当初辽宁舰回国途径普鲁斯海峡，土耳其坐地起价讨要10亿美元保证金，它得逞了吗？博采众议地球议，大家好我是小议，辽宁舰是我国的第一艘航母，意义非凡，作为我国的大宝贝儿，它却曾经是乌克兰的一堆废铁，在运往中国的途中，土耳其还出面阻拦，讨要10亿美元保证金，这笔钱到底给了没有？今天小议就带大家了解一下辽宁舰的前世今生，新来的朋友可以点一波关注不错过以后精彩内容。

中国购买瓦良格号，却被土耳其索要10亿美元过路费，这钱给了没？

生不逢时

1982年5月，苏联决定建造两艘第三代“重型载机巡洋舰”作为远洋舰队的核心舰种，以此和美国进行世界霸主的争夺，这两艘巡洋舰一艘是库兹涅佐夫号，也就是现在俄罗斯海军唯一的在役航母，当时的生产代号为105，而另一艘，就是瓦良格号，也就是现在中国的辽宁舰的前身，当时的生产代号为106。

中国购买瓦良格号，却被土耳其索要10亿美元过路费，这钱给了没？库兹涅佐夫号

这两艘航母都是由涅瓦设计局设计，性能上大同小异，按照计划，瓦良格号满载排水量为67000吨，全长310米，最多可容纳大约60架战机，还配备有反舰导弹发射器，它的主要任务就是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力，苏联人对这两艘航母的期待值很高，将其称之“苏联舰队的宝石”。

其实在最初的时候，瓦良格号并不是这艘三代巡洋舰的本名，它原本叫做里加号，苏联用了将近6年时间建造舰船主体，1988年11月25日，里加号的船体正式下水。两年之后，苏联为了纪念日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰，将里加号改名为瓦良格号，这是它第一次改名，却不是最后一次。

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苏联为瓦良格号准备了一整套的豪华设施，不仅对乌克兰的造船厂加大了资金支持力度，完成了一系列的升级，还大兴土木，把沿途的河道加深到了1.5米，以便这颗宝石能够走出国门，闪耀世界。

然而计划赶不上变化，上个世纪八十年代末至九十年代初是苏联的日落时期，在错误的领导和错误的信念加持之下，这个庞然大物最终还是迎来了解体的命运，而此时的瓦良格号才仅仅完成了68%。

苏联解体之后，瓦良格号被分给了乌克兰，但是乌克兰的经济状况已经养不起这样一艘吞钱巨兽，工程不得不在1992年1月暂停，1993年11月，乌克兰政府正式下达了停建瓦良格的命令，到了1995年，乌克兰总统库奇马彻底放弃了瓦良格号，将其交给了黑海造船厂。此后，瓦良格号遭到一些人的偷拆破坏，航母的名号已经名存实亡，瓦良格号远航大洋的梦想被乌克兰亲手埋进了坟墓。

中国购买瓦良格号，却被土耳其索要10亿美元过路费，这钱给了没？黑海造船厂

对于当时的乌克兰来说，这堆“废铁”最好的处置方式就是卖出去，要么拆了卖，要么整个卖，乌克兰拿出自己的小算盘，算了一笔账，发现卖掉零件赚的钱甚至还没有拆解费用高，于是就放弃了拆了卖的打算，想要整体卖出去。

在乌克兰向国际社会放出风后，有不少国家打过瓦良格号的主意，比如一家法国中介公司就曾经表示过买下瓦良格号的愿望，希望能够将瓦良格号改装成别具风格的海上机场酒店，还有一家英国公司甚至咨询乌克兰政府能不能将瓦良格号买下，改造成一个装甲式监狱。由于瓦良格号遭到很多人的偷拆破坏，在很多国家看来，瓦良格号已经不可能作为航母正式服役，没有几个国家愿意买下一个空壳，更没有几个国家能够将其修缮完整，重新下海军用，而中国就是这为数不多的国家之一。

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中国出手

当时的中国正处于蓬勃发展的时期，但同时，也处于被西方国家频频骚扰的时期，尤其是美国航母时不时地在中国家门口耀武扬威。虽然在全国人民的共同努力之下，新中国的成就整个世界都有目共睹，但是航母依旧是我们在上个世纪后半叶触不可及的梦想，可以说当时的中国拥有一艘航母的愿望比世界上任何一个国家都要强烈。而无论是买还是造，中国都因为没有巨额军费而不得不放弃相关计划，这个时候乌克兰出售瓦格良号，无疑让国人眼前一亮。

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与此同时，乌克兰也向中国投来了友善的目光，长期的军工合作让乌克兰认为，中国才是最为可靠的买家。但是当时的西方国家对中国有着很强的戒心，他们不会允许中国拥有航母这种海上巨无霸，哪怕仅仅是一丝的可能性，他们也要扼杀在摇篮之中。

在个别国家的粗暴干涉之下，乌克兰不得不答应，如果向中国出手瓦良格号，必须拆除所有武器装备和动力系统，仅仅保留舰体的表面建筑。

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就在西方国家希望中国知难而退的时候，一名中国商人站了出来，他叫徐增平，是一名退伍军人，退役后下海经商。到了1995年，徐增平已经是身价千万的成功人士，乌克兰售卖瓦良格号的消息一出，他就开始积极谋划此事，在经历了数次谈判之后，乌克兰终于同意以暗度陈仓的方式将瓦良格号的图纸卖给中国，1998年，徐增平以澳门创律旅游娱乐公司的名义拿出了2000万美元，买下了几乎已经变成空壳的瓦良格号。

中国购买瓦良格号，却被土耳其索要10亿美元过路费，这钱给了没？徐增平

1999年，瓦良格号开始了漫长的搬家之路，从乌克兰到中国，这趟搬家之路可以说是道阻且长。某些西方国家见没能阻止中国买下瓦良格号，便开始在途中给中国使绊子。

艰难的回家路

瓦良格号经过黑海的普鲁斯海峡的时候，土耳其接到了所谓“第三国的提醒”，突然出面阻拦，以船体过大，影响其他船只正常通行为理由，拒绝瓦良格号通过，连续两次逼得瓦良格号退回黑海，与此同时，西方媒体纷纷开始炒作“中国航母威胁论”，瓦良格号还没有走出乌克兰的门，就遇到了莫大的阻力。在这样的情况下，中国政府不得不出面，和土耳其开始了长达一年半之久的谈判。

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土耳其这么做，明显是想向西方国家递上投名状，同时借着这个机会敲诈中国一笔，谈判的过程艰难且持久，最终土耳其同意放行，但是提出了20个极为苛刻的条件，其中最为厚颜无耻的一条便是准备10亿美元的风险保证金，按照当时的汇率计算，这笔保证金差不多有82亿人民币，并且土耳其要求两年之内不能撤销，还不接受我国保险公司的保函，必须由中国官方出面。这样严苛的霸王条款，中国当然不会同意，双方再次进行了交涉，最终土耳其从中国捞到了一点好处，便退一步说如果有国家愿意替中国做担保，这笔钱就不用支付。

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在这个时候，希腊站了出来，非常仗义地表示愿意替我国做担保，土耳其不得不遵照约定，取消了10亿保证金。希腊不仅仅为我们提供了担保，还派出他们马力最大的拖船帮助瓦良格号回国，当然中国也支付了相应的托运费用。2001年，瓦良格号再次踏上了归国的旅程，然而度过了人祸的它却又迎来了天灾。

11月1日，瓦良格在离开黑海造船厂后的第506天来到了爱琴海，11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格号遭遇了前所未有的风暴，拖船的拖缆被大风暴力撕扯，最终根根断裂，瓦良格号没了动力，在风暴中失去了控制，开始横冲直撞。船员们立即展开了救援，在此期间，一名希腊船员殉职，到了11月7日，三艘拖船和一艘希腊船只用拖缆固定住了瓦良格号，这才将其控制住。

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从风暴中脱险之后，瓦良格号经过地中海畔的希腊比雷艾夫斯，从直布罗陀海峡横穿而过，出大西洋，经过加那利群岛，从好望角绕道进入印度洋。2002年2月11日，瓦良格号通过马六甲海峡，20日进入中国领土，3月3日抵达大连港，至此，瓦良格号结束了耗时四个月的艰难远航，来到了中国。

中国购买瓦良格号，却被土耳其索要10亿美元过路费，这钱给了没？瓦良格号停靠大连

徐增平十分激动，直言这种感觉就像是见到了失散多年安全返家的儿子，表示他的计划已经完成了99%，剩下的1%是最为关键的一步。值得注意的是，这个时候发生了一件很有意思的事情，澳门创律旅游娱乐公司的博彩营业许可证在瓦良格号停靠大连的当天被吊销，其中的缘由耐人寻味。

后来，几乎参与设计了苏联时期所有航母的乌克兰总工程师巴比奇来到了中国，成为了中国的外籍技术人才之一。对于他来说，瓦良格号就像自己的子女，完成瓦良格号是他的梦想，巴比奇认为在中国，他可以完成这个梦想，事实证明他的选择没错。

中国购买瓦良格号，却被土耳其索要10亿美元过路费，这钱给了没？巴比奇

2005年，中国开始了对瓦良格号的改造，2012年9月，这堆曾经的废铁以一个崭新的身份和姿态在世人面前亮相，它就是中国的第一艘航母“辽宁舰”，至此，中国求索多年的航母梦终于如愿以偿。

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从瓦格良号到辽宁舰，这之间中国遇到了许许多多的困难，但是在中国各方的不懈努力之下，西方国家的围追堵截终究变成了磨刀石，如今我国的第三艘航母也即将完工，或许，中国成为世界和平定海神针的那天，已经不远了！

来源：今日头条