去年年底，雅马哈发布了一款非常有科幻感的新车——Niken。说它科幻并非指的是外形设计，而是它是一款倒三轮街车，并且可以像普通两轮摩托车一样很自然地倾斜过弯。

▲Niken并不是耐克的被动语态，“Ni”是日语“二”的发音、“ken”是日语“剑”的发音（按英文can来读就对了大半了），意思就是把它的车头比喻成两把剑（其实我觉得也可以起名为筷子）。不过这个名字真的不适合翻译成中文，又2又贱是什么鬼……

雅马哈Niken是由非常成功的三缸街车MT-09变身而成，后者凭借着优秀的动力表现和操控乐趣在全球范围内树立了极佳的口碑。三轮设计的摩托车有不少，比如雅马哈也有一款倒三轮的踏板车Tricity。不过雅马哈Niken不仅是一款倒三轮的跨骑车，更是一款能够用45度倾角来过弯的倒三轮，目前看来是无出其右。

▲MT-09

▲Niken

▲Tricity

把一台两轮摩托车改造成三轮并且能够像二轮摩托车那样倾斜过弯很简单吗？非也。就像汽车一样，过弯时两侧前轮的轨迹是不一样的，所以汽车的两侧前轮需要有各自的转向节让内外侧车轮拥有不同的转向角度，使得车辆在转弯时其中一侧车轮因为指向和轨迹相差太大而受迫产生滑动。这种设计叫做Ackermann转向几何，发明于1817年。

▲Ackermann转向几何应用在汽车上的原理示意图

当然，由于摩托车的转向方式与汽车有着很大不同，雅马哈为了把Ackermann转向几何应用在Niken身上，设计了一套比较复杂的机构，不妨通过观看下面的视频来了解一下具体的原理。

雅马哈在开发Niken是，一个很重要的设计目标是要保证要提供与两轮摩托相当的操控体验，而这一次的话题就是：为什么要在这个前提下大费周章地给两轮摩托车加多一个轮子呢？

一切都是为了“前端抓地力”。

稍微有去认真了解过摩托车驾驶技巧的朋友应该知道，相对于后轮打滑，前轮打滑的危险性更高。比如后轮制动锁死时的摩托车依然有着不低的稳定性，但当前轮锁死时，摔车往往就是一瞬间的事。高水平的赛车手可以故意让后轮打滑来进行滑胎过弯，但我们也可以看到如果他们在弯中前轮突然失去抓地力时，基本都是low side收场（马奎斯表示不服）。

现时摩托车的电子辅助系统越来越先进，但大部分时作用于驱动轮（后轮）上，比如Traction Control牵引力控制系统。能够有效地降低前轮打滑失控的装置，目前大致上只有弯道ABS（避免过弯时同时制动造成轮胎锁死）。

通过提供双倍的前轮接地面积，来达成“增加前端抓地力”的任务，而同时又尽可能保持摩托车那令人无法自拔的过弯乐趣，这就是Niken。它的本质其实就是工程师们向着一个简洁明了的目标，绞尽脑汁达成任务的典型产品。

不过，Niken也并不是一个完美的解决方案。首先，雅马哈表示它能做到的过弯倾角“只有”45度，这当然不能满足大倾角狂热分子的胃口；其次是转向系统的重量大幅增加，操控手感必然会变重，而且多了一个车轮带来额外的陀螺效应也会降低车辆的转向敏捷度。

尽管Niken并非完美，甚至很可能会是一个“短命”的产物，但作为理科生的我，所看到的是一场由雅马哈工程师们策划的一场充满灵感与才华的狂欢派对，我相信负责开发Niken的他们肯定乐在其中，也懒得去管什么换胎费用和维修成本的上涨了。

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『聊新车』为什么要搞一台“很能压弯”的三轮摩托车？