上一期我们说过了重庆摩托车帮的宗申赛车梦，但是赢家系列总归是离我们太远了，无论是时间上还是名气上确实没多少人听说过，但是这次要说的隆鑫也是重庆摩托车帮的一员，这个车甚至可能是一些人的青春回忆，它就是隆鑫的gp150。

但是在说起隆鑫的gp150之前，其实还得提到另外两台车，那便是其仿制原型的本田2003年样式cbr125r以及山寨了该车的一个专供出口的国产牌子，莱克斯摩托（lexm-moto）旗下的xtr-125

就是这台山寨了cbr125r的纯国产牌子的xtr125

说起cbr125r，这车相比之前的前辈nsr150和ns125甚至是多年以前特供给台湾省的王牌135比起来都显得那么的廉价和低性能，当然这也是导致了他为什么第一时间就会被当时的国产的莱克斯摩托给逆向仿制了，因其原车就塑料感满满的外壳和铁做的车架以及纤细的车身和轮毂避震加上那非常偏向通路车的soch两气门125机器，被仿制了也就不足为奇，记得当时也有不少地平线厂家仿制此车。

比起王牌135的马力和配置来说cbr125r 确实怎么看都显得廉价

莱克斯摩托的xtr-125于2009年在海外正式公布，而隆鑫的gp150在国内上市得等到了2011，这之间双方有没有什么私底下的交流，也就不得而知了。话虽如此，但是其实隆鑫的gp150外观上却比莱克斯的xtr125在大灯车头部位是有着隆鑫自己的设计，但是依然能看得出来是2003年样式的外观，由于是1比1的车架，在车身外观上也显得纤细，加上1比1的缘故而可以在当时国内流行的150组别赛事中使用上不少来自日本规格的零部件。

当然了，在这么一通操作换上了赛包，排气和基本赛道改装后，反而显得武德了

想起来当初gp150这样的国产逆向车子搭配于日本正规赛事零件的奇怪行为套用现在流行的话应该叫究极缝合怪吧，当时的国内150组还属于非常热门的组别，幻影也正当壮年在2011年刚刚上市，彼时力帆的kp150也摩拳擦掌的准备在150组别里凭借着水冷150机器大闹一通

此时的幻影正如日中天，还正当壮年

而这一切，隆鑫的gp150刚刚好迎头撞上，为了向客户和潜在的赛道买家表示自己的车子运动性完全吊打当时的架子车，隆鑫在当时的宣传必然就有德国工艺和双翼梁车架和八竿子打不着关系的wgp125基因（此时的隆鑫在2008年开始就参加了wgp125的比赛，也就是moto3的前身），虽然大家都知道实际如果下赛道这车的改装件更多是用的本田cbr125r改装件，而不是除了双翼梁结构外八竿子打不着的wgp125技术。

隆鑫参加是参加了wgp125，但是除了都是双翼梁结构外根本没任何关系

但是为了宣传这样的效果，隆鑫也确实给该车使用上了明晃晃的金黄色倒叉，果然无论是什么时候，金黄色的倒叉在第一眼看上去就会让人觉得这车充满了运动感，而比原版本田125稍微提升了排量的霸道b150机器看起来也比本田原来的125显得诚意十足，但是在极速方面却依然是十分可怜的100km，

一台gp150改装的特技车，可以看见那双翼梁车架和明晃晃的倒叉

但是相比起速度而言，这类排量的小车自然是爽在操控上带来的乐趣，而隆鑫也确实做到了这点，虽然整备质量 125kg 和原型的 cbr125r 一个体重，但是因为这台霸道 b150 的机器功率实在不给力（只有短短的 8.5kw…….. ），在推重比上反而没有本田原厂的 125 水冷四冲 10kw （马力 13.6 匹）大，好在由于是一台偏向低扭的机器也不会给人初段疲软的感觉，同时胜在隆鑫对于车架的吃透和了解，在弯道上也得益于双翼梁天生的结构特性， gp150 在当时来说是赛车场上是不可多见的纯国产弯道战车。

而其加大了尺寸的前碟盘也带给了它相比当时国产同级车更好的刹车性能。偏向低扭的机器、轻量化的整备质量、更大尺寸的刹车盘、铁质的双翼梁车架，亲民的售价和保养价格，当这些结合到了一起的时候，便形成了隆鑫的gp150，也就是这一年国产仿赛也进入了地平线群魔乱舞的时代，既是好的开头，也是坏的时代，但是相比起下一个竞争对手来说，至少gp150是在150组别辉煌的时代诞生，不至于在出生时对手以及垂垂老矣，还得亲自见证一个时代的消亡。

最大的悲哀莫过于亲眼见证自己时代的消亡和褪去却无能为力

曾经的先驱者们------国产小跑车的起伏(上)-2