来源:航空知识杂志社

上世纪90年代中后期，为了获得先进的预警机，我国开始与以色列合作，双方约定共同研发，各自负责不同的系统，此次两国合作的主角就是"费尔康"预警机，这款预警机是世界上第一款相控阵雷达预警机，性能较为先进，但美国不愿意看到中国军队获得先进的预警机，在美国的施压下，以色列最终撕毁了与中国的合同。这可便宜了在一旁偷笑的印度，印度最终以11亿美元的价格获得了原计划卖给中方的3架"费尔康"预警机。此消彼长之下，中印的空中力量对比发生了不利于中国的变化，但塞翁失马，焉知非福，美国的施压、以色列的毁约以及印度的捡漏坚定了我国发展国产预警机的决心，在我国多家科研院所夜以继日的攻关下，空警-2000预警机成功列装，在失去"费尔康"预警机之后，我国靠自己造出了一款比"费尔康"更先进的预警机。今天我们就来讲讲预警机。

预警机，全称空中指挥预警飞机，是一种装有远程雷达，用来搜索和监视空中或海上目标的军用飞机。预警机的外观很有辨识度，“个头大、肚子胖、雷达背上背”说的就是它了。

最早的预警机诞生于二战后期，美日两国激战的时候，脑洞清奇的日军成立了擅长自杀式攻击的“神风特攻队”，对美军发起猛烈进攻。所谓“日防夜防，疯子难防”。为了应对疯狂的对手，美军抓紧研制能够提供更全面防护的装备，预警机就此诞生。

1945年3月，世界上第一架预警机—TBM-3W开始服役

在第一次大战中，英国率先发明了地面雷达，通过发射雷达波然后接收返回的雷达波，来判断在看不见的地方，是否有威胁在靠近。但因为地球是圆的，受到地面曲率的影响，地面雷达和舰载雷达要想“看到”海平面以下的目标，基本是不可能的。同样，对于低空飞行物，普通雷达也得等目标靠近了才能探测到，这样一来，防御的意义就不大了。现在，有了预警机，雷达飞上了天，对低空目标的探测距离增大数十倍，几百千米外就能发现目标，大大增长了预警时间。

早期舰载预警机多以舰载轰炸机、反潜机和攻击机为平台。随后，出现了以运输机/客机为平台的预警机，其代表机型有美国的EC-121、E-2系列、E-3系列、E-767、“楔尾”预警机，以及俄罗斯的A-50预警机。

“楔尾”预警机

采用运输机/客机作为预警机平台，使之空间、最大起飞重量、飞行性能都有了非常大的提高，可加装大型预警雷达与指挥控制系统，提高探测性能，也易于增加任务电子系统工作台与人员，使得预警机不仅具备预警探测功能，同时具备指挥引导功能。

运输机/客机平台的差异

虽然运输机平台与民用客机平台在空间大小、最大起飞重量、飞行性能方面基本相当，但二者之间仍有不同，各具优势。

客机平台的优势主要体现在以下三个方面，一是客机注重使用经济性，通常机身的长细比较大，设计之初便强调降低全机阻力，提高升阻比。而运输机重点考虑的是装载能力，要求机身空间较宽、机身直径较大，且后机身尾段急剧上翘，使全机阻力相对较大。二是空机结构重量较轻。相对运输机，民用客机不用考虑装载重型/大型物资（如装甲车辆等），地板强度要求比运输机小，结构重量也要轻一些。三是安全性更高。客机投入市场运营，必须取得适航证，适航条例虽然是民用客机的最低安全标准，却比军用运输机的研制规范更为严格。载机平台走适航程序，对于预警机这类价格昂贵、机上人员密集、战略价值重大的飞机具有重要意义。E-767是世界上第一架接受联邦航空条例（FAR）认证的预警机，它显示出了对预警机的新要求。

E-767

运输机平台的优势则体现在以下两方面，一是运输机机动性能更好，如运输机的盘旋性能与下降性能较好，可使预警机能够在相对狭小的空域内实施机动，以规避敌方地空导弹、高炮的威胁，同时满足预警机在高威胁情况下，采取紧急下降的规避措施要求。二是机场适应性更好。运输机可在一定条件的简易机场起降，有利于紧急情况下预警机进行迫降。

小型客机/公务机平台

如果综合考虑军事需求、研制成本及使用费用等因素，以小型客机/公务机为平台的预警机也有较好发展前景。如以色列的“海雕”预警机，以“湾流”G550远程公务机为平台，加装以色列EL/W-2085任务电子系统。该机机身长29.39m，翼展28.50m，最大起飞重量约为41270kg，最大航程约为12500km，续航时间约为9h，可容纳任务机组6人。

“海雕”预警机

为了减少阻力，预警雷达天线采用了“准共形”阵列技术，即在机身两侧各采用一个L波段阵列，机头与机尾各采用一个S波段阵列，可以提供方位360°覆盖，三坐标探测能力。雷达对常规目标的探测距离约为400km，与E-3预警机探测能力基本相当。

直升机类平台

以直升机作为预警机平台的代表机型有英国的“海王”、意大利的EH101-Mk112和俄罗斯的卡-31预警直升机。

在1982年的马岛战争中，英国海军的“谢菲尔德”导弹驱逐舰被击沉。英国方面随后的分析认为，缺乏空中预警力量是主要原因，当时其“塘鹅”舰载预警机已退役，陆基“沙克尔顿”预警机不能飞到远离本土的地方作战，而“猎迷”预警机仍在研制中。因此，英国决定以舰载“海王”直升机为平台发展预警直升机。该机机身长22.15m，旋翼直径18.90m，最大起飞重量约为9752kg，巡航速度约为204km/h，使用升限约为4480m，最大航程约为1482km。

相比而言，以直升机为平台发展预警机，载重量和空间不大、实用升限低、巡航速度与最大航程也无法与固定翼的预警机平台相提并论，作战效能有限。但在没有大型航空母舰作为固定翼预警机基地的情况下，预警直升机也不失为一种选择。

“塘鹅”舰载预警机

俄制卡-31预警直升机

随着雷达技术的进步，预警机的作用也不仅仅是侦察雷达那么简单。在信息分发、指挥控制、联合作战等方面也有所涉及，这也是为什么预警机通常被称作空中指挥部，可以将预警机的特点总结为如下：

空中指挥

预警机将地面指挥所的职能搬上天空，不仅可以随时掌握最完整的信息，还可以在装备体系内进行及时高效的交联、反馈与共享。

雷达反射截面积大

相较于战斗机的尺寸，波音707、E-2、伊尔-76等，机体长17-55m，翼展24-50m,雷达反射面积估计为20-100m2，容易被雷达探测。

探测能力强

预警机的雷达多釆用相控阵体制，频段为P、L、S、X等波段，对RCS为5m2的目标探测距离一般大于400km，如美国的E-3预警机的探测距离为370km，俄罗斯A-50的探测距离为410km，且新型预警机均具有对隐身目标的探测能力。

E-3预警机

侦察能力强

预警机装有电子侦察与通信侦察系统。能够侦收周围地平线以上的雷达信号，包括敌我识别信号、二次雷达信号、雷达干扰信号、导弹制导信号与指令信号，同时能够侦收飞机与飞机、飞机与地面的通信网。

远离战区

预警机通常在远离战区150km-400km的空域飞行，并常常在己方火力可及的区域内活动。

协同作战

预警机可以随作战部队飞临战区，同时引导几十批己方飞机攻击敌方空中目标和地面目标，在预警机四周距其10km左右通常有6-8架战斗机护航，由于预警机发现空中威胁的距离较远，有较充裕的时间指挥己方的飞机拦截来袭的敌机。

预警机作为空军战斗力的倍增利器，可以在几百公里之外发现、识别、并跟踪多达上百个敌机目标，因此预警机能够在现代化战争中发挥至关重要的作用。预警机的优势同时也成为了它的威胁，在各国军事力量不断发展的情况下，在未来作战中有哪些方法能够避免预警机带来的威胁也是值得考虑的。从预警机的特点来说，有三个方面可以来制约预警机。

电子干扰器

预警机能够应对传统攻击手段的原因在于其强大的探测能力与侦查能力，能够在较远距离发现威胁，并指挥己方飞机进行拦截。但是在遭遇敌方电子战飞机强大的雷达干扰与通信干扰时，其探测距离与通信能力都会大幅削减，探测距离的削减导致无法及时感知到来袭威胁，通信效能的下降导致无法及时的指挥护航战机进行拦截，均会对预警机的战场生存能力造成威胁。

超远程导弹

预警机具有强大的探测监视能力，因此它的防御能力强，使敌方的作战平台不能进行抵近攻击，限制了敌方火力的发挥。如果攻击武器的射程大于预警机的侦查监视半径，采用防区外打击的模式，那么，预警机很难采取有效的防御措施。当然这对于发射导弹的战机是有要求的，发射导弹的战机需要具备强大的雷达系统，能够在发起攻击的距离快速锁定预警机，其次战机的速度要快，可以将敌人拦截的时间缩短。

米格31

提高飞机隐身性能

战机如果能够提升隐身性能，找到预警机雷达探测盲区，实现更晚被发现，那么在一定程度上也能够打击到预警机。

由于预警机探测能力强、侦察能力强，可以说是 “空中千里眼”，未来是否会成为首要攻击对象这很难说，值得期待的是，未来预警机的前途会越来越明朗，毕竟预警机必将成为未来战场上的第一道防线。

未来战场，预警机会受到哪些威胁？