坦克品牌自独立以来其关注度就居高不下，其第一款车型坦克300自上市以来，就以硬派越野的定位迅速赢得了用户的认可。根据长城汽车发布的7月销量数据来看，坦克300今年1-7月累计销售38543辆，其中7月销量为5470辆，这样的销量表现放在主流的汽车细分市场也是十分不错的，更不要说是在越野车型这一市场了。

坦克600将首搭长城自主研发3.0T V6+9AT/9HAT动力系统意义何在

坦克品牌在这大好的市场前景下，将于8月下旬或9月初推出旗下第二款车型坦克600，新的定位高于坦克300，以全新品类"豪华商务越野"为定位。

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根据此前工厂流出的谍照和数据来看，坦克600外观上区别于坦克300，前脸采用了大量的镀铬装饰，配合矩阵式LED大灯，整体给人的气势感还是相当不错的。

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其实，从坦克600的谍照和数据流出以来其关注度就一直居高不下，而引起大家广泛热议的话题就是，其搭载的长城自主研发的 3.0T V6+9AT/9HAT动力系统。

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要知道长久以来制约国内自主品牌发展的就是高功率发动机和变速箱，一款好的高端车型无论外观、内饰、配置做得再怎么好，动力输出跟不上，也是很难得到市场的认可。举个简单的例子，这两年红旗的销量之所以会持续走高，究其原因无非就是其自主研发的3.0T机械增压发动机，虽然这里多多少少有奥迪的身影，但是一点也没影响到红旗高端车销量的走高，可见高功率发动机对于国内自主品牌冲击高端市场的重要性。那么长城汽车自主研发的这套 3.0T V6+9AT/9HAT动力系统到底好在哪呢？或者说长城汽车投入大量的人力物力研发的这套动力系统对于其有什么重大意义？

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首先我们来看一下这个6Z30 3.0T V6发动机的数据，其最大功率260kW，峰值扭矩500牛·米，热效率高达38.5%，在1000rpm时能输出340N·m的扭矩，当转速到1500rpm时，可以轻松达到500N·m的扭矩，并且能够持续到4500rpm，而且在48V BSG电机加持下，还能够爆发出550N·m的最大扭矩，这与宝马的B58B30C发动机相比动力数据也不遑多让。

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此外，这台6Z30 3.0T V6发动机缸盖采用了轻量化材质，降低了整车重量的同时还能很好地提高燃油经济性。可靠性方面这款发动机也十分不错，采用了高强度曲柄连杆系统、GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比，双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等设计，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度。目前这款3.0T引擎，将主要搭载于坦克平台车型上，而这款发动机也确实非常符合硬派越野车的动力需求，毕竟动力输出大就表示其越野时具备更好的脱困能力和可玩性。

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看完了发动机我们再来看看长城汽车专门为6Z30 3.0T V6高功率发动机研发的这款9AT变速器，这也是国内首款纵置9速液力自动变速器，在越野状态下的高功率发动机产生的高扭矩的状态，传统的DCT双离合变速器以及CVT变速器应对能力就不如AT变速箱更可靠，而这款9AT变速器由于是纵向布局，它的扭矩容量比DCT双离合变速器以及CVT无级变速器更大，更适合越野状态下的高功率发动机。此外，9HAT变速器也是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上，增加了150千瓦大功率P2混动电机和用于变速箱与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，最高可承受750牛米的扭矩，纯电模式或者混动模式都有不错的表现。这款9AT/9HAT变速器的可靠性表现得也十分不错，其搭载的是液力变矩器，减震效果更好，行驶过程中换挡频率更少，进而更好地吸收震动、减少冲击。

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从坦克600的5070/1934/1905毫米的长宽高和2850毫米的轴距来看，其未来上市以后很可能并没有真正的竞争对手，尺寸完全超越了普拉多，可以和现款丰田兰德酷路泽一较高下，动力方面虽然不是第一款搭载3.0T V6发动机的车型，但是其纵置9速液力自动变速器可是国内自主品牌独有的，虽然动力上没有合资车型3.0T、4.0T涡轮增压数据亮眼，但是国产车豪华的内饰和智能的科技配置是合资车型所不具备的。

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AM车镜总结：

长城汽车这套3.0T V6+9AT/9HAT动力系统彻底打破了国内自主品牌3.0T发动机领域瓶颈，同时P2混动9速液力自动变速器也解决的大排量发动机油耗高的问题，长城汽车目前已经从小排量家用车型到大排量高端车型的全面覆盖，此外，长城汽车在新能源汽车领域也有这强大的技术储备。而坦克600作为首搭这套动力系统的车型，想必也不会让我们失望，必定会继续拔高坦克品牌高度，从而延续坦克现象，为以后坦克700、坦克800等车型的上市奠定一个良好的基础。

坦克600将首搭长城自主研发 3.0T V6+9AT/9HAT动力系统意义何在？