2021-07-09 19:15·中国日报双语新闻

近日，TikTok上的话题词“中国的桥” 引发外国网友的一阵强烈关注，里面关于中国基建的视频让人无比震撼，不少网友发出星星眼式的赞叹和羡慕。

中国基建刷屏TikTok，外国网友被帅到，美媒苦涩：想学又学不来……

这条盘旋在群山之间的大桥是贵阳黔春立交桥。

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这条网红立交桥，因受地形限制，最大垂直落差55米，相当于20层楼那么高。整座桥是5层立体交叉，共有11条匝道，八个出入口，人们都说：“如果在这个立交桥上迷路了，基本就是贵阳一日游了。”

下面这座在海上蜿蜒绵长的大桥是胶州湾跨海大桥。

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这座大桥位于山东省青岛市胶州湾之上，是世界上最长的跨海大桥。

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大桥凭借坚固的构造还有“优雅的身姿”，登上了美国财经杂志《福布斯》，被评选为世界上最棒的桥梁之一。

还有这样一座桥，造型美轮美奂，仿佛来自仙境，它就是台州神仙居如意桥。

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这桥可谓是“桥如其名”，刚柔并济的造型与神仙居的自然风光融为一体。

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整个桥就像一柄空中的玉如意，又似仙女的披帛。

中国太美了！

只有在中国，你才能看到这样的工程，爱了。和平和敬佩。

我爱中国，以后一定来这里旅行！

还有一座在建的桥，其宏伟的建筑气势令人叹为观止，它就是河南第一桥——弘农涧河特大桥。

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弘农涧河特大桥位于河南省三门峡市，是国道310南移项目的重点工程。去年这个项目因疫情停工，复工后有网友就将航拍视频传到了TikTok上。

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外国网友们纷纷被这大国重器的画面所震撼，感叹中国工程建造能力的强大。

这是另一个建筑奇迹，简直太帅了！

多么巨大的工程建筑，世界领先者。

太酷的技术了！这桥什么时候通车？

（中国）在如此短的时间内完成了非凡的工程和基础设施建设！

中国如神话般的基础设施建设速度和实力远不只桥，还有高铁、高速公路等等。

In 2020, China made fruitful achievements in the field of engineering and construction, with many record-breaking projects put into operation. From the smart high-speed rail to the world-class cross-sea bridge and the world's longest highway undersea tunnel, while breaking world records, each of them is testimony to China's infrastructure strength.

2020年，中国在工程建设领域取得丰硕成果，多项破纪录项目投入运营。从智能高速铁路、世界一流的跨海大桥到世界最长的海底公路隧道，它们都打破了世界纪录，都是中国基础设施实力的见证。

这不，TikTok上就有网友发了这个中国高铁站的视频：

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还有广州南站的航拍：

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这震撼真的不只一点点，又是一阵赞叹！

还有很多外国网友发现了中国轨道的黑科技：

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这换轨挂车技术颇具中国排面，真是严密又精确。评论里除了震撼还是震撼。

不可思议的火车！

太有创造力了，太不可思议了！

太神奇了！！！

还有疫情暴发时，中国用10天时间建成的火神山医院，12天时间建成的雷神山医院。时至今日，仍有不少TikTok网友在视频作品中将这样的“中国速度”视作标杆。

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美国网友称：“中国10天内建起一座医院，美国2个月修好几个路面坑洞。”

美媒：羡慕中国的基建“狂潮”

《华尔街日报》被近年来中国快速推进的基建惊到，感叹到“即使是美国最顽固批评者也会惊叹于中国基建的热烈景象”。

Beijing's building boom inspires awe in even the staunchest US critics.

中国基础设施建设成就世界有目共睹，这篇名为《中国基建热潮给美国哪些启示？》的文章就注意到了不管是在施工能力，还是配套的物资生产上中国条件都比美国好得多。

高楼和桥梁：

China claims at least a million bridges, including most of the world's highest. Of the world's 100 tallest skyscrapers, 49 are in China.

中国有至少100万座桥梁，包括世界上最高的桥梁。全球100座最高的摩天大楼中，有49座在中国。

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港珠澳大桥

配套物资：

Bill Gates publicized a remarkable statistic in 2014: China had used more cement in the previous three years than the US did during the entire 20th century.

比尔盖茨2014年公布了一个数据：中国先前三年使用的水泥，比美国整个20世纪使用的水泥还要多。

China also produces more than half the world's steel, last year 14 times more than US production, according to the Brussels-based World Steel Association.

根据国际钢铁协会的数据，中国钢铁产量超过全球产量的一半，去年的产量是美国的14倍。

中国高铁：

China's expanse of high-speed rail, 23,550 miles, could link New York and Los Angeles more than eight times and Beijing intends to add 30% more track by 2025.

中国的高铁总里程约3.6万公里，从东部纽约到西部洛杉矶可以来回8趟以上。中国计划到2025年再增加30%的高铁。

New lines are being readied for next year's Winter Olympic Games near Beijing and in remote Tibet, the last Chinese region to host high-speed rail since construction began in 2004.

在北京周边和偏远的西藏，中国正在为明年的冬奥会建设新线路，届时自2004年中国高铁建设以来最后一个地区也将开通高铁。

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中国的蓬勃建设让一批美国学者眼红。康奈尔大学专门研究城市规划的历史学家坎帕内拉（Thomas J. Campanella）这样说：

"There's a real China envy. The Chinese seem to be able to do this stuff we used to do."

“在美国，（中国基建）真让人眼红。中国人似乎能做我们以前做到的事。”

的确，美国的基础建设起步更早，但经过这么多年使用磨损，很多设施早已到了维护升级的阶段。

由于资金无法到位，加上程序上需要地方和联邦之间层层批准，且很多基础设施为私人资本建造缺乏统一调度，美国基础设施状况成为一个痛点。

今年2月，美国得克萨斯州遭遇寒潮和暴雪，电力系统遭到严重破坏，超430万户家庭断电，1400万人停水，电价飙升近200倍。

中国基建刷屏TikTok，外国网友被帅到，美媒苦涩：想学又学不来……

3月份，美国土木工程师学会发布一份长达170页的报告称，由于联邦政府多年来的不作为，美国的基础设施状况每况愈下，今年的总体评分是C-，即“有重大缺陷”的“平庸水平”。

一个国家，两种愿景

3月25日，拜登在就任总统后的首次新闻发布会上，声称把基建计划作为下一个优先目标。

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拜登说：“中国在基建上的投资是美国的三倍。我们有超过三分之一的桥梁，也就是23万多座桥需要维修。我们五分之一的高速公路和主要道路路况很差。只有20%的飞机准点。这让我十分沮丧。”

然而，共和党对这一方案大为不满。双方在国会一番拉锯后，原本4万亿的“大基建计划”被迫砍到1.7万亿美元。

共和党人觉得拜登是“社会主义建设者的行为”。共和党大佬麦康奈尔甚至扬言：“拜登大基建的每一步计划，都会遭到无情阻挡。”

美国媒体称：每个美国人都认为搞基础建设是对的事情，但现在又陷入了“一个国家，两个愿景”。

“中国经验美国学不来”

专注于中国问题的研究公司Gavekal Dragonomics创始合伙人阿瑟·克劳伯（Arthur Kroeber）称，中国建设铁路的策略是，先把铁路修好，人们自然就会乘坐；美国可以从中学到的是，基础设施投入应该以广泛的社会效益为重，而不是按照严格的收入预测。

中国对高铁的价值主张包括一些难以量化的好处，例如随着客运列车与繁忙的货运线路分离，未来几十年工业效率的提升。

What the US can learn from Beijing's rail strategy—build it and they will come—is that infrastructure costs should be weighted in favor of broad societal benefits, rather than strict revenue projections.

China's value proposition for high-speed rail included hard-to-measure payoffs like how industrial efficiency would enjoy a boost over decades as passenger trains got shifted off busy freight lines, Mr. Kroeber said.

坎帕内拉认为“美国基础建设，必须加入一点中国元素”，要关照社会集体利益的满足。

"We need a bit of China to be stirred into our game," says Mr. Campanella, who urges American politicians to take a muscular approach to push project approvals as if it were an emergency and de-emphasize local impact studies.

坎帕内拉说：“美国基础建设，必须加入一点中国元素。”他敦促美国政客们采取有力的手段，像紧急情况一样推进项目的批准，并放缓对当地影响研究的重视。

"We're overprivileging the immediately affected residents. What we don't do is give requisite weight to the larger society," he adds.

“我们过分看重直接受到影响的居民的权益而忽视了更广泛的社会集体的需求，”他补充说。

文章指出，在基建方面，中国实现了从自行车到高铁的跨越式发展，但美国模仿不来。

Emulating China is another story.

效仿中国是另一回事。

The two nations have different needs and diametrically opposed political systems.

中美两国有着不同的需求和政治制度。

美国前众议院议长纽特·金里奇发表文章称，中国的进步和美国的瘫痪形成了鲜明的对比，认为如果美国不做出重大的国内改革，则无法在与中国的竞争中保持优势。

他建议，美国议员、政治家和官员等都应当去中国看看。

编辑：陈月华左卓

实习生：王丽冬

来源：华尔街日报环球时报等

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