过多介绍，在用料和布局都一模一样，有区别的地方在于，宋PLUS EV选择在中控台面板布置氛围灯，看起来科技味更浓，也增添作为电动车的属性。

亮点更多还是集中在这块可旋转的12.8英寸大屏中，用过比亚迪DiLink车机系统都知道非常顺畅好用，语音交互的响应速度十分迅速，并且你想要体验的其它功能，都可以像在平板电脑一样操作下载。唯一的问题是，一些比较新颖的APP存在适配还不够及时，这点需要比亚迪后期的版本升级来解决，当然也只是时间问题。

均衡好开，宋PLUS EV可懂了

纯电车好开，大家都有这种普通认同的印象，宋PLUS EV开起来也不例外，只要你踩上两脚电门，关于传统燃油车的变速箱各种顿挫、换挡速度慢等问题，你都可以抛之脑后，一脚就上瘾，瞬间爆发的扭矩可以让你上头。当然，对于许多站队油车的朋友，缺乏那一阵阵的轰鸣声，的确还是有些不习惯，当然都说是习惯，习惯可以改变，也只是时间问题。

不过受制于电机功率原因，宋PLUS EV并不是这个暴躁的选手，在100km/h往后的加速，还是稍微偏缓和，而即便是0-100km/h的加速过程，宋PLUS EV也不会给到Model Y那般狠劲，并不是说它做不到，而是大多数人都受不了这种突如其来的“电晕感”，更何况这还是台家用SUV，平顺其实才是它的主调。

当然，以上是其在NOMAL模式下的表现，如果你想要更有底气、更有力道的加速，SPORT模式一定能够满足你，只不过会加速续航里程的掉电速度。

但在现场体验来说，兼顾动力和舒适性的工况还得是NOMAL模式，对于“里程焦虑患者”来说，ECO模式可以给你带来一些惊喜，力度较大的能量回收，可以让你剩余里程的掉电速度保持非常缓慢，甚至低速行驶时，它能保持很长一段时间不掉里程。

关于底盘，如今比亚迪新车基本都在花重金请来的底盘专家汉斯·柯克调校得相当出色，这种“出色”并非是运动的，也不是极度软趴趴的感受，而是在此中间找到平衡点，既不会让你在车内遇到刹车时，带给你前翻后仰的感觉，也不会在高速通过减速带时，车身传来巨大的跳动。

而在一些急弯中，车身的侧倾抑制也有足够的支撑性给足信心，个人认为宋PLUS EV是一台即便刚拿驾照不久的新手，也能把驾驭得十分出色的SUV。全程试驾下来，基本没有什么问题，唯一让我不能适应的，是偏软的刹车让我有些信心不足，这点需要预留更长的距离刹车，当然这是厂家此前的工程试装车，与车主买到的量产车是否也是一样的刹车表现，有待考证。

不止平顺好开，效率更是第一

当天我们试驾路线是从三亚海棠湾万达嘉华酒店出发，到达南燕湾的渔家码头，单程为90公里，来回就是180公里，中途加上拍摄工作地点移动，不完整统计，试驾路程差不多在220公里左右。而宋PLUS EV出发时表现续航为439公里，结束时为196公里，表显续航掉了240公里，也就是说，宋PLUS EV实际续航和表显续航转换效率在91%左右，这还是同车喜欢激烈驾驶的媒体朋友一起开出来的成绩。

当然肯定会有人说，这是海南三亚，这里的温度简直就是电动车的天堂，这点我不敢反驳，在祖国大地，应该还没有比海南更适合电动车驾驶的地方了。至于在高海拔和极寒之地的续航表现如何，我们暂时还不清楚，如果机会在这些地方试驾，我也会跟大家交代。

但之所以这次试驾地方选择在海南，我想更大原因还是在海南“免高速费”的通行政策上，因为免除高速费，所以费用也折合在油价上，就比如我们当天试驾时，海南当地92号汽油已经在8.26元/升，95号汽油为8.99元/升，非常震惊的数字。

但这不关电动车的事，因为这台宋PLUS EV上路通行的费用仅有电费，如果按照夜晚谷电补能，充满一次的费用也只是20元出头，按照常规表显450+的里程来算的话，宋PLUS EV一公里才4分钱，经济性堪称极致。

写在最后

总的来说，宋PLUS EV并非是那种动辄三四秒的零百加速SUV，也没有依靠各种激光雷达，各种高阶驾驶辅助来营造很先进的感觉，而是凭借着安全性出色的刀片电池、轻松的驾驶体验、实用的互联网功能和稳扎稳打的风格吸引用户，这或许也是比亚迪被大众所接纳的根本原因。

一公里4分钱，海南试驾比亚迪宋PLUS EV，这里简直是圣地