于1916年8月被帝国空勤队采纳的戈塔G.IV双引擎重型轰炸机是一战中后期德国数量最大、应用范围最广的主力轰炸机之一。在1917年夏季的对英昼间空袭中，该机凭借不俗的性能逞凶一时，令英国人大受折磨。

然而，戈塔G.IV在服役的第一时间就暴露出了致命的安全问题：放置在引擎舱下半部分的燃料箱是一个极不稳定的因素，如果飞机在激烈战斗中被击中引擎舱或者是在机身在迫降中剧烈抖动，这个燃料箱都有可能泄露甚至破裂，最终造成可怕的火灾。昼袭英国的第3轰炸机联队就对此诟病不已，根据他们的统计，最初8次昼间空袭中损失的【戈塔G.IV重型轰炸机】有72%均是因为降落事故，而那扯淡的燃料箱要负主要责任。

不可靠的燃料箱是G.IV最大的败笔

面对这些问题，【戈塔飞机制造厂】在1916年9月就着手研发改进型号，旨在解决【戈塔G.IV重型轰炸机】的安全缺陷并进一步提升其性能。

设计师最终将燃料箱移植到了机身内部中央位置，这样机组人员就不必担心随时可能出现的起火隐患了。此外，机翼之间的引擎舱也被重制，变得更具流线型，这对飞行速度的提升是有帮助的。

新机型在其它设计上倒是没什么改变：（1）机身依然采用木质骨架+木制外壳+胶合板蒙皮的混合结构；（2）沿用2台可靠的【梅赛德斯D.IVa型260马力汽油机】；（3）最多500千克炸弹继续安置在机鼻&驾驶舱下方机腹的挂架上；（4）三人机组（投弹手/前射机枪手、驾驶员、后射机枪手）配置以及他们舱室右侧的小通道得到保留；（5）上机翼中央位置仍保留小型副油箱。由此可以看出，新机型仅是对一些影响安全的细节进行了改动。

上机翼中央的凸起物就是副油箱

乘员舱通道

在机腹下挂载的炸弹

在早期测试中，新机型达到了160公里/小时的飞行速度，而一战时期最快的双引擎大型轰炸机也不过是166公里/小时，这种速度在当时来看还是不错的。更高的速度意味着轰炸机规避战斗机拦截的几率更大。

遗憾的是，新机型量产时期，德国工业正处于下坡路，战时物资非常短缺，所以该机的制造只能使用没有完全风干的木材，导致其自重比前作“戈塔G.IV”增加了超过460千克。这个问题导致该机的飞行升限往往无法达到前作的水平。

劣质材料影响了新型号的性能

虽然性能提升不大，但为了让前线有足够数量轰炸机可以使用，德国陆军空勤队还是在1916年10月19日向【戈塔飞机制造厂】下发了100架的订单，并将其命名为【Gotha G.V】（戈塔G.V），意为“戈塔飞机制造厂大型飞机5号”。

原型机

早期量产型号

1917年7月，【戈塔G.V重型轰炸机】通过了类型测试，正式被德国陆军空勤队接受。1917年8月底—10月底，首批20架戈塔G.V轰炸机（664/16号—683/16号）开始陆续加入执行空袭英国任务的【第3轰炸机联队】（下辖第13、14、15、16、17、18中队）。

同月，德国陆军空勤队开始使用100千克&300千克级的高爆炸弹，这标志德军轰炸机的杀伤效能再次得到提升。第3轰炸机联队也装备了这些大型炸弹，用于袭击建筑林立的英国城市。

首批戈塔G.V之一：670/16号

670/16号轰炸机长、第3联队第17中队长：沃尔特.阿肖夫中尉（时年24岁）

第3联队第14中队的地勤人员在展示航空炸弹，从左到右的规格依次是12.5千克、50千克、100千克、300千克。他们身后的飞机编号为901/16

【戈塔G.V重型轰炸机】加入第3联队时，该部队的空袭行动正全面转向夜晚。为此，一向关注前线评论的【戈塔飞机制造厂】特意派遣技术人员来到根特机场，为第3联队装备的戈塔G.V轰炸机涂抹了一种“棱块迷彩”，这种迷彩由几百块不同颜色的棱块构成（通常是黑色、蓝色、棕色、淡紫色），能够降低飞机在夜空中的可视性。

为了躲避英国人的拦截，【戈塔G.V重型轰炸机】往往从2000-2500米低空侵入英国领空，并且要保持较低的航速。这种战术变化倒是带来了一个好处：戈塔G.V最多可以携带450千克炸弹突袭英国本土（最大载弹量是500千克），挂弹规格为5枚50kg炸弹+2枚100kg炸弹，这样对目标的破坏力也会相应增大一些。在1917年夏季实施空袭的戈塔G.IV轰炸机为了从3800-5100米高空侵入英国，通常只能携带300千克高爆炸弹，破坏力明显受限。

第3联队地勤人员为901/16号轰炸机挂载炸弹，该机隶属于第14中队

2枚100kg+5枚50kg

第3联队为夜间空袭做的事先准备还不止这些。戈塔G.V重型轰炸机的航程在当时来看还算不错，但谨慎的第3联队还是为机组人员配备了充气式救生衣，这样当轰炸机在比利时海面迫降时，机组人员能坚持更多时间等待德国海军舰艇的救援。但据我所知，第3联队的轰炸机没有在海面迫降的记载。

即将驾驶戈塔G.V重型轰炸机入侵英国的第3联队飞行员在穿戴救生衣

这位飞行员在用嘴为救生衣吹气

此外，第3联队还为机组人员配备了“海兰德型航空氧气瓶”，这种氧气瓶在高空环境下存在一些技术问题，但总体表现良好，更何况戈塔G.V执行的是低空轰炸任务。一架轰炸机的3名机组均有一个该型氧气瓶。相比之下，在1917年高空夜袭英国的德军飞艇组员是饱受缺氧之苦，相信他们很羡慕自己这些开轰炸机的同僚。

第3联队地勤人员正在为氧气瓶注水

还有一点，【戈塔G.V重型轰炸机】本身存在“头轻脚重”的缺陷，也就是机身前半部分重量要低于后半部分，这是很要命的问题。所以第3联队地勤人员往往将2枚100kg炸弹挂在机鼻下方机腹的挂架上，以保证机身前后重量平衡。

万事俱备的第3联队开始等待一个合适的天气。终于，在1917年9月3日，第3联队出动5架戈塔G.V夜袭英国肯特郡沿海小城“查塔姆”，其中4架成功来到这座小城的天空中并投掷了1315千克高爆炸弹，当场造成132人死亡、96人受伤！这天的人员死亡数仅次于戈塔G.IV在1917年6月13日针对伦敦的昼间空袭，而这场在夏季发生的著名袭击导致伦敦162人死于非命。

查塔姆死难水兵纪念碑

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9月3日的试验性空袭证明了夜间袭击的可行性。于是在1917年9月4日晚，第3联队出动11架戈塔G.IV/G.V重型轰炸机夜袭英国，其中9架成功侵入对面领空。这9架飞机中，有5架向伦敦投掷了2125千克高爆炸弹，造成10人死亡、51人受伤，其余4架飞机把935千克炸弹扔向了“埃塞克斯”与“萨福克”，造成9人死亡、20人受伤。

当天英国有40门高射炮&18架战斗机进行拦截，但只有1架隶属于第3联队第13中队的戈塔G.IV重型轰炸机在当天晚上23：37被高射炮击落。

被毁的小剧院

1917年9月24号晚，3架戈塔式重型轰炸机再次向伦敦投掷1090千克炸弹，造成14人死亡、25人受伤。当天一共有30架英国战斗机参与拦截，却一无所获。

在9月24日遭殃的贝德福德酒店

从1917年秋季到1918春季，戈塔式重型轰炸机频繁出现在英格兰东南部的夜空之中，然后无情的投掷炸弹。英国人为了对付这种威胁，将整整16个精锐的战斗机中队和数百个经验丰富的高射炮组从战事激烈的西线调回本土，而他们应对的戈塔轰炸机的平均出动数量都不超过15架。

第3联队的戈塔G.V，这些死亡天使一度给英国当局带来了巨大的麻烦

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然而，【戈塔G.V重型轰炸机】针对英国的夜间袭击却再也没有重现戈塔G.IV在1917年夏季展现的雄风。吸取教训的英国本土防空军在沿海地区大量部署听音器和瞭望塔，当他们监视到来犯的德军机群后，就会利用电话报告敌情，伦敦总部会根据沿海站点的情报，推断出德军的来袭方向、飞行高度&飞机数量，然后战斗机和高射炮部队就会提前做好拦截准备。英国高射炮组的技术也是愈发娴熟，他们不再追求直接毁伤德军轰炸机，而是组成密集的弹雨逼迫德军轰炸机撤离，这样也算是达到了拦截效果。

在这种情况下，戈塔G.V的轰炸效果自然无法与过去相比。尽管出动次数在当时来看并不算少，但造成的损失却再也不能“重振威风”。

这是1917年-1918年【伦敦】西部与南部的高射炮、探照灯&观测塔的分布情况图。“戈塔”的袭击逼迫英国当局将大量本该用于西线战场的人力物力资源投入本土防空

此外，戈塔G.V重型轰炸机也在被自身的机械磨损所困扰。该机的引擎随着战斗不断磨损，最大输出功率也随之打上折扣（从最初的193千瓦下滑到187千瓦），导致该机飞行高度越来越低，比如1917年9月3日空袭时，该机飞行高度为2000-2500米，到了最后一次袭击时，就下降到1200-1700米了。如此一来，自然是增加了英国战斗机拦截成功的概率。

1918年，德国越来越低下的工业现况迫使第3联队使用劣质的合成燃料，戈塔G.V的油耗量也由71升/小时飙升到80升/小时，导致其航程大受影响。机械问题对戈塔G.V作战效能的削弱不是一星半点。

加油中的901/16号轰炸机

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1918年5月19日，35架戈塔式重型轰炸机&3架【齐柏林.斯塔肯R.VI重型轰炸机】最后一次夜袭伦敦，其中有18架戈塔成功来到伦敦上空并投掷了7000千克炸弹，造成47人死亡、131人受伤，但这次空袭中，有6架戈塔式重型轰炸机被英国战斗机击落。从那以后，德军高层宣布停止针对英国的空袭，戈塔G.V也来到西线执行夜间战术任务。肆虐一时的“戈塔式灾难”，就此落幕。

1917年9月3日-1918年5月19日，【戈塔G.V重型轰炸机】与【戈塔G.IV重型轰炸机】共对英国实施了14次夜间空袭，累计出动218架次，其中有165架次成功抵达英国领空。这些飞机共投掷了42940千克高爆炸弹&燃烧炸弹，总计造成369人死亡、902人受伤。

在这14次成功的夜袭中，有10次均是针对伦敦。这10次空袭共有59架次的戈塔式轰炸机向伦敦投掷了18845千克高爆炸弹&燃烧炸弹，共造成129人死亡、414人受伤。
但是，戈塔也为自己施加给伦敦市民的恐惧付出了代价。在针对伦敦的10次夜袭中，有15架戈塔轰炸机被英国人击落（战斗机击落11架、高射炮击落4架），另有13架戈塔式轰炸机毁于事故。事故主要原因是战斗中受到的损伤&夜间降落“翻车”。

陨落在英国的戈塔G.V

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值得一提的是，戈塔G.V还在1918年春天配合【弗雷德里希沙芬G.III中型轰炸机】对巴黎实施夜间空袭，这些大型轰炸机共向巴黎投掷了14吨炸弹，但造成的损失不如针对伦敦的袭击，这些炸弹总共也只造成巴黎265人死亡、604人受伤。

1918年4月12日，戈塔在巴黎留下的废墟

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法国在1918年也缴获了1架【戈塔G.V重型轰炸机】并进行了测试，测试结果不明。法国陆军航空队直到1918年8月才拥有了性能可以与戈塔G.V相媲美的双引擎重型轰炸机，它叫“法曼F.50”。

被法军俘获的戈塔G.V

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一战结束后，饱受德军轰炸机折磨的英法两国要求德国必须交出所有大型轰炸机，尤其是“戈塔”，德国人照做后他们又质疑：“咋只有这么一些？”事实上，战争结束前夕，德国前线也只剩下38架“戈塔”可用。

结语：戈塔G.V针对英国的夜间空袭所造成的实际破坏是非常有限的，所带来的效果也未能达到德军高层的期望，这是当时这些并不先进的航空武器的局限性。但是，戈塔G.V的14次夜间空袭使得英国民众长时间处于恐慌状态，并逼迫英国将大量资源投入本土防空之中，一定程度上打击了英国的战斗意志，并多少减缓了西线德军航空部队的压力。相比之下，第三帝国空军的He-111轰炸机在1940年向全军撤回本土的英国投掷了更多炸弹，却连当时兵力与1艘重型巡洋舰编组相差无几的英国空军都无法打败，其所换来的效果，可能还不如戈塔G.V这个一战老前辈。

【戈塔G.V重型轰炸机】，这个出没于夜晚的“Death Angel”，已经毫无疑问的取得了属于自己的成功。

戈塔G.V重型轰炸机

服役时间：1917年8月

总产量：100架

机组：3人

机长：11.86米

翼展：23.7米

机高：4.3米

机翼面积：89.5平方米

空机重：2413千克

最大起飞重量：3648千克

动力装置：2台梅赛德斯D.IVa型260马力汽油机

飞行速度：140-160公里/小时

实用升限：5000米

最大续航时间：6小时

武器装备：2-3挺MG-14/17航空机枪、500千克炸弹

夜袭伦敦的死亡天使：戈塔G.V重型轰炸机