紧接上一稿

機内サービスについて
ARJそのものとは関係がありませんが、ARJの上海虹橋－成都線で受けた機内サービスを紹介しておきます。まずはドリンクサービスから。

关于机内服务

虽说这与ARJ这款飞机本身没什么关系，不过还是介绍一下上海=成都ARJ航班上的机内服务吧。先来看饮料服务。

「写真を撮らせて下さい」というとちゃんとポーズを撮ってくれるところ、嬉しいですねぇ。中でもこの女性は特にフレンドリーに接してくれました。

只要问一句“请问可以拍照吗”，（空姐）就会摆好姿势让你拍，这点让我很高兴。其中这位姐姐尤其亲切。

中国国内線全てについて言えるかどうかはわかりませんが、この便では機内食が出ました。

我也不知道中国国内航线是不是都是这样，但至少这趟航班，是有飞行餐供应的。

大きな箱と温められたトレイを貰いました。大きな箱は何でしょうか？やけに軽いです。

一个大大的箱子，还有一个加热餐盘。这大箱子很轻，也不知装的是什么。

大きな箱にはフルーツとサラダが入っていました。サラダはトマトと鶏肉と糸こんにゃくみたいなヤツでした。味は悪くなかったです。いや、美味しかったです。ちょっと独特の味がしましたけどね。

箱子里装的原来是水果和冷盘。冷盘貌似是圣女果+鸡肉+魔芋丝构成的。味道还可以。不，应该说，味道很可以。虽说有一点点奇怪的味道。

途中でパンも配られました。搭乗前にドーナツを2個食べていたので、かなりお腹いっぱいになりました。

中途还配发了面包。可怜我上飞机前刚吃了俩甜甜圈，现在已经撑得肚圆了。

食事が終わるとミネラルウォーターが配られます。3時間程度のフライトではこれくらいのサービスがあると助かります。

ちなみにキャビンクルーは4名が乗務しており、90人乗りのジェット機(通常2名)にしては多い印象でしたが、皆フレンドリーで、一部英語が通じないクルーがいたものの、意思疎通に困ることはありませんでした。クルーにカメラを向けると「綺麗に撮って下さいね」とリクエストをされるほどでした。
僕が「日本からこのARJに乗りに来た」と言うとびっくりしていました。「それでさっきから気合い入れて写真撮ってるのねー！」と合点が行った様子でした。

吃完飞行餐，又配发了矿泉水。因为全程要飞三个小时，所以这到位的服务很是贴心。

还有就是这飞机舱内竟然有4名服务人员。作为90座的小客机，感觉算是比较多的（一般只有2名）。服务人员都很亲切友好，虽说其中也有不懂英语的，但沟通上没有遇到什么不便。把镜头对准服务人员，她们也不怯场，甚至会要求你把她们“拍得漂亮一点”。

我告诉她们我是专门从日本过来搭乘ARJ的，她们都吃了一惊，表示恍然大悟：“难怪一直拿相机拍个不停。”

ARJの機内装備について
中国初のジェット旅客機と言えども、機内の装備に目立った特徴はありません。

关于ARJ的内装

作为中国首款自主研制的喷气式客机，机内的配备并无明显的特点。

窓のサイズは普通です。大きくもなく小さくもありません。

舷窗的尺寸很普通，不比别的大，也不比别的小。

上の読書灯もコールボタンもスピーカーも至って普通です。

头顶的阅读灯和呼叫按钮也没什么特别的。

テーブルも普通です。

桌子也很普通。

テーブルは前にスライドするタイプでした。

桌板是可以推拉的。

トイレも標準的。銘板を見るとやはりジャムコ製(日本製)でした。
機内装備は総じて普通ですが、世界標準に比べると優れる点もなければ劣る点もないため、いい意味でARJは非常に受け入れられやすい旅客機と言えます。誤解を恐れずに言えば、中国国産という怪しさは全くなく、国産であることを言われなければ絶対に気付きません。しかし、そこが怖いところです。標準的であるが故、世界を飛べることになったあかつきには売れちゃう可能性があります。

厕所也是标准版。看铭牌果然是Jamco产的（日本造）。

飞机内装总体来说都很普通，同世界标准相比较既无超越也无落后，但也正因为如此，ARJ将会是一款极易接受的客机。直说的话，一般中国国产的可疑感觉一概没有，要是不专门说明，谁也不会知道这是国产。然而，越是这样越可怕。正因为一切都很标准，那么有一天当ARJ取得进军国际市场的资质，就很有可能会大卖。

シートポケットには機内誌としおりが入っています。いや、これ、機内誌じゃないんです。ARJの特集誌なんですよ。最初から最後までほぼ全てARJについて書かれています。

座椅后背袋子里装着期刊杂志。不，不对，这不是杂志，这是ARJ的专刊！从第一页到最后一页几乎满满的全是ARJ！

これ一冊で売ればそれなりに売れるんじゃないかと思うくらいのボリュームです。残念ながら中国語のみのため理解するのには苦労します。何となくはわかりますが、詳細を理解するには相当の中国語読解能力が必要でしょう。

这是一本让人感觉只要用这一本书ARJ就可以大卖的专刊。可惜它是全中文的，我这中文水平只能一脸懵逼。看了倒是可以知道个大概，但要详细理解的话，恐怕就需要相当高的中文水准了。

実はクルーに「到着してからでいいので、コックピットを見せてもらえませんか」とお願いしてみたのですが答えはノー。ちょうどいいところにコックピットの写真がありました。ARJのコックピットは5面の縦長ディスプレイのグラスコックピットです。MD90とは全然違います。この辺りはさすがに現代の旅客機といえます。
コックピットのシステム(アビオニクス：航空電子機器)についてはRockwell Collins(ロックウェルコリンズ)のものを採用しています。中国の国産ジェット旅客機と言っても少なくともエンジンとコックピットは米国製ということになり、航空機の要の部分では輸入に頼っていることがわかります。この辺りは三菱MRJでも同じですよね。MRJのエンジンはP&W(プラット＆ホイットニー)製、アビオニクスはARJ同様にRockwell Collins製です。MRJにおいても「7割を輸入に頼っていて純国産と言えるのか」という厳しい指摘がありますが、ARJでも全く同じことが言えるわけです。

其实中途我还请求过机组人员“到达之后可不可以让我喽一眼驾驶舱”，结果被拒绝了。巧的是正好这专刊上就有驾驶舱的照片。ARJ的驾驶舱是配备5面电子显示屏的玻璃化座舱，跟MD90完全不同。这一点倒是很现代化。

驾驶舱的电子系统（Avionics，航空电子设备）采用的是Rockwell Collins（罗克韦尔柯林斯）的产品。看来就算是中国国产的飞机，引擎和航电还是美国货，飞机的关键部件仍需依赖进口。这点上面三菱的MRJ也是一样的。MRJ的引擎是P&W（普惠）的，航电跟ARJ一样是Rockwell Collins的。MRJ在日本国内也遭受批评说“七成靠进口，还算国产吗”，这话也同样适用于ARJ。

コックピットは米国製と聞いて何だか安心してしまうわけですが、コックピットをインテグレートするには結構なノウハウがいるはずです。さすがに中国もそこは独自開発を断念したわけです。航空機の最も複雑な部分ですからね…。

听说航电是美国造，感觉安心不少。但其实光是整合航电设备，也是需要相当程度的技术积累的。看来就算是中国在这上面也还是造不如买。毕竟这是飞机上最复杂的部分。

成都に無事到着

上海から成都までは時刻表上で3時間25分のフライトです。離陸から着陸までの実質のフライト時間は2時間40分程度です。成都は中国の中でもかなり西にありますから、飛行機でも3時間くらい掛かるんです。距離は直線距離で1,600km、約900NMです。

安全到达成都

从上海到成都，飞行时刻表上是3小时25分，从起飞到着陆的实际飞行时间只有2小时40分。成都在中国国土上的位置是很靠西的，就算坐飞机也得仨小时。直线距离约1600千米，900海里。

成都の街を左手に見ながらRWY20Rに向けてアプローチします。成都なんて単なる地方都市だと思っていたのですが、窓から見ると相当大きいですね。人口は1,400万人以上と言われていますのでそれはそれは大きな内陸都市です。東京都の人口よりも多いんですよ。中国には人口1,000万人級の地方都市がわんさかありますので、日本の感覚で地方都市なんて言ったら怒られちゃいそうです。

アプローチスピードは非常に速いと感じました。車高が低いからかも知れませんが、すごい勢いで滑走路に突っ込むような感じがしました。突っ込むなんて言っても、もちろん主脚(後輪)から降りてますよ。飛行機が前脚から着陸したら確実に事故ります。

成都街景在左边清晰可见，飞机转向靠近陆跑道。来之前我本来以为成都只是一个地方都市，当从舷窗看过去，这城市相当广大啊。据说人口超过1400万，以内陆城市来说非常巨大了，比东京都人口还多。在中国，1000万人口以上的地方都市遍地都是。这人口规模要是在日本，说是地方都市怕是要被人当街骂死。

感觉飞机靠近着陆跑道的速度非常快。不知是不是因为机身高度不高，坐在里面看地面就感觉飞机是冲着跑道一头撞上去的。当然没有撞上去，还是后轮先着地的，没有问题。飞机着陆如果是前轮先着地，那就摊上大事儿了。

スポイラもビシっと立って一安心。何とか生きて成都にたどり着くことができました。

减速板及时立起，总之安全了，我活着来到成都了。

めちゃくちゃ奥まったエプロンに止められました。隣にはガルフストリームがいました。ガルフストリームは基本的にビジネスジェット(プライベートジェット)。リージョナルジェットよりもさらに小さな飛行機です。

飞机滑行到了停机坪极其靠里面的位置。旁边停着一架Gulfstream（湾流）商务机。湾流做得基本都是商务机（私人飞机），比支线客机还要小。

最後にクルーに集まって写真を撮らせてもらおうとお願いしたのですが、1人が「ワタシやめとくわ」と言ったため2人だけに…。丁寧にお礼を言って別れました。

临下飞机我请求机组人员让我拍张合照，其中一人说“我就算了”，所以只拍了这两位。我向她们道了谢，就挥手告别了。

降機してからも当然バスでの移動になるわけですが、バスが機体に近付き過ぎているので撮るのが難しいんですよ。全景を撮れる位置に移動できなかったので機首部のみ。機首部には ARJ21 700と書かれていますね。僕が最後に降りた乗客で、皆を待たせては申し訳ないと思ったので諦めてバスに乗りました。

下飞机当然还是摆渡车。这摆渡车靠飞机太近了，在里面很难拍到好照片。因为无法移动到能拍到全景的位置，所以来张机头照。机头上写着ARJ21700。我是最后一个下飞机的，不敢让一车子的人等我，所以只好放弃拍照，爬上了摆渡车。

バスの窓ガラスがひどく汚れていましたが、中から真横のショットをゲット。こう見るとARJって短いですよね。ずんぐりむっくりな感じが、スマートなMDシリーズのイメージとはやや異なります。最近のMDシリーズではB717(MD95)が最も近いですが、ARJはB717よりも4m程度短いです。

这摆渡车的窗玻璃很脏，不过好歹还是拍到了这张侧面照。从这个角度看ARJ确实很短，有种矮墩墩胖乎乎的赶脚，跟一看就很苗条修长的MD系列是不一样。MD系列最新的B717（MD95）倒是跟它有点像，不过ARJ比B717还短4米左右。

バスがグルんとARJを回ってくれたおかげで特徴的な尾部を間近で見ることもできました。テイルコーンもMD90のように平らになっています。エンジンはMD90のものよりも短くて太いです。

摆渡车围着ARJ绕了个大圈，我得以近距离观察ARJ很有特点的尾部。尾翼是跟MD90一样的平尾翼，引擎比MD90的短一点，粗一点。

ARJのスペック

最後にARJのスペックを書いておきます。情報源は機内でもらったARJ特集誌とCOMAC(中国商用飛機)のHPです。

ARJ的参数

最后来看看ARJ的参数。数据来自机内的ARJ专刊，以及中国商飞的官方主页。

全長：33.46m

全幅（翼展）：27.29m

全高：8.44m

翼面積：79.86㎡

最大離陸重量（最大起飞重量）：40,500kg

最大航続距離：3,700km (2,000NM)

標準航続距離：2,225km (1,200NM)

最大運用高度（最大飞行高度）：11,900m (39,000ft)

エンジン（引擎）：GE CF3410A

初飛行：2008年11月28日

上記は標準的なリージョナルジェットによく見るスペックです。スペックの点でも他の同サイズのリージョナルジェットに劣る点はありません。MRJと比べると、例えば最大航続距離の2,000NMや最大離陸重量の40,500kgはMRJ70LR、90LRのそれにほぼ一致しますし、最大運用高度はMRJも同じ 39,000ftです。ただ、ARJのスペックのどこまでが本当かはわからないという点はありますが…。

上面这些参数数据，非常符合一架支线客机的标准参数。从参数上来说，ARJ比起其他支线客机没有落后点。用MRJ作比的话，最大续航距离2000海里，最大起飞重量40500千克，这与MRJ70LR、90LR基本相同；最大飞行高度39000英尺也跟MRJ一样。只不过，ARJ参数数据真实度有多高，我是不得而知的。

超まとめ

情報不足の中、イチかバチかで決行したARJ搭乗のための中国旅行でしたが、見事、成功裏に終えることができました。また、なかなか厳しい撮影条件でしたが、何とかこうしてARJの搭乗記を書くことができて非常に満足しております。恐らく日本初のARJ搭乗記なんじゃないでしょうか？皆さんに読んでもらい、これから中国国内で増えていくであろうARJ搭乗時の参考にしてもらえれば嬉しいです。

先述の通り、外見こそMDシリーズのパクリではあるものの、内装はとても綺麗であり非常に標準的な旅客機だと言えます。スペック面でも標準的で劣る点は感じません。後方座席のエンジン音や空調の音がうるさい点は無視できませんが、総合的には他のリージョナルジェットと大差はないように思います。

世界で活躍できないことが残念でもありますが、MRJを持つ日本にとっては、世界に売れなくて「セーフ！」と言ったところかも知れません。しかし、

標準的であるが故、世界の空を飛べるようになったあかつきには脅威の存在

になる予感がします。リージョナルジェットに特徴などいりませんから。安く買えて機内装備が標準的であればあるほどよく売れるはずです。ARJはそのポテンシャルを確実に持っていると感じました。「中国国産を侮れない」と強く思わされたARJへの初搭乗でした。

总结

苦于情报不足，我抱着赌一把的心态来到中国搭乘了ARJ，最后证明是成功的。另外，在非常不便于拍摄照片的情况下，还是成功写就了这篇ARJ搭乘记，我非常满意。这可能是日本第一篇ARJ搭乘记吧？希望大家读完，能对大家以后在中国面对ARJ越来越多的情况下搭乘这款飞机有所帮助。

正如前文所述，虽然ARJ外观有抄袭MD系列的嫌疑，但还是一款内装非常干净，非常标准的客机。从参数上看也是非常标准，没有逊色的地方。后排座巨大的引擎噪声和空调音当然不能忽视，但总体来说同其他的同级支线客机并无太大区别。

虽然很可惜ARJ无法进军世界市场，对拥有MRJ的日本来说应该算是万幸，但是，

正因为ARJ一切都很标准，所以万一有一天当它得到进军世界市场的资质，就会立即变成（MRJ）强劲的对手。

这样的预感在我脑中挥之不去。支线客机是不需要特色的，价格越便宜，内装越标准，就越能大卖。ARJ毫无疑问具有这种潜质。这次初体验让我深刻感受到：“中国国产，不可小视。”

（译者：FelixYoshino）

（来源：龙腾网 http://www.ltaaa.com/bbs/thread-410214-1-1.html）

（外文：http://flyfromrjgg.hatenablog.com/entry/flight_report_arj_eu6680）

日本小哥超激动体验中国国产喷气式支线客机ARJ21-700【part2】【完】