17-6 H.E.A.D.-NEW

原文作者：poi~

修改投递：枕头

支持：二战军史沙龙-军史探索者

=Belt the grape=

全文以整合修订完毕，请尽情享受

美国第一辆重型坦克

Mark.VIII

以上便是本文的主角，MarkVIII 重型坦克。其长度达到了惊人的10.42米，经过改进之后，理论上可以跨越5.5米的战壕。遗憾的是，如此钢铁巨兽在1918年才准备进行量产，并没有机会参与到第一次世界大战。1932年，该坦克被美国逐渐淘汰。

但是，此坦克为美国之后的重型坦克奠定了基础理念，由此看来，Mark VIII型坦克在美国重型坦克发展史上的地位便不必多言了。

早期发展以及由来

Early development and origin

第一辆美军量产的重型坦克是在第一次世界大战期间协约国的合作下建造的，正式名称为Mark VIII重型坦克，也被称为“Liberty Tank”、“the International Tank”或“ the Anglo-American Tank”。该坦克是从1916年首次引入战场的早期英国坦克设计发展而来的，后成为英美合作项目。

上图为英美坦克司令部（Anglo-American Tank Commission）的成员与

其他政要在Mark VIII pilot抵达美国后的合影

一些实验型重型坦克，例如霍尔特（Holt）气-电动力坦克或由美国陆军工程兵团开发的蒸汽动力坦克在美国进行了评估与竞标。但最后，鉴于英国人在大型越壕坦克上的经验丰富，英国设计的Mark VIII坦克被选为最终方案并投入了生产。

以上是第一次世界大战期间在美国评估过的两种实验型坦克设计。左侧是霍尔特（Holt）气-电动力坦克，右侧是美国陆军工程兵团（U.S.Army Corps of Engineers）开发的蒸汽动力坦克，后者旨在安装火焰喷射器。

上面两张图是一战早期出现的另一种概念车。这些草图由康涅狄格州布里奇波特的自动机械公司（Automatic Machine Company of Bridgeport Connecticut）绘制，日期为1915年7月14日。显然，它的越野性能在崎岖的地形上会受到极大的限制。

上面是1916年底由通用汽车公司准备交付的带有履带转向装置（track steering）的实验底盘的两个视角。这是由英国政府较早的实验与生产发展而来的，其样车位下图与上图左下位。该车最初生产于1915年12月，在1918年停战纪念日游行中重新出现。这两款车都是由奥克兰汽车公司（Oakland Motor）（隶属于通用汽车公司）的首席工程师A.C.Hamilton设计的。

美国第一辆重型坦克的诞生

The birth of America's first heavy tank

1918年7月，英国制造第一台Mark VIII低碳钢坦克车体，运往美国安装发动机和动力传动系统。但是，在全面量产开始前，一战结束。按理来说，本应随战争结束的项目，没有继续进行实验和量产的必要。但是，Mark VIII 的一生却没有到此为止。

1919年初，时任岩岛兵工厂（Rock Island Arsenal）指挥官的哈里·乔丹上校（Colonel Harry B. Jordan）接到了在当地组装100辆Mark VIII坦克的命令，这些坦克需要100套从英国购买的零部件。

1919年2月2日，低碳钢车体的Mark VIII样车到达岩岛兵工厂。在检查与多次公试后，坦克被送往伊利诺伊州的萨万娜试验场（Savanna Proving Ground）进行2155英里的道路测试。尽管总体上还算令人满意，但道路测试中所暴露出的问题则需要对坦克进行大量改进。例如，较低位置的排气系统所释放的热量使发动机舱底部极热。

崭新的MK VIII姑娘们正躺在岩岛兵工厂接受组装，注意混进去了一辆6吨的小可爱_:з

半冷不热的瞎扯

_(:з」∠)_

1916年，这一天人类回忆起了被坦克支配的恐怖.......，当时坦克的用途是协助步兵进攻，多半带有陆地亚码头的色彩，因此其中当然就有发展非常不讲究的那种：英国早期的菱形坦克、法国"圣沙蒙"（和我读：谁开谁倒霉）和德国A7V坦克，其中A7V达到30吨的战斗全重。

德国在战争末期已经接近完成了2辆"K型坦克"（K WAGEN），这种坦克重达165吨、拥有4门77毫米火炮。1918年，以德国为首的同盟国集团遭到全面失败，战后签订的"凡尔赛和约"成功的....中场休息了20年，包括装甲部队也得到了空前发展。战后20年真正的重型坦克概念正式走进人类视野：英国为美国制造的VIII型“自由号”坦克重约39.5吨，按当时的标准可算重型坦克；法国在1918年开发成功世界上第一种多炮塔的旋转炮塔坦克－2C型，它重达68吨，而且法国在1929～35年开发出B1坦克，拥有当时来说很好的装甲并重约30吨。

至于人尽皆知的大猫猫（Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E），那就是之后的事了。

说回索姆河战役，当这个对未来战场产生重大影响的铁姑娘走上弗莱尔-库尔瑟莱特战场时，对岸的德军无不露出可怖的色彩，然后....然后就被回过神来的同盟国士兵一顿胖揍拖回了后方基地·····

1917年5月，德军第3巴伐利亚步兵师师长卡尔·冯·温宁格中将（Karl von Wenninger）进行了一次题为“来自阿拉斯战役的经验”的演讲，他在其中评论道：

“众所周知，当坦克第一次在索姆河战场亮相时引发了恐慌，至少在我们的野战炮够不着坦克的地方是这样。但是，当阿拉斯战役前发现这些怪物能被步枪和机枪发射的K型弹终结时，以及我们的步兵和机枪在部署三天后得到了这种穿甲弹时，坦克带来的心理冲击价值也就大幅度降低了。相反的是，每个士兵都希望得到我许诺的击毁坦克的500马克奖金。最后，在我们师的阵地上，有7辆敌军坦克被击毁。”

武备与外观细节

Armament and appearance details

上图为Mark VIII坦克样车，摄于1919年3月。此时使用的是英国.303口径哈奇开斯（Hotchkiss）机枪的原始枪座，但未安装武器。

上图为炮塔侧面枪座安装了一挺勃朗宁机枪的Mark VIII 坦克样车，摄于1919年5月29日

上图为已安装全套英国.303口径哈奇开斯机枪的Mark VIII坦克样车

在这些视图中可以看到MarkVIII样车的细节信息。序号指示如下：（上图）：1.牵引支架 2.车长塔 3.主炮塔 4.驾驶员炮塔 5.子弹飞溅角（bullet splash angle）6.伪装网支架 7.履带调整螺钉 8.观察孔 9.机枪座

（上图）：1.牵引支架 2.牵引桩 3.防弹板（bullet deflector）4.开合齿轮撑杆（unditching gear strut）

1.滑槽（mud chute）2.半球形机枪座开口 3.射击孔 4.观察孔 5.机枪座开口 6.侧舱门

上面的草图展示了滑槽（mud chute）和上下履带承重轮支座的细节。

1.车顶牵引支架 2.进气口 3.排气管 4.注水管

1.履带 2.射击孔 3.观察口 4.车长塔 5.半球型机枪座盖板 6-7.车顶舱盖8.车顶牵引支架 9.伪装网支撑插座

上图是MarkVIII右侧的6磅炮舷侧炮廊，注意它是如何在运输时缩小车体宽度的。

各项规格与数据一览（美制）

List of specifications and data (American system)

尺寸

战斗全重 39,400 kg

全长 10.43 m

高度 312.4 cm

宽度 365.8 cm / 270 cm（舷侧炮廊收起）

离地高度 52.8 cm

武备

哈奇开斯 6 磅 Mk. II 加农炮两门

7.62mmM1919勃朗宁机枪四挺

机动性

最高速度 8.9 km/h

最小转弯直径 12.3 m

续航里程 64 km

最大可跨越的壕沟宽度 488 cm

最深涉水深度 86 cm

最高可跨越的垂直障碍物高度 140 cm

长34英尺1/6英寸（约10.4米）的Mark VIII型坦克，是先前英国为最大化越壕能力而设计的菱形（rhomboidal）坦克的放大版。实际上，某个版本的Mark VIII设计案全长44英尺（约13.4米），但从未建造出来。理论上，44英尺的车体长度足以跨越宽达5.5m的战壕，英国在越壕能力上的执着不言而喻。

Mark VIII的车体两侧各一门6磅炮安装在舷侧炮廊（sponson）上。舷侧炮廊火炮内有铰链连接，可以向内摆动，以减少运输时占用的宽度。7挺机枪安装在球形炮座（ball mount）上，其中3挺安装在一个大型半球形外壳里，一个位于固定炮塔后部，两个位于两侧车体的舱门处。这些球形外壳均可以旋转，因此增加了机枪的水平射界来对极近的目标开火。剩余4挺机枪安装在固定炮塔外壁的球形炮座上。两个在车体前部，位于驾驶员两侧；两个在固定炮塔后部。后者在美国本土的建造计划中被淘汰，机枪口用装甲板覆盖。此外，美国生产的坦克装有被厚重套筒保护的.30口径（7.62mm）M1919勃朗宁机枪。

注意顶部后端和舱门，这些半球型的炮座便是机枪炮座

上图为美制.30口径勃朗宁机枪，注意其枪管的厚重套筒

上下两图为相似视角下的对比。注意排气系统和炮塔两侧被淘汰的机枪

独特的隔舱设计

Unique compartment design

坦克的车体通过将装甲板铆接在角钢和槽钢框架上组装而成的。表面硬化装甲板的厚度从车体顶部的0.236英寸（6mm）到固定炮塔侧面的0.63英寸（16mm）不等。与早期的英国设计不同，美制Mark VIII的车体被隔板隔开，形成战斗室与发动机舱室。靠近坦克两侧各一个的滑动舱门允许乘员在两个舱室之间移动。舱壁中心的一个开口装有另一个垂直滑动舱门。这种布置使战斗室的通风得到改善并减少了火灾风险。

如图所示，左侧草图为通风系统，从下面的发动机舱隔板门可以看到右边的风扇。注意隔板中心的发动机曲柄

动力系统及其细节

Powertrain and its details

MarkVIII 坦克由一台为此改装的12缸水冷航空发动机驱动。动力通过一个行星齿轮箱和链条传递到后部的履带驱动轮，发动机每分钟1400转并提供338马力。在美产 Mark VIII上，航空发动机所使用的Zenith汽化器被美国公司量产的一种汽化器所取代，而且3英寸皮带被替换为用于发动机散热器的多叶片式风扇的V型带（V-belt）。

Mark VIII所安装的发动机

燃料分装在3个油箱中，每个容量为80加仑（约303升）位于车体后部，由另一个隔板与发动机舱室隔开。三个油箱由发动机驱动的空气泵进行加压，使汽油进入发动机正上方的供油箱。

在Mark VIII 试验车上，废气可通过两个短排气管向上排放，这两个短排气管伸出车体顶部，或者，向下穿过车体两侧安装的消音器，一直延伸至车体后侧的排气管。正如先前所写到的，后一种配置在试验中并不令人满意，根据建议，消音器应该重新安装至顶部排气。以上是在英制Mark VIII上的实验。然而在美国生产的Mark VIII上，上部排气管延伸至车体后部，没有安装任何消音器。英产和美产Mark VIII均取消了底部的排气系统。

如上所示的剖面图展示了Mark VIII的发动机舱，注意车体最后方的油箱。如下所示的草图为燃料系统与油箱（编号1）由装甲板覆盖。（编号2,3）编号4,5,6所指示的依次为汽油管道，高压空气管道和加油口。

供油系统与发动机冷却系统草图

上图为发动机舱舱门视角的多叶片式风扇（sirocco cooling fan）。编号2,3,4,5所示的依次为风扇支架，驾驶舱。编号6为辅助水箱

左图为行星传动系统（the epicyclic transmission），右图为从离合器到伞齿轮（bevel gears）的传动系统，行星传动系统，传动链条，链齿轮转轴（the roller sprocket）和驱动轮（the road track driving wheel）

链齿轮转轴细节（编号1,2,3），驱动轮细节（编号5）为上图所示。编号4,6依次为导轨和上滑轨（he guide rall and the upper track rail）。传动链条在该视图被移除

在上图中，履带被部分移除后，剩余履带在上顶部轨道露出。

靠上的图片为履带内侧，靠下的图片为履带外侧。编号对应部位如下所示：1.履带链节 2.履带连接轴衬套3.履带板履带板的中心为8mm装甲板以提升履带板强度

乘员配置以及内部细节

Crew configuration and internal details

大部分文件资料中都认为Mark VIII坦克有11人乘员组。然而，另一种说法为8人乘员组，包括车长，驾驶员，6磅炮炮手两名，机枪手三名和一名机械师（位于发动机舱）。所以，11人乘员组可能在此基础上添加了两名6磅炮装填手和一个机枪手。

驾驶员位于战斗室前端，头部被固定炮塔前的装甲保护。为此设计的观察孔用于观察，头顶的盖板用铰链连接，以便在不暴露在敌方火力的情况下直接观察。驾驶员的操控装置包括4个操纵杆与制动踏板以及点火控制，油门和其他发动机控制设备。内侧的两个速度控制杆用于切换行星传动系统中的两个档位。左外侧的控制杆操纵离合器，右外侧控制杆用于切换倒车档位。转向通过速度控制杆改变两侧履带速度形成差速，必要时可制动内侧履带。

上图中将MarkVIII 试验型（左侧）与量产型（右侧）的驾驶舱进行了比较。注意驾驶员座位的变化

草图为驾驶员操纵杆的细节

驾驶员控制系统的布局如上图所示，右侧为火花塞或油门杆的示意图，它们的外观相似，并分别安装在驾驶员的两侧。

上示草图显示了观察窗和手持式潜望镜在坦克上的三个位置，可供驾驶员和车长使用。

上示草图展示了从坦克内部打开手枪射击口的打开顺序。封闭的手枪口的外观如左侧A图绘制。

车长通常位于固定炮塔的中部，在小观察塔或坦克指挥塔（small outloot turret or cupola）之下。战斗室底板有一个工具箱供车长站立，以通过指挥塔观察外部情况。固定炮塔顶部的一个舱门与车体两侧各一个的舱门用来进入坦克。在固定炮塔的左后方安装了带有发信机（semaphore signaling device）的桅杆。内部通信通常由称为喉音器（laryngaphone）的通信系统提供。发信器是一个固定在喉部的小型按钮，接收器为耳机。开关箱（switch box）位于驾驶舱供驾驶员，炮手和机械师使用，它们都连接至车长的开关箱。通过关闭指定的开关，车长可与这些乘员中的任何一个进行通话。最初，车长还可以通过一根长线和车外的开关盒与坦克外的一名向导通话。然而，这一功能后来取消，取而代之的灯光信号系统。

↑喉音通信系统（The laryngaphone communication system ）

（是不是觉得很眼熟hhh）

Mark VIII样车的6磅炮，6磅炮弹内构与机枪弹药的弹药架。上方所绘的为一枚6磅高爆弹。下图是坦克内视角下的6磅炮。

Mark VIII重型坦克四视图

相关试验与测试

Relevant tests and tests

第一批Mark VIII的组装开始于1919年7月1日的岩岛兵工厂，结束于同年9月1日。车辆的总装工作进行时，多达28辆坦克在同时组装。第一辆坦克完工于1920年1月5日。最后100辆Mark VIII坦克在1920年6月5日完工并准备接受道路测试。在组装和道路测试期间，通常会发生事故。在后者中，最频繁的事故是由化油器回火（Back-firing）引起的火灾。幸运的是，这些火灾都能被车载灭火器轻易扑灭。1920年3月22日，在一辆坦克装载上车时，铁路平板车的门槛倒塌，坦克横滚到地面上，倾覆在地。坦克中的驾驶员与机械师侥幸生存，除了受到惊吓外并无大碍。另一辆坦克用牵引索将倾覆的坦克拉回正常姿态。随后，该坦克凭自身动力返回了工厂。受到的损伤只是固定炮塔顶部的凹痕和折弯的桅杆。修复工作没有替换任何零件。

上图为1920年3月22日装载时翻倒的Mark VIII坦克

（委屈-Mark III限定）

装载时，倾覆的Mark VIII以及其他坦克也显示在上图中

特殊的车载观察设备

Special on-board observation equipment

100辆Mark VIII型坦克在休战期间被用于训练步兵支援战术。然而，Mark VIII坦克仍然被用于多个实验性项目中。这时，慢速、轻装甲、重型坦克的概念已经过时，人们的兴趣转移到轻型、快速的概念载具上以进行未来的开发。然而，Mark VIII坦克仍然被用于多个实验性项目中。从1920年到1925年的一个项目研究了立体观察设备（strobo-scopic vision device）在Mark VIII上的应用。

上面是配备了取代了车长塔的立体观察装置（strobo-scopic vision device）的Mark VIII。这张照片是在阿伯丁试验场的一次演示中拍摄的。

这种装置借鉴自法国，用于代替固定炮塔上的车长塔。可旋转的垂直观察孔可以提供360°的视角，尽管这减弱了车内光照。不幸的是，实验表示这种观察设备在.30口径机枪的射击下十分脆弱。工程师试图进一步开发改进此设备，但军械委员会（the Ordnance Committee）在1926年5月4日得出结论，认为该设备本质上不及潜望镜，因此建议终止进一步的开发。

立体观察装置（strobo-scopic vision device）的剖面图和外部示意图如上图所示

尾声

Epilogue

1932年，风冷型Liberty发动机被安装在Mark VIII坦克上在阿伯丁试验场进行评估。此发动机经热控电机公司（Heat Controlled Motor Company）改造，采用内外风冷系统，压缩比高达6:1。该坦克可通过车体左侧的外部通风设备而轻松识别。尽管极限测试并未了解该改进型引擎的寿命或是否耐用，风冷引擎仍被认为是更好的坦克引擎，并在长期计划中被推荐。然而，到1932年时，Mark VIII坦克从军队中退役，保存至阿伯丁试验场。在1936年4月，军械局建议卸载重型坦克上的装备并从军械标准名录（the Ordnance Book of Standards.）中删除。这项决定于5月7日通过，Mark VIII 在阿伯丁保存至二战爆发。1940年，部分Mark VIII被运往加拿大作为训练用车。

虽然未能赶上第一次世界大战，生不逢时的Mark VIII坦克只能在训练场与测试场度过自己的一生。但作为美英合作项目，这台坦克见证了美国装甲力量早期发展，在整个美国陆军重型坦克发展史上有着举足轻重的地位。

餐后甜点

第一次听说NOAT弹药可以叫做“奶头弹”的时候，正在喝可乐的枕头差点一口呛死

参考资料

《Firepower A History of the American Heavy Tank》 By R.P. Hunnicutt

http://afvdb.50megs.com/usa/pics/mkviii.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII_tank

http://tank-photographs.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ww1-british-mark-VIII-tank-london.html

维基百科相关资料

军史探索者的广大群友神奇的XP系统知识储备

原文作者：poi~

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欢迎各位看官入群探讨，同时也欢迎各位有写作意向的小伙伴加入

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《军史探索者-第二季》即将抵达前线！

附录

为啥这期不写热知识了？

太专业了，根本插不上嘴·······

（委屈-乘坐Mark III 的枕头限定）

感谢观看

END

Mark.VIII——美国第一辆HEAVE TANK ！