【本涂装由『空門技術製造場』制作，本涂装是组成Key作品主题跨平台联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《X-Plane 11》，Laminar Research Cessna 172SP机模制作，外加Laminar Cessna 172 NO PANTS起落架插件】

【本涂装引用物作品，涂装设计著作权归属VISUAL ARTS/Key，仅由『Kagi Alliance/关键联航』负责本机的合作机主个人使用，不用于任何盈利用途，故涂装文件不会公开发布】

本机第二版的【十字星模型】封绘，本机虚拟注册号：TSJ-2017，『空技場』项目编号：ISK-020

首先，祝白羽生日快乐！！！过了一年，以一年成长过的手艺，来为你庆生了！

贺图

诸位键子、飞友与涂装作者们大家好，我是“鸟白岛岛民”，空门伊万。今天这篇专栏要介绍的是成为两次成为白羽的“生贺痛机”的，对Key社第一架官方痛飞机『サマポケ号』（下文称“夏兜”号）的复刻涂装——“夏兜”号TSJ-2017的第二次改进型，也可以叫“夏兜”号2.0，中二点就是“夏兜”号·改二，以白羽的命名法就是“Super SamaPoke·NoPants mod·MK.II”与“Super SamaPoke·Amphibious mod·MK.II”（大雾）

简单介绍一下原型的“夏兜”号，这架飞机是在2017年4月1日Key的愚人节玩笑——“Summer Pockets World Advertise!”中的一部分，Key官方在当时开玩笑宣称要使用这架飞机进行环球飞行，分发鸣濑白羽的纪念吧唧，以宣传当时仍在开发中的新作《Summer Pockets》。虽然是非常离谱的愚人节玩笑（指C172环球），以至于当时并没有很多人在意它，但不可否认的是，这架原型为塞斯纳172K“天鹰”的白羽痛飞机，是Key社20多年来，第一架官方设计官方发布的痛飞机。而这则消息的实质意义是首次公开白羽的上色人设，2017年的愚人节活动是鸣濑白羽她第一次，以正脸的姿态面向世人。作为第一次以非线稿的状态露脸，那年的4月1日我想是可以和今天——她的生日，相提并论的。同时这次愚人节活动也暗示了SP会和过往的几部正作Galgame一样，会有Key官方的痛车巡游宣传活动（这一企划名为“「サマポケ」夏の思い出を追いかけるツアー”，这是真正的“夏兜”号，一辆本田时韵痛车，痛贴设计上应用了非常复杂的复合式痛贴，它在2018年5月末到6月初在日本国内各地进行巡游宣传，使命完成后它被VA官方拍卖出售给了一名键子）

也正因如此，在一年前的这段时间，才成立没多久，在X-Plane做涂装没多久的『空門技術製造場』投入大量精力与人手，在技术、经验都严重不足的情况下，凭借着对Summer Pockets的热爱，对涂装与飞行的热爱，在三日之内，奇迹一般的将第一版“夏兜”号复刻涂装制作出来，勉强赶上生日，还赶着做了两架差分机的视频来庆生。

虽然说三天之内各种肝，以及时间安排的突然转机真的是如同奇迹一般，而且在这一年里第一版“夏兜”号涂装也得到了Key公式，以及包括“夏兜”号痛车现任车主、过去同样从事Key作品航空相关二次创作的前辈等中国与日本的一部分键子同好们的认可。同时在『关键联航』的历次创作活动中有所活跃，并有着非常出色的表现（尤其是2020年夏天中的活跃）。但毕竟是三天之内在技术和经验都严重不足的情况下勉强做出来的产物，质量，尤其是还原涂装最重要的还原度方面尚缺。抛开C172 SP型与K型本身的差异，以及机模涂装结构受限不得不进行舍取外，问题仍然相当多。只有大概看起来差不多，非常多细节被牺牲，很多部分没有对准，涂装颜色调的也不怎么好。在『关键联航』成立后，“夏兜”号的一系列实际飞行活动中，这些缺点被一一暴露出来，在一改后虽然解决了一小部分比较明显的问题，但最根本的问题仍然无法解决。虽然在做完，首飞，然后到公布的那段时间我觉得自己“没有什么遗憾了”，但随着时间的推移，从许多涂装作者前辈们那里学到了新的技术和手法，自己制作经验的增加后，发现这架涂装的遗憾还是相当多的（笑）。因此在2021年5月21日，也就是鹰原羽依里的生日当天，决定召集ISK-020项目组，对“夏兜”号TSJ-2017进行返修作业，也决定用一年以来的经验和技术的进步，再一次的献上“夏兜”号作为白羽的生日礼物。

在翻修之前对一改后的“夏兜”号，比对仅有的三张官方图后，发现整个涂装有85%的地方需要重做，剩下的10%需要重新调色，只有5%的设计得以保留。几乎可以说除了发动机罩外，是完全做一架全新的涂装。全机的痛贴换装了现有最好的素材，重新根据官方图进行定位，，大幅提升机身主痛和垂尾痛的准度，同时解决了垂尾下部扭曲，以及第一版发饰没有对准的问题此外垂尾痛延伸至机身的部分，也已基本对准，解决了第一版“夏兜”号最根本的一个大问题。

左舷垂尾对准时的截图，垂尾和机身衔接的部分是第一版“夏兜”号给我留下的最大的遗憾，在一年后总算解决，心情还是非常喜悦的（另外这张图展示了二改版修复的第一版漏掉的一个细节，腰线条纹在平尾根部末端截掉，留白一小段）

蓝色的腰线与粉色的条纹重新设计，在制作期间为了这四条“接近直线，但不是直线”的条纹修正了无数次，才达到令人比较满意的效果。随着腰线的定型，机身两侧的“NARUSE SHIROHA”字样也进行了重构，选择了更加还原粗度的字体，用比第一版更好的方法进行调整刷了上去，虽然考虑到官方图基本没有细节导致无法100%还原，不过相比第一版来说还原很多了。此外后机身的花也进行了调整，比第一版更加还原，但因为机模结构的限制（也许还是我能力还是有限吧），在一晚上多次校准未果后，最末端底部的花仍然没有对接上，而是选择以差不多的位置分开排列的方式来表达，这里无法做到完全还原还请允许我致歉。此外还调整了一下机身，主翼下部的“Summer Pockets”字样与Key logo，使其比第一版更接近原机。不过因为LR C172副翼贴图镜像的问题，下主翼的SP字样还是无法完全还原原机。再加上17年愚人节活动Key官网加上官方推特加起来也就只透露了三张图，“夏兜”号的右舷仍然是未知数，因此垂尾痛依旧镜像，其他部分则是套用去右舷。除了以上的主要改进意外，机身细节和起落架也得到了一些优化，机身左舷还埋入了两个小彩蛋，这个还是老样子放到本文末尾再展示了（笑）。

最终，二改型的“夏兜”号TSJ-2017，在2021年5月27日晚定型交付，在那天晚上，快做完的时候就正好随机到《Wing of Glass》，使得这架二改型完工代入到作中，让自己有了如同嗨梨建成海盗船、水滑梯一般的喜悦与成就感。经过以上的翻修，“夏兜”号TSJ-2017的基础型与“夏兜”号原机的还原度，提升到了80%，剩下10%是因为机模结构受限目前技术无法在此机模上实现这些设计，还有10%是因为这架痛机的参考资料极其有限，以及K型与SP型的一部分外形差异。而相对第一版而言则是质量上的飞跃，这也让我对自己的涂装制作生涯中的成长，有了切确的实感。

二改后的“夏兜”号基础型于2021年5月28日重新拥抱蓝天，再一次从的高松机场（ICAO:RJOT）出发，前往令人向往的圣地三岛——直岛、男木岛、女木岛，用着洁白的羽翼，翱翔于濑户内海的小岛上空。在绕岛巡礼飞行后，返航高松结束二改后的首次飞行。

下面是这次飞行的截图：

在高松出发前：

滑行：

出发！起飞：

飞行，巡礼：

返航，着陆高松：

除了基础型外，LR C172另外带的水陆两栖型也进行了翻修。第一版的两栖型实际上是发现这款机模可以通用涂装后临时想出来加上的，因为是次要的因此没有花太大精力，导致没有搞懂两栖型机身浮筒连接处的贴图位置，造成两栖型主痛有严重的留白BUG。另外『空技場』早期有着搞“差分机”涂装的习惯（所谓“差分机”即一个设计，同时实施两种细节涂装方案或用两种不同的机徽的痛机，给使用者多种选择，就像CG差分一样而得名，早期从战雷涂装作者那边学来的习惯，但由于涂装不发布实际上“差分机”意义不大，新的涂装已基本弃用或者“差分机”完全是一架大改乃至全新的涂装），加上『关键联航』成立时飞机较少（不算这架差分机的话仅有45架，XP11方面仅有5架），导致本来属于一个涂装文件的水陆两栖型，在无视浮筒镜像，严重影响观感的情况下强行刷上了“鳥白漁業協会航空隊”字样当做第二架飞机，列入『关键联航』的机队登记。在这次翻修中这两个严重问题都得到解决，同时在保持设计的前提下，细修了一下浮筒与腹鳍的涂装，相对缺乏精力制作的第一版来说，改善了很多细节。抛开还原度不谈，二改后的两栖型的涂装质量与实用性超过了基础型，水陆两栖的特性使其成为了『关键联航』唯一可以使用“最现实”的方式登上圣地三岛的SP主题痛机。而在机队登记方面，如今『关键联航』联合机队的涂装总数超过了80架，不再需要用一架的涂装文件强行拆成两架这样的方式来追求“机队飞机数量”，因此在本次改进后，两个形态的TSJ-2017被登记为“一架痛机涂装”。

在基础型重返蓝天后，水陆两栖型紧随其后开始了定型后首飞。和初次翱翔一样，这次选择从从冈山机场（ICAO:RJOB）出发，前往直岛，降落于宫浦港。随后从宫浦港附近的公路，登上直岛。

下面是水陆两栖型这次飞行的截图：

停在冈山机场：

滑行：

起飞：

飞往圣地三岛：

着水，滑行至直岛宫浦港：

登上直岛，本次飞行结束：

那么最后来展示两个小彩蛋，不知道大家有没有在上文的截图中，或者是在飞行视频当中注意到。（然而负责执飞的寿子同志自己一开始也都没找到，还是后来我提示后才发现的，因此非常有必要展示一下）

其实“夏兜”号二改型最提升实用性的部分，就是把C172的意义不是很大的行李舱，改造成专门拿来放西瓜棒的冰箱（大雾），白羽听了高兴极了！（其实就是糊了下行李舱门的铭牌，糊了个西瓜棒并加上“スイカバー”字样。因为涂装分辨率有限，效果并不理想，以至于寿子搞了两天都没找到，直到我指出在哪里才发现wwww）

在涂装文件上的截图，涂装文件上和在预览器测试中在远距离还能看，可惜实机效果没预想好

第二个彩蛋也在左舷机身，位于机身后部，平尾前面的地方。是塞斯纳172的飞机信息铭牌，因为分辨率有限，原来的白板涂装的铭牌已经糊的看不清了，完全照着真机的模式来也意义不大。所以就简单改了个色，糊了机名“サマポケ号”与『关键联航』的虚拟注册号TSJ-2017。这样就可以在无伤大雅的前提下，刷上机名和自家特有的注册号来简单标注飞机信息。相对行李舱的西瓜棒，这个效果要好不少，因为是C172标准的铭牌也好找到。实机效果感觉比贴图文件和预览器上看起来都要棒，这种老旧不清晰的效果超出了我的预期，算上原机“夏兜”号也有四年历史了，是已知领域“新时代”Key通航痛机中最老的，非常合适wwww

在涂装文件上的效果

以上，感谢大家阅读完本专栏！再一次祝白羽生日快乐！！

身为这架涂装的涂装制作者，我希望这架一直没什么存在感的，Key第一架官方痛机能留在更多人的记忆里，就如同，我们在鸟白岛上，所度过的暑假的回忆一样。即使在SPRB里，度过了崭新的暑假，我也仍然不会忘记在2017年那段时间，对SP无印的期待，以及这份期待之后，最终所到达的感动。

本次改进STAFF：【『空門技術製造場』ISK-020项目小组】：

涂装设计：VISUAL ARTS/Key

涂装制作：空门伊万

涂装测试/校对：空门伊万、聖神の小寿子

执飞/摄影：聖神の小寿子

【X-Plane11方面机队】联航标准登记预览：

ISK-020A1/TSJ-2017（2021.5.27-

ISK-020A2/TSJ-2017（2021.5.27-

另外顺带一提，现在『关键联航』的logo里，字母K的一部分是塞斯纳172的钥匙，加上七影蝶表达的是这架“夏兜”号飞机的启动钥匙，钥匙是键子的通用符号，以“夏兜”号的钥匙来展现机队的特色

Aircraft in Simulator：(c) Laminar Research

This Skin Itakiskin Design,Product&Character (c) VISUAL ARTS/Key

Illustration: Na-Ga

【Key痛机系列】塞斯纳172 SP サマポケ号 痛机涂装（二改型）

【Key痛机系列】塞斯纳172 SP サマポケ号痛机涂装（二改型）