航空知识杂志社

受访者：波弗雷伊•鲍里索维奇•奥夫斯杨尼科夫

访问者：俄罗斯《空军》网站

本刊转载此文，并不表示全部证实受访者的回忆，仅供各位读者参考。

奥夫斯杨尼科夫中尉，1946年。他左胸佩戴三枚战斗红旗勋章，右胸上方佩戴一枚卫国战争胜利勋章，下方则是一枚近卫军证章。

奥夫斯杨尼科夫生于1924年，16岁开始学习飞行，卫国战争中他驾驶P-39“空中飞蛇”至少击落过两架Fw 190。上世纪50年代初他随部队前往中国，专门训练中国飞行员学习米格-15的飞行技术。此间他也驾驶米格-15在中朝边境地区参加了数的空中作战行动，并击落了至少3架B-29“超级空中堡垒”轰炸机和3架F-80“流星”战斗机。

卫国战争时期

您是怎么走上飞行之路的？

在当时的苏联，这很简单——我是航空俱乐部成员。我把航空当作是“精英分子的事业”。小时候我们张着大嘴跟在飞行员后面飞跑，当时航空对我们是那样深奥和难以捉摸。航空俱乐部为我们提供了熟悉和学习飞行，最后加入空军的机会。

我们来谈谈朝鲜战争。刚到中国时你们做些什么？

在中国我们负责培训中国和朝鲜飞行员，教他们学习驾驶米格-15，作为第28近卫战斗机团的一部分——该团曾荣获三级库图佐夫勋章，后来我们自己也驾驶米格-15比斯型战斗机参加了空战。

卫国战争时期与美国援助的P-39“空中飞蛇”战斗机合影的苏联空军飞行员，左起第二人为奥夫斯杨尼科夫。

在你们之前是否有其他苏军部队先行抵达？

我们是最早抵达的部队之一。我们团当时驻扎在安东（今丹东）。当时中国方面还在建设庙沟机场（Myaogou）。阔日杜布率领他的航空师抵达朝鲜，在赴朝鲜途中他曾降落在安东。罗波夫（Lobov）率领的航空师前往庙沟。

来中国之前您在做什么？

1950年3月，当时我还在萨瓦斯雷卡训练中心（该中心和美国海军TopGun类似）接受恶劣天气和夜间仪表飞行训练，就在训练期间，朝鲜战争爆发了。最初北朝鲜军队进展迅速，把南朝鲜军队和联合国军一路击退到釜山。但随着美国介入力度的加大，形势出现了逆转。当时罗波夫航空师的飞行员和我在一个中心参加培训，我记得有个飞行员得知自己所在师将开赴中国执行任务，非常以此为荣。他要求中心让他提前结业以便返回所在部队。我坚持完成了训练课程。当批参训的所有飞行员中，只有两名学员最终获得了一级飞行员资格，我就是其中之一。其他学员都被授予二级飞行员资质。培训期间，我曾经驾驶米格-15进行夜航，当时天气十分糟糕，我差一点就无法着陆，如果不是运气好，恐怕我就不能坐在这里接受你的采访了。

奥夫斯杨尼科夫坐在被击落的德军Fw 190座舱内，与战友们合影留念。

当时您的军衔是什么？

上尉。培训结束后，我于6月回到加里宁，我下了电车就直奔机场，刚到机场就遇见了师长，他要立即我到师部去报道，“让他们把我的名字加入到名单上”。我立即走向师部，沿途遇到不少战友，他们都穿着便装，在小卖部喝着啤酒。当时食堂的飞行员特勤餐厅有啤酒供应，有时甚至还有伏特加。

在飞行部队供应酒水？

是的，在飞行部队。但我们从不喝过量。我们知道何时何地该喝酒。我到师部后，向参谋长彼斯托夫报道。他一见我就说，“少校同志，我得重新制定名单了。”“什么名单？”“到中国执行任务的名单。”

当时派往中国参战的人员条件是什么？苏联是直接把整个团派来么？有没有选择标准？飞行员是以志愿人员身份参战么？

是以志愿人员身份，如果你说“我不想去”，没人会勉强你。我们团有些飞行员，大概一两个，就没有来。具体原因我不清楚。

派往中国的人员是否要求签署保密宣言？

我不记得有这样的事情。

在被派往中国之前，你在米格-15上飞过多少小时？

大约15小时，其中包括夜航。团里的其他飞行员飞行时间还没有我长。我们乘坐火车抵达中国，按计划我们的米格-15将随后抵达，但实际上过了一周运载飞机的火车才陆续到达。飞机组装完毕后我们进行了试飞。不久后我们接到命令，负责帮助中国飞行员改装米格-15，他们在航校里用的是螺旋桨式的雅克-11教练机。我们当时总共也只有6到7名飞行教官。改装训练使用的不是双座的米格-15，而是双座的雅克-17教练机。

驾驶雅克-17和米格-15在飞行技术方面有无区别？两者是否非常相近？

任何两种飞机之间都存在着差异，但也有共同点。雅克-17和米格-15在速度方面存在差异，此外驾驶米格-15这样的前三点起落架飞机着陆比后三点的雅克-17要简单。

奥夫斯杨尼科夫保存的接受其所在团培训的部分中国空军飞行学员合影。

在您看来，中国飞行员在从雅克-17改装米格-15的过程中是否存在困难？

几乎没什么困难。他们都是些勤奋好学的学生，他们严格地按照教官的指示行事，很少质疑。我们不停地带飞和培训。在一次飞行中，监督飞行的团长科里亚丁在耳机中命令我，“115，着陆后向我报告！”下了飞机后我去找科里亚丁，发现师长也在，他一直在微笑。“祝贺你，你的军衔从现在起晋升为少校！”如果我不是一级飞行员，我的晋升可能会相当困难。此后我继续帮助中国学员改装训练，当时该团飞行员开始从沈阳机场起飞执行空中任务。

按照惯例，你是否要为自己成为校官喝上一杯？

不，我们不为这个喝酒。我成了一名少校，很快被任命为中队长。我们最初的空战任务就是从沈阳起飞执行的，从机场到战区的距离十分遥远，我们起飞后都没有丢掉副油箱。起飞抵达作战地域后我们只能巡逻5分钟，然后就要返航。一旦进入交战，我们必须丢掉副油箱，而这是无法回收的，所以造成副油箱极度短缺。后来中国方面仓促赶制了许多副油箱，但这些产品质量并不好，经常渗漏。起飞后如果向座舱外望去，你会发现副油箱拖着一道“煤油尾巴”。

有些文学作品中说，苏联飞行员在朝鲜空战中必须用汉语交谈？

的确如此。上级要求我们学习汉语，我甚至还通过了一次中文测试。我从一二三学起，接着是左转、右转等等，基本上学习的是必要的飞行术语。我们的发音千奇百怪，但中国人能听懂。我们开始飞行时，他们告诉我们。“要注意不要用俄文交谈。”中国人并不禁止我们讲俄文，但他们提醒、警告和建议我们。没人惩罚或责备我们，当然，我们只在极为必要的情况下会用俄文。

你先是帮助中国飞行员改装米格-15，然后又调往沈阳开始作战？

中国方面强烈要求苏联空军投入作战，我们奉命结束改装培训。中国完成了前方机场的建设，我们全团都调往安东。我们团最为主要的任务是保护安东的大桥和水电站。当时可能是1951年1、2月。

你们当时在多大的高度上作战？

高度根据作战目标而异。我们通常在较低的高度上截击F-80“流星”——大概500～1000米，对于B-29这类目标，高度大约为5000～6000米。美国当时频繁轰炸桥梁，我那时大概执行了50次防空任务。我们时常会在战斗警报中起飞升空，但更多的时候是在天上巡逻。有时地面也会引导我们攻击美国战斗机。在那里，我大概碰到过五六次美国轰炸机。

有人说苏联飞行员在最初与美国空军作战时非常紧张，这是因为此前的二战中美国曾经是苏联的盟友。直到后来苏联空军遭到损失后，才开始全力反击。从一开始你们是否就认真投入与美军的作战？

我不知道是谁提出那种无稽之谈。如果你驾机升空，有人用6挺机枪追着你的屁股打，那是什么“盟友”？我们从一开始就把美国人当成敌人。即使在苏联卫国战争时期，我也不认为美国是苏联的真诚盟友。

奥夫斯杨尼科夫（图中GAZ 67驾驶座上者）在中国期间与飞行员部分军官合影。

苏联飞机和美国飞机谁的武器更好？

朝鲜战争后不久，美国出版的一本书中引述了参战美军飞行员对米格-15的看法，“如果我们能有这样的飞机就好了！”这话很能说明问题。

能举例说明米格-15航炮的攻击力么？曾有苏联飞行员说过米格-15航炮的弱点，例如他发现“佩刀”在攻击友机，于是开了几炮进行拦阻，结果“佩刀”从炮弹的间隙穿了过去。

我不认为他说的正确。如果你从每小时900公里的飞机上开火，试试看敌人能不能从炮弹中逃脱。也许我了解的情况不全面，我不清楚他说的具体情况。

你们是否曾攻击过地面目标？

没有，我们只是进行空战。

美国人在记录中说他们没有在海上遭遇过米格机。苏联指挥官禁止你们飞到海上去么？

这是杜撰的。上级告诉我们，“伙计们，不要飞到黄海上去。如果你在海上被击落，没人能去救援，因为美国人在那儿。”他们不需要禁止，他们只是建议我们不要这么做。

你驾机穿越过前线没有？

这个问题不好说，前线在哪里？如何标明？我们很难在地图上画出战线的位置，特别是在山峦密布的地区。

你曾经攻击过B-29“超级空中堡垒”？

是的。有一次我们奉命紧急起飞，指挥所告诉我们“B-29机群，看，他们在那里！”“在哪儿？”“非常近！”我没有看到敌机。过了一会儿，地面传来命令，“取消战斗任务，返回基地。”就在那一刻我看到了B-29——在我们下方，它们正在返航。我立即通报地面，“我看到它们了！”地面没有传来任何命令，我决定攻击。我们追上去，丢掉副油箱开始攻击。我们快速俯冲，对着目标边冲边打，一刹那的工夫我们就越过了B-29编队——我们之间的速度差实在太大，我们的时速接近1000公里，而对方才600公里，相差400公里。

你看到自己的射击结果了么？

当然没有，我开火后向地面报告，“我们发起一次快速攻击，现在返航。”我向飞行员下令，“不要集合，单独行动。”集合要消耗更多的燃料。我们重新爬高向基地飞去。在距离基地大概90公里时，我的僚机托利亚•贝兹马铁尼突然告诉我，“我要跳伞！”

当时我心里一惊。我身为指挥官，上级的命令是返航，而我却擅自决定在燃油不多的情况下发动攻击，我没有执行命令，如果因此造成损失，我难辞其咎。一直到我返航着陆，我仍然惴惴不安。我的飞机接地、滑行，最后停住。我从座舱环顾，看到战友们一架接一架地返航了，总共11架。出发时我们有12架，托利亚没有回来。突然我的耳机中听到“请求准许降落，请求提供支援…”那是托利亚，他的发动机停车了。飞机艰难地滑翔接地，最后停了下来。我问托利亚，“你吓唬我么？你不是说要弹射跳伞么？”他说，“指挥员同志，我的飞机没油了，我环顾四周，周围都是海水。我想如果我落海，中国人可能回来救我，但朝鲜人也可能找到我，如果他们发现我，会把我当做苏联人还是美国人？”最后他的油量表指针停在了零位，发动机又勉强工作了一会，最后飞机进入了滑翔。这是我们团发生的第二起空滑迫降，第一个遇到这种情况的飞行员我记不得了。

注：这次攻击B-29的作战发生在1951年2月25日，奥夫斯杨尼科夫所率大队的飞行员们击落了4架B-29，他们着陆时，每个人的油箱几乎都干了。

F-86“佩刀”是什么时候出现的？

“佩刀”出现的并不算晚。起初F-86的数量不多，后来就很常见了。我们从沈阳起飞最早执行的作战任务，面对的对手主要是美国空军的F-80“流星”、F-84“雷电”和海军陆战队的F4U“海盗”，还有F-51“野马”。

注：“佩刀”和米格之间的最早接触发生在1950年12月17日，驾驶米格-15的是第29近卫战斗机团的飞行员们。初次接触双方都没有取得战果。而第28近卫战斗机团直到1951年3月11日才首次遭遇F-86。

我能问一个也许算是“愚蠢”的问题么，米格-15如何和P-51“野马”作战呢？

米格-15在对抗“野马”时也有优势，我们可以按照自己的意愿随时摆脱它或发起攻击。米格-15在速度上绝对胜过“野马”，而在机动性方面，米格-15也并不逊色。米格-15是我最喜欢的飞机，我不喜欢米格-17，米格-19更糟，驾驶它的感觉像是扳动沉重的橡树。

在朝鲜你还碰到过F-84“雷电”，那时的F-84是平直机翼还是后掠翼？

当时“雷电”机翼是平直的，和我们的雅克-17差不多。

注：由于“雷电”的平直机翼，苏联飞行员戏谑地称其为“十字架”。1952年出现的F-84G型采用后掠翼，但第28团没有与这种“雷电”交过手。

这次攻击行动的战果怎么评定的？

我们结束攻击返航，然后报告基地，“我们发动了攻击，攻击了4架B-29。”仅此而已。美军当时的战况广播是很自由的，他们会报道说在某某地点，我们的轰炸机遭到米格-15的攻击，结果一架飞机坠海，另一架飞机受伤并在冲绳迫降时坠毁。再后来我们飞机上照相枪的胶片冲洗出来，判读发现我开火的距离最近，最后击落战果记给了我。

美国飞行员素质怎么样？

很不错，都拥有相当多的飞行小时数。

到中国时你们为作战进行某些准备工作么？

是的，在作战训练中我们特别强化了编队协同，并进行了模拟实战演练。

战争中美国人最大规模的编队有多大？

让我想想，我见到的最大编队大概有45架轰炸机，当时美国人试图轰炸一座水坝，这些轰炸机还伴随有大量的护航战斗机，是F-80“雷电”。还有另一个战斗机编队专门负责“肃清作战空域”，这个编队由“佩刀”组成。这样下来，整个美机编队规模接近150架。

最后是否有许多美国飞机抵达了目标？

没有一架美国飞机做到。我不知道一共有多少美国飞机，大概有150架。我不记得那天有多少战友们取得了战果，当时天上打得乱作一团，我不知道谁打中了谁。

美国人事后报道过这次空袭的结果么？

他们没有报道，但是他们没能炸毁水坝。

你任何时候都使用米格-15的瞄准具么？这种自动瞄准具是怎么工作的？

你用瞄准具瞄准带有偏移量的飞机，瞄准点要前移。你瞄准一架飞机，瞄准具会自动计算提前角。我说不好它的工作原理，我没有使用过老式的固定式瞄准具。

许多美国飞行员和我们的飞行员一样，说使用固定式瞄准具更为简单。

也许。对于用惯了固定式瞄准具并且已经在空战中形成了自己作战风格的飞行员，换用新的瞄准具，开始肯定感到不大适应。但从技术上，米格-15和F-86使用的瞄准具的确是很大的进步。

在与米格-15的格斗中F-84“雷电”的表现如何？

我没有和F-84进行过格斗。F-84编队飞过来，我在它们扎堆时发动攻击。和二战时一样，F-84在为轰炸机提供护航，我们通常分为两组，一组进行机动掩护，另一组则发动攻击。美国人也一样，他们的战术和我们差不多。那些执行密切护航的战斗机会被轰炸机“黏住”，它们必须保护轰炸机。这些护航战斗机只能是被动地应付攻击，而负责攻击轰炸机的我方则可以较为自由地发动攻击。

你们当时的生活条件如何？闲暇时间都做些什么？

生活条件相当优越，我们两三个人住一间屋子。从1951年2月到4月初那段时间，我们在安东参战。当时的伙食非常好，有许多俄式食品。根据飞行任务情况，有不同的伙食供应标准。后来我们和中国飞行员一起飞行作战，有些中国飞行员由于过载而失去知觉，我觉得饥饿可能是个原因。

这种问题是否导致过坠机？

没有。只是短暂失去知觉。我们对此进行过调查，中国飞行员有自己的食堂，他们的伙食供应水平较低，和普通士兵一样。后来我们团长坚决要求中国航空部队按照我们的伙食标准供应，此后我们再也没有听到过这类事故。

现在回来说说你到中国时的情况。

我们在1950年7月来到中国，1951年10月离开。从1951年2月起我开始参加作战。在我到来之前，我们团从沈阳起飞作战，我参战时全是从安东起飞的。

中国人和朝鲜人也参加过空战么？

当然。参加空战的中国人都是苏联帮助培训的。在我们团派驻中国的那段时间，我们指导好几个中国飞行中队随我们一起参加空战。在首次空战中，这些中国飞行员几乎无一例外地一无所获，还遭受了不小的损失。我印象里好像第一次作战就损失了4或5名飞行员。他们缺乏经验，这是事实。后来中国飞行员的作战表现我就不清楚了，也不好猜测，但听说好像许多中国部队和阔日杜布航空师一起参战，取得了不错的战绩。

奥夫斯杨尼科夫和他的中国学员在一起

你是否认为苏联空军在朝鲜没有足够的航空打击力量？

以哪种角度来说？哪种打击力量？轰炸机么？我不是司令官。毋庸置疑，美国人在朝鲜拥有空中优势，在我们空中力量无法保护的地区，美国空军肆意地对中朝军队的地面补给线进行打击。中国方面也曾试图让我们进驻朝鲜，并在平壤附近建了一座机场。但跑道刚一建成，一群B-29就在夜间飞临，将跑道炸毁。美国人不允许我们将前进基地搬到朝鲜。

米格-15机身上是否喷涂了代表击落战果的红星标志？

不，没有。

你认为B-29轰炸机配备的自卫武器如何？

我得说它的自卫火力配置非常不错。B-29机身各处的自卫武器开火时，会冒出很多烟雾，我们有时候会怀疑，究竟是轰炸机着火了还是自卫武器在冒烟。

你们一般在多大距离上开火射击？

我自己一般在600米距离上。我一直射击直到我的飞机冲到两架B-29之间才设法脱离。

对于美国战斗机又是怎样的呢？

攻击战斗机的开火距离一般是400到600米。美国人不会让你接近到更近的距离。F-86“佩刀”会用俯冲的办法摆脱我们的攻击。在俯冲中，F-86的表现和二战时的Fw 190以及P-39“空中飞蛇”一样出色，米格-15的俯冲性能不及该机。

以您的观点，米格-15和F-86两种飞机哪种更为优秀？

对于我而言，我认为是米格-15。

米格-15和F-86相比优势何在？

我说不清楚，也许我的判断和我驾驶米格-15作战有关系。我曾多次驾驶米格-15脱离险境，这说明什么呢，也许是我技术好，也许是运气好，或者是什么别的原因。

1956年10月29日，奥夫斯杨尼科夫驾驶一架米格-15UTI时遭遇故障，所幸凭借高超的技术迫降成功。在他33年的飞行生涯中，一共进行过5次迫降，每次都化险为夷。

你怎么摆脱“佩刀”？你总用同样的方法么？

通常我会利用爬升摆脱“佩刀”，我们没有进行过纯粹的盘旋格斗。在转弯中打中目标是很困难的，你很难总是保持在目标的尾后射击位置。一旦开火，我常常是三炮齐发——米格-15的37毫米航炮按钮位于操纵杆顶端，就在你的拇指下方。23毫米机枪的扳机位于操纵杆前方，但我们通常会对开火按钮改进，集中在一个按钮上——就像卫国战争时期在P-39“空中眼镜蛇”上一样。这样只要你按下一个按钮，所有武器都会一齐开火。

空战中米格-15的弹药是否充足？

当然充足。进行一次战斗足够了，但没人希望耗光全部弹药。上级建议我们不要耗光弹药，只要你还没有降落，你就永远不可能知道是否还会用到弹药。

飞机上是不是装备有弹药剩余量指示器？

没有，米格-15没有那么大的载弹量，也就不必采用这种装置。米格-15的37毫米航炮备弹量不过40发。23毫米航炮的备弹量是每门80发。

您在朝鲜战争中的经历，并不能仅仅用几次击落战果来概括，对吧？

正如我们团长梅利金（Melekhin）告诉我的那样，“完成你的任务！如果你是僚机，你就要对长机负责。击落敌机不是你的任务！如果你在护航别的飞机，也不要迷恋击落敌机，你的任务是保护轰炸机！”这是我所学到的东西。我们的任务更多的是击退敌人的进攻，而且应该保持在任务空域内飞行，不能任意追击敌机。至于我的战果……那只是副产品。在卫国战争时期，我击落过两架福克，在朝鲜，我击落过4架B-29、1架F-86“佩刀”和两架F-84“雷电”。

朝鲜战争已经结束很多年了。您对当年和您作战的美国人怎么看？如果您能重新和您的老对手相会，你会对他们说什么？

那些飞行员本身是不应指责的。他们背后的当权者才是有罪的。和我的对手一样，我也非常喜欢飞行。但我不会和他们握手，即使现在我仍然不认为美国人是我们的朋友。

在朝鲜战争之后您驾驶过哪些飞机？

先是米格-17，然后是米格-17PF。但相比之下，米格-15的机动性能更好，米格-17的反应速度稍差，它的发动机响应也较慢。米格-15/17的减速板和“佩刀”的属于同一类型，但没有“佩刀”的大。

和米格-15相比，米格-19操纵笨拙，像是块木头。

一个苏联人的朝鲜战争：和米格-15相比，米格-19操纵笨拙，像是块木头