其实从名爵车系诞生之初，就一直都在强调其运动属性。而在今年6月9日，第三代名爵6 PRO（以下简称名爵6 PRO）首次亮相，新车拥有原厂形式的尾翼以及排气声浪，使其更具激进的赛道属性。

名爵6 PRO：285牛·米的国产“性能车”！让你赚足回头率

MG6 PRO｜战斗属性

名爵6 PRO：285牛·米的国产“性能车”！让你赚足回头率

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名爵6是一款从骨子里就具备运动基因的车型，这一次推出的PRO车型在外观上有着不小的改动，尤其是前脸，能够给你焕然一新的感觉。

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第一眼看到名爵6 PRO的时候就被它大尺寸的进气格栅所吸引了，可以说是相当的激进，运动氛围很强。中网的设计也足够有心思，所形成的造型还有一些含义存在，内部的纹理借用了四轴无人机的样式，想表达的是更多科技性。

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相比普通版的名爵6车型来说，这台名爵6 PRO运用了现在流行的分体式大灯，日间行车灯灯组位于上部，内部结构精致，纤细的造型让它看起来足够的凶猛，也表明了它并非等闲之辈。

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锋利的前唇向两侧延伸开来，与包围侧面的黑色饰条融为一体，双色的设计进一步突出层次感。另外，前唇的整体造型与F1赛车的前翼很相似，对于细节的把控，这台名爵6 PRO还是很到位的。

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其实车侧与普通版车型相差不大，线条流畅且舒展，溜背的造型也是名爵6车系的一大亮点。值得一提的是，全面黑化的18英寸轮圈造型相当酷炫，搭配红色的刹车卡钳，运动氛围烘托到位了。我们这台试驾车装配的是普利司通泰然者T005轮胎，规格为225/45 R18。

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车尾最能夺目的就是原厂自带的大尾翼了，算是添彩之作。另外，新车看似运用了双边共两出的排气，但实则里面为双边共四出的布局，搭配上大尺寸的黑色扩散器，与原厂尾翼结合，性能车的味对了。另外，这台车原厂排气就带有阀门，同级属实太少见了。

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MG6 PRO｜细节之变

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内饰方面的变化就可以说是微乎其微了，在维持原有造型的基础上，对一些细节之处进行了微调，比如双拼色的内饰、黄色饰板和座椅刺绣等。

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三辐式方向盘绝对好评，盘辐大小适中，两侧加入了Alcantara材质，在同级中相当少见，握感足够棒，再配合上红色的SUPER SPORT按钮，战斗范儿真的太强了。

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12.3英寸全液晶运动仪表显示效果细腻，画面质感很高级。值得一提的是，它还实现了AR实景导航功能，除了将传统的导航界面投射于仪表屏幕外，可以将实景与3D界面结合，更有科技感。另外，除了科技氛围的营造之外，这块屏幕还可提供诸多运动信息，拥有G值显示、功率表、扭矩表、油温表和增压值等信息，进一步提升其运动化属性。

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10.1英寸中控屏幕UI设计很高级，配置方面更是不用担心，该屏幕内置了名爵专属的AI语音维纳斯智能系统、阿里生态服务全接入（飞猪、淘票票、墨迹天气、汽车之家、航旅纵横、阿里健康等生活实用类App等）、智能车家互联、360儿童安全手表互联功能等，完全可以满足日常用车需求。

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全新的一体式运动座椅包裹性很棒，填充物足够的厚实，两侧的护翼能够很好的夹住身体，在激烈驾驶时也能赋予驾驶员足够的信心。值得一提的是，新车头枕处的刺绣以及黄色的安全带颇有几分改装车的味道。

MG6 PRO｜好斗之徒

常规数据

发动机：1.5T涡轮增压

最大功率：181马力

峰值扭矩：285牛·米

变速箱：7速湿式双离合变速箱

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动力方面，这台名爵6 PRO依旧搭载了上汽蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T高功率涡轮增压发动机，其最大功率181马力，峰值扭矩为285牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。据官方表示，其变速箱传动效率达97%，配有三腔独立润滑技术。

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在试驾之前，我简单的了解了一组数据，参考之前名爵6实测0-100km/h的加速时间为7.98秒，猛的一看好像并不是很快，但仔细一想，毕竟这只是一台1.5T涡轮增压发动机。起步阶段，这台车在中低速区间的油门响应并不是“贼”，节气门开度控制的比较合理，不像很多小排量标榜年轻、运动的车型那样，刻意把油门调校的十分灵敏，反而这种线性的脚感能够给你更高级的驾驶感受。

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在中段加速时，深踩一脚油门踏板可以给你带来一定的推背感，配合上阀门排气的打开，单就运动氛围来说，绝对到位了。但后段的提速过程受制于基础排量的限制，并没有太多激情可言，不过满足日常的通勤已经是绰绰有余了。

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7速湿式双离合变速箱的换挡相当轻柔，在城市走走停停的路况下几乎没有什么顿挫，并且能够很好的判断油门踏板的开合度。在标准模式下，升挡相当积极，这对于燃油经济性也有着一定的帮助。而切换到SUPER SPORT模式后，当你想要激进一些的话，这台双离合变速箱的降挡速度还有提升的空间，不过配合换挡拨片，感受会好很多。

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这台名爵6 PRO采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，相比同级别中不少使用扭力梁非独立后悬架的竞争对手来说，无论是操控性还是舒适性都能为驾驶者与乘客带来更好的体验。实际上，这台车整体的悬架调校明显是偏向运动风格调校，悬架初段的阻尼偏硬，在连续的重心转移状态下能带来不错的支撑性。而当遇到路面较大的坑洼时，悬架也能很好的将振动过滤掉，干脆利落，没有多余的弹跳。

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在不同的驾驶模式下，这台车可以切换转向力度。而我这几天短暂的试驾中，几乎全部使用了SUPER SPORT模式。在该模式下，转向力度会偏沉一点，阻尼感很强，指向性和车头的响应也比较不错。

MG6 PRO｜写在最后

名爵6 PRO：285牛·米的国产“性能车”！让你赚足回头率

名爵6系列车型可以说是一直都在与运动打交道，从骨子里就是一款“不安分”的车型，从最初的名爵6、名爵6 XPOWER再到名爵6 XPOWER TCR，哪一个也不是等闲之辈。而最新推出的这款名爵6 PRO同样具有相当强的运动属性，同时它也是较为亲民的选择之一。如果您觉得思域不够个性，不如看看这台名爵6 PRO。