重磅新车

↓ 日产将复产老奇骏 ↓

作为今年争议性最强的车型之一，日产新奇骏可以说是命途多舛。由于全系使用了1.5T三缸发动机，所以新车自7月份上市以来，便遭到了市场的冷落，销量也从老款车型每个月1.5万台暴跌至4000台左右，昔日的日产SUV销量王如今已经沦为二线。这不，新奇骏刚刚上市3个月，日产就“蚌埠住了”，决定重新捡起老款奇骏的产品线......

据了解，最近东风日产内部已经决定，将会重新复产老款奇骏车型，并且将其命名为“奇骏经典”，与全新一代奇骏同堂销售，就像他们在轩逸上的操作一样。而动力部分，复产的老款奇骏也将继续使用此前的2.0L/2.5L四缸自然吸气发动机，只是复产车型为了在定位上与新一代车型作出区分，应该不会提供太高配的版本。

其实此前奇骏还没换代的时候，销量最高的版本就是2.0L的低配车型。毕竟对于大部分购买奇骏的用户来说，主要还是看中了这款车宽敞的空间以及出色的性价比，2.0L的动力满足日常家用也没有什么问题。不得不承认，虽然新奇骏各方面的表现都不错，但三缸这个心结还是很难令消费者接受的。如今老奇骏复活，也相当于日产承认了自己这一步决定的失败吧。

网友：四缸奇骏能耍沙漠吗？

↓ 捷尼赛思G70上市 ↓

自从现代旗下豪华品牌捷尼赛思宣布重回中国市场后，他们就先后带来了G80和GV80两款定位高端的车型。最近，另外一款相对亲民的中型轿车G70也登陆市场，此次G70共提供5款配置，售价区间24.98-35.50万元。作为一辆纯进口豪华后驱轿车，G70的定价居然比国产的3系还要便宜了4万多，可以说是诚意十足了。

捷尼赛思G70的外形设计依旧是典型的捷尼赛思家族化风格，钻石型的中网以及分体式灯组辨识度极高，营造出了一套与BBA完全不同的独特气质。值得一提的是，如今上市的G70并不是一款全新车型，这台车于2017年上市，此次引入国内的是刚刚完成中期改款的版本，与G80这种全新平台新研发的车型还是有一定区别的。

捷尼赛思G70的尾部设计非常动感，通过外扩的后翼子板营造出很有肌肉范的宽体视觉，后备厢盖上还有一个上翘的鸭尾造型，下方则是椭圆形的双边单出排气，甚至有一种宾利车的错觉。

其实这种错觉是有理有据的，因为捷尼赛思G70、G80是由自比利时的设计师Luc·Donckerwolke设计的，他在2015年加入现代集团之前，曾经是宾利的设计师，操刀设计了老款宾利飞驰、宾利EXP 10 Speed 6概念车等车型。因此，如今的捷尼赛思看起来有宾利的影子也很正常。

说回捷尼赛思G70，作为一辆后驱中型轿车，纯进口的身份也就注定它不会针对中国市场进行加长，所以G70侧面看起来非常紧凑动感，短前悬、长L113的比例，也完全符合一辆前置后驱轿车的风格。

对比同级别的标杆车型宝马3系，未加长的G70确实在尺寸上占不到什么便宜，即使是标轴3系，也要比G70更长一些。值得一提的是，G70的车身高度只有1400mm，但是宽度却达到了1850mm，这也是它看起来非常低趴的原因所在。

由于G70是一款已经发布4年的“老车”了，所以内饰看起来的确没有那么潮流时尚。中控台采用不对称造型，将主副驾分割开来。视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，右侧是10.25英寸悬浮式中控屏。中控台的区域也保留了大量的实体按键，这也是捷尼赛思、雷克萨斯这类亚洲豪华品牌一直以来的坚持。

作为一辆标轴后驱中型轿车，捷尼赛思G70的后排空间自然是比较局促的，这款车主打的还是个人驾驶，以及纯进口的品质。要知道，捷尼赛思品牌可是常年排在美国《消费者报告》车辆可靠性前三名的，质量可靠程度完全不输雷克萨斯。

既然说到个人驾驶，捷尼赛思G70全系标配一台2.0T高功率发动机，最大功率245马力，最大扭矩353N·m，匹配8AT变速箱。通过机舱内两根粗壮的加强杆也能看出，G70的确是一辆偏向操控的车型。豪华版和旗舰版默认为后轮驱动，可以加1.5万元升级到全时四驱系统。而限量88台的Edition 1限定版，则标配全时四驱系统。

作为一辆纯进口的豪华后驱轿车，捷尼赛思G70的定价可谓诚意十足，要知道，国产宝马3系的156马力320i车型，起售价都达到了29.39万元，而全系245马力的G70，起售价居然只要24.98万元，比国产3系便宜了足足4万多！更重要的是，G70的配置还非常丰富，全系标配驾驶辅助系统、方向盘加热、座椅加热、手机无线充电等配置。目前对于捷尼赛思来说，唯一限制其销量增长的要素就是品牌影响力了，毕竟对于国内的豪华车用户来说，品牌所带来的面子属性，往往是最重要的。在这种环境下，BBA的知名度和装X程度，显然比来自韩国的捷尼赛思强得多。

↓ 全新一代AMG SL发布 ↓

本周梅赛德斯-AMG发布了全新一代AMG SL车型，相比前代SL两门两座的设计，全新一代SL回归了四座设计，并且采用软顶敞篷结构。不过目前新车只有SL 55和SL 63两款AMG车型，并未发布普通版本。值得一提的是，相比此前SL车型基于轿车平台打造不同，全新SL与AMG GT跑车是同平台车型，因此在车辆的操控性上会有更好的表现。

全新SL的前脸毫无悬念地采用了奔驰最新的家族化风格，梯形中网搭配三角眼大灯，以及张牙舞爪的下包围，看起来的确非常凶悍，但也少了老款SL优雅的气质。

全新AMG SL的车侧线条非常修长，如鲨鱼头一般向前俯冲的车头设计，也能提升车辆的运动感。而作为一辆四座GT，全新SL的车长只有4705mm，轴距2700mm，这个尺寸对于4座GT跑车来说并不算大。要知道，同样定位的宝马8系，车长达到了4857mm，轴距2822mm。通过官图也可以看出，全新SL的后排座椅空间是很小的，并不具备太强的实用性，与保时捷911的后座空间基本没有差别。

全新SL的尾部设计同样是奔驰家族化风格，三角造型的尾灯十分修长，整个尾部的造型很饱满圆润，下方是AMG风格的四出排气，上方还有一个可以电动升降的尾翼。如果你把全新一代SL看做是AMG GT的替代者，那么它看起来还是非常运动犀利的。但如果你把SL看作是一辆舒适、豪华、优雅的敞篷GT跑车，那么SL略显轻浮的设计恐怕还是比不上此前的S Coupe。

虽然外形争议性比较强，但全新SL的内饰还是非常漂亮的，整个座舱采用环抱式设计，并且通过12.3英寸全液晶仪表、11.9英寸竖向中控屏营造出了科技感，同时中控屏还支持电动调节角度，以适应不同身高的驾驶员。此外，作为一辆AMG，全新SL也提供了Alcantara座椅、碳纤维饰板等运动化点缀。方向盘上也有AMG专属的驾驶模式旋钮，以及牵引力控制系统旋钮。

至于动力部分，全新AMG SL并没有使用传闻中C63那套2.0T插电混动系统，而是继续搭载4.0T V8发动机，无论是SL 55还是SL 63，都是AMG“一人一机”的杰作。参数层面，AMG SL 55拥有476马力、700N·m的动力输出，SL 63则拥有591马力、800N·m的参数。二者均匹配9速双离合变速箱，并且标配4MATIC+四驱系统以及后轮转向系统。

有了出色的V8发动机以及9DCT变速箱，AMG SL的性能自然是不容小觑的。SL 55可以实现3.9秒的0-100km/h加速，最高时速295km/h。SL 63则拥有3.6秒的0-100km/h加速能力，最高时速315km/h。

↓ 科尔维特C8 Z06发布 ↓

如果说捷尼赛思G70和全新SL与国内消费者还有不少关联的话，那么本周科尔维特新发布的C8 Z06就只有我们眼馋的份了！全新Z06基于科尔维特C8打造，可以理解为C8的高性能版本。在科尔维特的产品线里，标准版叫做Stingray，高性能版叫Z06，再往上还有定位极致赛道性能的ZR1版本。只是如今C8代的车型，还没有推出ZR1车型，所以此次发布的Z06就是现阶段性能最强的科尔维特C8。在外形设计上，Z06车身增加了一圈运动化的包围，车身宽度增加了94mm，并且也加大了车头前部的通风口，可以让布置在车头的油冷散热器获得更好的散热能力。

作为一辆中置后驱跑车，C8侧面看起来非常像法拉利，其实这也是这代车型颇具争议的地方。因为此前历代科尔维特都是前置后驱的布局，更有美国味道。如今改用中置布局后，反而少了此前美系跑车的灵魂。

C8 Z06的尾部设计同样非常犀利，棱角分明的尾灯，以及下方壮观的中置四出排气，都是科尔维特标志性的设计元素。如果选装了额外的套件包后，车辆还将拥有熏黑的轮圈以及夸张的固定式尾翼。

科尔维特C8的内饰设计非常有未来感，Z06车型相比普通版变化不大，整体看起来属于非常战斗的类型。但相对应的，C8也有着传统美系车的缺点，那就是看起来不够豪华。

相比外形内饰，动力系统才是C8 Z06的重点。新车搭载了一台很不美国的5.5L V8自然吸气发动机，这台发动机源自C8.R赛车，采用双顶置凸轮轴和平面曲轴设计，这是很典型的欧洲V8发动机设计理念，与此前美式V8的底置凸轮轴+十字曲轴有很大不同。欧洲化的设计，也让Z06的V8发动机具备了高转性能，红线转速8600转，最大功率680马力，最大扭矩625N·m，匹配8速双离合变速箱。相比普通版C8的6.2L V8发动机，Z06的5.5L V8高转发动机在排量降低了0.7L的情况下，马力反而增加了178匹。按照官方的参数，C8 Z06的0-97km/h加速仅需2.6秒，最高时速超过300km/h。

科尔维特一直都有着“平民超跑”的说法，因为相比欧洲那些身价昂贵的超跑，科尔维特在做到相近性能的情况下，价格却可以便宜不少。例如最新款的C8 Stingray，可以在纽北赛道做出7分29秒9的圈速，与保时捷992代911 Carrera S的圈速十分接近。可价格方面，C8在美国起售价仅6.2万美金左右，而911 Carrera S则已经达到了11.7万美金，比科尔维特贵了接近一倍！如此对比之下，科尔维特受到美国消费者的喜爱也就不意外了。

车圈前沿

↓ 极氪001车主维权发声 ↓

极氪001绝对是本年度最命途多舛的新能源车之一了。从今年4月风光无限的发布会，到后来因为电机型号、空气悬架等问题接连跳票交付，这个品牌的口碑也从一开始的万人追捧逐渐走低，甚至可以用高开低走来形容。这不，最近还没交付的极氪001，又出岔子了......

最近有数十位极氪001车主发表了联合声明，表示自己还没交付的车型选装了可变色玻璃天幕，但当初官方宣传页上天幕的颜色为黑色，可最近曝光的实车天幕颜色为蓝色，认为极氪汽车存在误导宣传的行为，要求官方给出解决方案。

随后极氪汽车官方给出回应，首先，极氪已经将官网宣传图的颜色从黑色改成了蓝色，说明EC天幕在默认状态下的确是蓝色的。其次，极氪汽车还表示将会邀请车主进行工厂参观，体验可变色天幕，如果车主在体验过后依然不能接受蓝色的天幕，将会安排专人处理此事。

你觉得老奇骏复产还能热销吗？

四缸奇骏回来了！