来源:航空知识杂志社

我们都知道在现代防空体系作战下，预警机是一个不可或缺的好帮手，尤其是在海上航母打击群中预警机更是占据着非常重要的地位，甚至于说是航母的第二只眼睛也不为过。

曾经有位军事专家曾说过，“一个国家如果拥有较好的预警机，即使战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得战争。” 舰载预警机实际上是把地面预警雷达及相应的数据处理设备搬到高空，以克服地面预警雷达因地球曲度产生的盲区，从而有效地扩大整个空间的预警范围。

地面预警雷达VS预警机

早在1982年6月的以色列入侵黎巴嫩战争中，以色列空军使用E-2C预警机引导己方飞机，秘密袭击了叙利亚军队驻贝卡谷地的防空导弹阵地。结果造成敌军19个导弹连被毁，约80架各型飞机被击毁，而以方无一损失。在1991年的海湾战争中，E-2C和E-3A预警机为以美军为首的多国部队赢得胜利，发挥了重要作用。在以后美国多次海空作战行动中，也无一不出现E-2预警机的身影。

虽然舰载预警机的性能十分强大，但其研制难度却不小，世界上拥有独立研制舰载预警机的国家屈指可数，目前也只有中美俄、以色列和瑞典有国产的预警机，而在舰载预警机方面则是美国一家独大，我国到现在为止也还未有正式服役的舰载预警机。

安-71 三视图

但曾几何时，苏联在辉煌时期也研制过两款舰载预警机，分别是安-71舰载预警机和雅克-44舰载预警机，而本文的主角就是安-71舰载预警机——一款外形另类的喷气式舰载预警机。

安-71预警机

安-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机安-72的基础上改装而成的，专为苏联海军研发的空中预警飞机，其作用为支援Yak-38垂直起降战斗机与包括苏联下一代核动力航空母舰在内的远洋编队提供远程防空预警。

安-72运输机

安-71预警机直接采用安-72机身，采用悬臂式上单翼，两台进步D-436K涡扇发动机顶在机翼前上方。这样做目的是使尾流沿上机翼表面流向后方，改善翼面流动状态以增加升力，同时配合吹气襟翼在起降阶段能保证低速稳定飞行状态。

安-71的后机身经过重新设计，取消了原有货舱门并将垂尾改为前掠，在其顶部安装了圆盘雷达罩。货舱内部容纳有Vega-M“量子”预警雷达的电子设备和6个操作员工作站。

这款机型的怪异之处不仅是喷气式上舰，头顶发动机，最有意思的是在垂尾安装雷达而不是在机身中部。不过这也符合苏联一贯的暴力风格：只要动力大，砖头也能飞上天。

垂尾雷达

安-71预警机安装有“量子”预警雷达，其他部分航电设备包括：电子情报和高频电子系统，自动导航和飞行控制系统、MK-12敌我识别器等。“量子”雷达天线每分钟旋转6周，可以进行360度扫描，监视范围包括0-13000米空域、370公里范围内目标。可以同时发现300个目标，并自动跟踪其中的120个目标，滞空时间可以达到5小时。

安71机长23.5米，翼展31.89米，机高9.2米，空重19.76吨，最大起飞重量32吨，最大飞行速度650公里/小时，巡航速度530公里/小时。而美国的E-2舰载预警机的长度17.6米，翼展21.56米，机高5.58米，空重18吨，最大起飞重量26吨，采用两台劳斯莱斯T56-A-427A涡轮螺旋桨发动机。从参数上来看，安-71舰载预警机比E-2要大了将近三分之一，所以安71看起来也显得更加的笨重。

而舰载预警的发展要求是高度集成化，小型化和轻量化。而“库兹涅佐夫号”航母又没有弹射器，只能滑跃式起飞，再加上航母甲板面积也不大，所以要想在上面起飞是一件非常吃力的事，对提高综合作战能力并没有较大的实质性帮助。

安-71于1985年11月12日首次试飞，1987年首次对外公开亮相。但是不幸的是1991年苏联解体，仅有的三架安-71也为乌克兰所有，而“库兹涅佐夫号”航母被拉到了俄罗斯，以致该型机投入使用后不久便退出现役，不久后便被放在了博物馆内供后人参观，它也从未上过航空母舰，这对它来说也算是一种遗憾吧！

陆机上舰——喷气式舰载预警机