微型新能源汽车五菱宏光MINIEV ，自上市以来就备受大家关注，每月销量基本都是在2万辆以上，多次位居国内新能源汽车排行榜榜首。

五菱宏光MINIEV受到大家广泛关注原因，无非就是便宜，2.88万元起就能让你拥有一辆属于自己的车，但是在你关注它价格的同时也不要忘记了解它的安全性能。

前段时间懂车试验场进行了一场，五菱宏光MINIEV和2万元左右的低速电动车（俗称“老头乐”）的对撞测试。

五菱宏光MINIEV虽然，是上汽通用五菱旗下生产的一辆，符合国家标准的微型新能源汽车，但是，其外观和售价，相比老头乐相差也不大。要知道，老头乐一直是处于监管灰色地带，不用上牌、不需要驾照、不需要买保险、不用年审，想开就开，而且，开这种老头乐的人群基本上都是上了年纪的老人，属于那种安全意识差的弱势群体，可以说专业选手和业余人员的一次对对碰。

现场五菱宏光MINIEV和老头乐采用64km/h的50%偏置对撞标准。也就是两车均以64km/h的速度和50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

在撞击的瞬间，老头乐的玻璃碴子满天飞，撞击后两车被甩了出去，这是因为车身重量都比较轻的原因。老头乐的表现基本在我们意料之中，对于这样一款没有纵梁、没有防撞梁、没有缓冲区，也没有吸能盒，就是配几个钢管放在一起，凑出来的车，成绩当然是好不到哪去。

撞击后的老头乐，整个前半部分已经瘪进去了，驾驶室也受损严重，车门打不开，车内的假人支离破碎，这里面要是坐的是真人，你们想想后果要多严重！所以我劝大家和身边的家人，对这种低速电动车避之若浼。这还是在撞击对象是汽车界最轻的五菱宏光MINIEV，要是撞击大点的车型这会是什么后果？

五菱宏光MINIEV这个“专业选手”，表现也不太好，可以说伤敌一千自损八百，首先，撞击后五菱宏光MINIEV虽然是断掉了高压电，但是，双闪却没有打开，这不符合汽车的基本要求，此外，车头变形严重，A柱有三处塑性铰，纵梁虽然参与了碰撞但是吸能不够导致内侵，没有进行有效的溃缩，门槛多处变形，地板多处褶皱，踏板变形比较多、驾驶侧车门铰链也卡死了，从这样的车身受损程度来看五菱宏光MINIEV也已经处于崩溃的边缘。

我们再来看一下车内假人的状况，老头乐车内的假人我们就不做分析了，因为老头乐在这样的对撞下，基本没有生还的可能。五菱宏光MINIEV对撞表现也不太理想，数据来看，前排假人的伤害数值比较高，头部的伤害值是由于没有气囊的缓冲直接和方向盘发生碰撞导致，胸压数值较高是由于安全带没有预张功能导致，右小腿的伤害值超高，是因为碰撞过程中小腿从加速踏板滑落，受到制动踏板的撞击导致，后排假人状况受伤程度较小，是因为两车的前舱都比较空，老头乐充分充当了吸能盒，冲击力传到后排时已经减弱了很多。

五菱宏光MINIEV虽然在这次测试中占了上风，但是要知道它的对手是一辆连汽车都算不上的老头乐，这要是在路上遇到比它大、比它重的车，五菱宏光MINIEV会是一种什么样的状态？我们可以想象一下。此外，五菱宏光MINIEV的前防撞梁最大承受力只有413公斤，刷新了我对汽车前防撞梁最大承受力的下限，而且，五菱宏光MINIEV还没有后防撞梁！这要是让人追了尾，让后排成员安全怎么得到保障？

AM车镜总结：

五菱宏光MINIEV，虽然是一辆符合国家要求的微型汽车，但是，安全配置基本没有，更不要说智能配置了，它除了能遮风挡雨几乎再无其他能力，也难怪，许多人将它称之为汽车中的老头乐，说实话，五菱宏光MINIEV凭借着价格优势，确实让消费能力并不是很强的年轻人拥有了第一辆车。但是，这也不是其牺牲安全的理由。“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱是造出来了，但是人民还需要更安全的车。众所周知，十次事故九次快，老头乐由于速度受到限制，功率小，不能上高速，使用范围大多是在车辆较少的农村或者三四线城市，反而比汽车出事故的几率要小很多，而像五菱宏光MINIEV这样的微型新能源汽车，车身尺寸和车身重量相比老头乐相差都不是太大，但是功率确是老头乐的数倍，而且，最高时速可以达到100公里，在高速上驾乘人员的安全无法得到保障。所以AM车镜希望相关部门针对这一级别和价位的车型出台相关的硬性要求，建立健全安全标准，以保障驾乘者的生命财产安全。

五菱宏光MINI EV对撞老头乐惨胜 廉价电动车强制标准有待提升

五菱宏光MINI EV对撞老头乐惨胜廉价电动车强制标准有待提升