最近韩国车用尿素紧缺的新闻引起了广泛的关注。

那么到底什么是车用尿素呢？

尿素是由氨制得的含氮有机物，其用途主要有两种，一是作为肥料，二是作为柴油车辆的排放控制解决方案。

车用尿素就是它的第二种用途。

它的全称为环保汽车尿素（英语：Diesel exhaust fluid，直译为“柴油尾气处理液”，正式学名为AUS32，美加地区称之DEF(Diesel Exhaust Fluid)，欧洲地区称之AdBlue，普称车用尿素，中国于2012年定名为氮氧化物还原剂。

这是一种用于柴油车辆的选择性催化还原器（Selective Catalytic Reduction，SCR）系统中，减少废气中的氮氧化物的必要物质。

其原理是车用尿素在尿素混合器中与燃烧过的废气混合，被炽热的废气转化成氨（Ammonia，NH3），而氨在催化转换器内与废气中的氮氧化物（NOx）产生化学还原作用，转换成不影响自然环境的氮（Nitrogen）和水。

柴油和车用尿素的消耗比例比例通常为20:1。

一般来说，一瓶10升的尿素溶液足以让一辆客车行驶2万公里。但是运载货物的货车需要更频繁地进行补充。

自 2015 年起，韩国销售的所有柴油车均配备柴油机尾气处理系统。

如果柴油机排气液箱是空的，汽车将无法启动。

那韩国的车用尿素为什么会短缺呢？

1990 年代，有几家韩国公司从事生产车用尿素的行业。但是由于缺乏竞争力，尤其在价格方面，这些韩国的车用尿素生产商最终破产。2011年，韩国最后一家尿素工厂关闭。

自此，韩国的车用尿素几乎全部来自进口。

韩国海关总署数据显示，2021年1-9月，韩国97.6%的柴油机尾气用尿素进口来自中国。

目前，韩国拥有约1000万辆柴油车。

其中，大约 400 万辆需要尿素溶液才能运输，其中包括大约 200 万辆货运卡车。

据韩联社报道，韩国每天使用约 900 公吨尿素作为柴油机尾气处理液。

由于新冠疫情和煤炭价格上涨的影响，车用尿素行业的出口受到波及，最终引爆了此次危机。

车用尿素的短缺对韩国有什么影响？

车用尿素是是柴油车必不可少的。而柴油车辆占货运卡车、公共汽车甚至救火车的绝大多数。

车用尿素的短缺会对韩国的物流，公共交通，港口等业务造成重要的不良影响。

现状如何？

为了解决这个问题，韩国从中国紧急订购了1.87万吨尿素，以满足韩国国内2-3个月的需求，同时打算把车用尿素的关税降为0。

部分人建议，作为最后的手段，韩国可能会将其用于工业和化肥的尿素重新用于柴油车辆，但这可能会对行人造成健康风险，也可能损坏汽车，遭到了专家的反对。

韩国车用尿素紧缺的那些事